Станете дијагностичар на вашиот автомобил (2 дел)

Во следниот број без дијагностика на автомобилот, ќе дознаеме што се крие зад некои од симптомите што може да ги доживееме додека возиме, како несовршеностите на подвозјето можат да остават свој белег на гумите и колку е лесно да се забележи непотребната игра.

Сомнителна спојка

Лизгање на спојката (зголемувањето на брзината на моторот не е придружено со пропорционално зголемување на брзината на возилото, особено при префрлување во големи брзини) - овој феномен е предизвикан од недоволниот притисок на површините за триење во спојката или нивниот намален коефициент на триење, а причините може да бидат: деформирани или заглавени контроли на куплунгот (на пример, кабел), оштетен автоматски регулатор за патување на спојката, прекумерно абење на спојување помеѓу дискот на спојката и запчаниците на влезното вратило на менувачот, прекумерно или целосно абење на облогите за триење на дискот на куплунгот, подмачкување на површините за триење на спојката поради оштетување на заптивката на задното масло на коленестото вратило или маслото на излезното вратило на менувачот печат.

Спојката не се откачува целосно, што обично се манифестира со тешко менување на брзината - Листата на можни причини вклучува, меѓу другото, неисправност на механизмот за контрола на надворешната спојка, прекумерно абење или деформација на централните пружински сегменти, лепење на лежиштето за ослободување на водилката, оштетување на лежиштето за ослободување, лепење на крајот на влезното вратило на менувачот на неговото лежиште, т.е. во вратот на коленестото вратило. Исто така, вреди да се знае дека тешкотиите при менувањето брзини може да бидат предизвикани и од оштетени синхронизатори, несоодветно и премногу вискозно масло во менувачот, а исто така и поради големите брзини на празен òд.

Локален зголемен отпор кога спојката е вклучена - укажува на оштетување на внатрешните елементи на контролниот механизам, како што се лежиштето за ослободување со водилката, краевите на централните пружински сегменти, поврзувањето на куќиштето на лежиштето со вилушката за ослободување.

Гркање при отпуштање на педалата на куплунгот - во овој систем, ова може да биде предизвикано од заглавување на елементите на механизмот за внатрешна контрола или подмачкување на облогите за триење. Ваквите грчеви ќе бидат резултат и на оштетување на погонските перничиња.

Се појавува шум при притискање на педалата на куплунгот - ова е знак на абење или дури и оштетување на лежиштето за ослободување се состои во фаќање на неговиот подвижен елемент во интеракција со краевите на централната пружина.

Звучен шум во мирување, неподвижен, без брзина - во овој случај, главниот осомничен е обично амортизерот на торзионите вибрации во дискот на куплунгот.

Грубо возење

Автомобилот не го задржува правецот на движење - ова може да биде предизвикано, на пример, од нерамномерен притисок во гумите, неправилна геометрија на тркалата, прекумерна игра во опремата на воланот, игра во зглобовите на управувачот, неправилна работа на стабилизаторот, оштетување на елементот за потпирање.

Автомобилот се повлекува на едната страна – меѓу причините кои можат да бидат причина за ова, на пр. различен притисок во гумите, неправилно усогласување, слабеење на еден од пружините на предната суспензија, блокирање на сопирачките на едно од тркалата.

За време на возењето се чувствуваат вибрации во воланот. - оваа појава најчесто е предизвикана од нерамнотежа на управуваните тркала на автомобилот. Сличен симптом ќе го придружува извртувањето на дискот на едното или двете предни тркала и прекумерната игра во јазлите на воланот.

Вибрации на воланот при сопирање - во огромното мнозинство на случаи, ова е предизвикано од прекумерно истекување или искривување на дисковите на сопирачките.

Патеки за гуми

Средниот дел од шарата е истрошен - ова е резултат на продолжената употреба на пренапумпани гуми.

Парчињата на страничните шари се истрошија во исто време - тоа, пак, е резултат на возење со недоволно напумпани гуми. Прилично редок случај, бидејќи е невозможно да не се забележи толку низок притисок, освен ако возачот воопшто не внимава на тоа.

Знаци на абење во облик на торта наоколу – така што истрошените амортизери можат да влијаат на гумите на автомобилот.

Еднострана истрошена страна на шарата - причината за ваквата појава лежи во погрешното порамнување на тркалата (геометрија).

Локално абење на шарите – тоа може да биде предизвикано, меѓу другото, од нерамнотежа на тркалата или таканареченото сопирање, т.е. блокирање на тркалата при силно сопирање. Во случај на сопирачки на барабанот, сличен симптом ќе биде придружен со опалесценција на барабанот на сопирачката.

Бесплатно на тркала

Тие се прилично лесно да се забележат. Само подигнете го автомобилот и потоа направете едноставен контролен тест. Го земаме тркалото со раце и се обидуваме да го придвижиме. Во случај на управувани тркала, тоа го правиме во две рамнини: хоризонтална и вертикална. Забележливото играње во двете рамнини најверојатно може да се припише на истрошеното лежиште на главината. Од друга страна, играта што се јавува само во хоризонталната рамнина на воланот обично е предизвикана од неисправна врска во системот за управување (многу често тоа е игра на крајот на врзувачката шипка).

Кога ги тестираме задните тркала, можеме да ја провериме играта само во една рамнина. Неговото присуство најчесто укажува на неправилно лежиште на тркалото. Во овој случај, вреди да се направи уште еден тест, кој се состои во цврсто вртење на тестното тркало. Ако ова е придружено со изразен звук на зуење, ова е знак дека лежиштето е подготвено за замена.

Видете го и првиот дел од водичот „Станете дијагностичар на вашиот автомобил“