Јамаха Х-Макс 250
Терминот „спортски“ секако треба да се земе со резерва. X-max во никој случај не е тркачки автомобил, нема врска со возење на картинг патека или, не дај Боже, вистински тркачки патеки.
Ова е макси скутер со средна големина (понудата на Јамаха завршува со 500цц Т-Макс, кој чини околу десет илјади) со спортски надворешни линии, со изразено испакнување на средината (не, нема да можете да се возите на кутии). ), многу големо, долго седиште за црвено зашиени за двајца, со цврста заштита од ветер и едноцилиндричен мотор од 250 кубни метри, способен да испорача 15 киловати пред задното тркало.
Ако го споредиме со неговите конкуренти (како Piaggio Beverly), разликата е јасна: Италијанците ставаат поголем акцент на елегантниот дизајн, иако на сметка на употребливоста - оваа Yamaha има простор под седиштето за два млазни шлемови!
За толку големо растојание под седиштето, покрај широкиот заден дел и умни, но стилски помалку пријатни монтирања на задниот удар, помалото тркало е виновно и за задниот дел на велосипедот. Големината на тркалата (напред 15, задни 14 ") е просечна помеѓу малите скутери со дијаметар од 12" или повеќе, скоро моторизирани тркала од 16 ".
Ова се рефлектира во возењето со многу добри возни карактеристики, само удобноста при возење преку испакнатини с still уште не е толку добра како на скутери со уште поголеми тркала. Тркалата се малку искривени, суспензијата е малку груба.
Еден пар задни удари може да се затегнат однапред, како што е наведено, но тие се наоѓаат речиси вертикално, додека задните удари обично се навалени напред додека задната замавјалка поминува преку испакнатини во круг, а не по права линија. во вертикална насока. Невообичаено и не е премногу убаво.
Инаку, конечното производство на овој скутер е на високо ниво. И пластичното и црвеното седиште оставаат впечаток дека нема да се распаднат или раскинат по неколкумесечна употреба, што е исклучок отколку правило за некои (инаку поевтини) ориентални производи.
Воланот е доволно висок за да не го допрат колената, а поради обликот на пластиката долж средниот гребен, возачот може да избере позиција зад себе како што сака. Може да седи исправено со нозете рамни на дното, или може да сквоти и да ги истегне нозете напред.
Патникот нема што да се жали на големината на седиштето и рачките, само ќе мора умерено бавно да поминува преку капаците на коловозните шахти. Или избегнувајте ги – благодарение на силниот труп, брзата промена на насоката е пријатно и безбедно искуство. И сопирачките се добри - не премногу агресивни, не премногу слаби, баш во ред.
Моторот со електронско вбризгување отсекогаш добро стартувал и се покажал дека е жив во градот, а со брзина од околу 100 километри на час почнува да здивнува. Под поволни услови, може да достигне и брзина до 130 километри на час.
Потрошувачката на гориво на четиритактниот мотор беше прифатлива - од четири до пет литри на сто километри во градот и неговата околина. Резервоарот за гориво е толку голем што можете да скокнете во Порторож ако сакате. И тоа не на патеката, бидејќи планинските прошетки на овој скутер ќе бидат многу интересни.
Техничка информација
Тест цена на автомобил: 4.200 евра
мотор: едноцилиндарски, четиритактни, со течно ладење, 249 кубика? , електронско вбризгување на гориво, 78 вентили по цилиндар.
Максимална моќност: 15 kW (20 км) при 4 вртежи во минута.
Максимален вртежен момент: 21 Nm при 6.250 вртежи во минута
Пренос на енергија: спојка автоматски, варијамат.
Рамка: челична цевка.
Сопирачки: преден калем? 267мм, заден калем? 240 мм.
Суспензија: предна класична телескопска вилушка, патување од 110 мм, задни два амортизери, прилагодлива пред -оптоварување 95 мм.
Гуми: 120/70-15, 140/70-14.
Висина на седиштето од земја: 792 мм
Резервоарот за гориво: 11 л.
Меѓуоскино растојание: 1.545 мм
Тежина (со гориво): 180 kg.
Претставник: Тим Делта, Цеста криких žртев 135а, Крчко, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Ние фалиме и укоруваме
+ убава форма
+ мотор во живо
+ солидна изработка
+ место зад воланот
+ голем багажен простор
– помалку удобно возење преку нерамнини
Матева Грибар, фото: Алеш Павлетиќ
