Јамаха WR 250R
- Видео: Јамаха WR 250 R
Ако гледате мотоспортови со нечистотија, сигурно сте запознаени со фактот дека мотоциклите со четиритактен мотор од 250cc. CM се натпреваруваат во истата класа како двотактните мотоцикли од 125 кубици. Цм.
Теоретски, двотактниот мотор има двојно поголема моќност со иста работна зафатнина, така што неговото комбинирање во една класа е разбирливо и праведно. Зошто зборувам за часови за трки кога зборуваме за возило со две тркала кое ни случајно не е создадено за тркање? Бидејќи кога ја возев новата Јамаха, добив идеја дека истите правила може да важат и на патот.
Со WR250R, шеснаесетгодишниците можеа целосно легално да се возат со пријателите кои возеа, на пример, двотактен Yamaha DT 16. Добро и добро, но проблемот беа „коњите“. Според законот, 125-годишници можат да возат мотоцикл со максимум 16 „коњи“, а на тестот - дури 15. Мазгите, за жал, ќе треба да чекаат две години. Меѓутоа, кога тестот за неограничен волумен и моќ е во вашиот џеб, секој претпочита да посегне по (премногу моќниот) мотоцикл.
Дозволете ми да ги споделам мислите што ми паднаа на ум додека возев од застапништвото на Јамаха во Рудник: велосипедот е доволно голем, рачките се таму каде што треба да бидат на ендуро и има доволно моќ да се вози авион со брзини кои уште не си казнет на патеката.
Возењето побрзо на овој тип мотоцикли не е забавно. Конечно, еве велосипед што можам да го возам на рабници и да се тргнам од патот кога сакам да возам по патишта со чакал. Дали воопшто ми треба повеќе?
Пред првите километри тивко се сомневав дека ова е само малку помоќен, поголем и реновиран XT125R, што е многу добро купување за неговата цена, што го потврдуваат и бројките од продажбата, но сепак не е доволно забава за сериозен празник. возење по пат. Претпоставката се покажа како погрешна, бидејќи WR250R е целосно нов.
Рамката е лесна и цврста, изработена од алуминиум, суспензијата е прилагодлива, а моторот со еден цилиндар се напојува електронски и се лади со вода. Ајде прво да го погледнеме генераторот: тој прекрасно свети и испушта прилично тивок издув, што се повеќе го ценат возачите на терен. Ако не брзате, можете да возите и со ниски вртежи бидејќи велосипедот добро влече и не штрака. Сепак, се чини дека цилиндерот не е многу голем по волумен, па затоа треба да се ротира со големи брзини за поодлучно забрзување.
За ова треба малку да се навикнете, инаку може да дојдете во ситуација задното тркало да не реагира толку остро како што сакате. Решението е едноставно - ако се префрлите на помала брзина, 30 живи „коњи“ ќе се залепат во земјата.
Ова е доволно за да ви овозможи да се искачувате по опасно стрмни падини и да го направите возењето по груб терен вистинско задоволство. Спојката и менувачот се добри, но нема што да се зборува за спортска прецизност. Најпрво, би сакал подолга рачка на менувачот бидејќи е дизајнирана најмногу да одговара на чевел #40.
Јамаха можеби знае дека мулариумот (за среќа) сака да носи квалитетна опрема, која вклучува и мотокрос чизми, кои топло ги препорачуваме за возење.
Мотоциклот е вистинска играчка на теренот која нема да остави рамнодушен почетник во светот на теренското возење. Суспензијата за долго патување добро ги впива нерамнините и лесно можете да си дозволите да скокате, само на оние попребирливите веројатно ќе им треба поголема моќност. Но, како што се разбираме, ова не е тркачки автомобил, туку многу добар автомобил за секој ден.
Предните и задните диск сопирачки се доволно силни за да не го потресуваат ученикот кога премногу силно ја турка рачката на лоша површина. Велосипедот е многу тенок меѓу нозете и имајќи предвид дека треба да биде погоден за возење надвор и на пат, седиштето е убаво поместено.
Резервоарот за гориво е заклучен и содржи 7 литри гориво, што значи дека ќе мора да застанувате за гас на секои 6 километри или така. Иако не го штедевме моторот со еден цилиндар, потрошувачката не беше поголема од пет литри.
Ако марката pink-book ве спречува да купите помоќен велосипед или ако сте убедени дека се доволни 250 кубика, WR250R е добар избор за оние кои сакаат да ја комбинираат секојдневната удобност со спортско возење надвор од патот. Само за размислување: малку помалку спортскиот, но многу помоќен XT660R е нешто помалку од 500 долари повеќе.
Тестирајте ја цената на автомобилот: 5.500 EUR
мотор: единечен цилиндар, 4 тактен, 250 см? , течно ладење, 4 вентили, електронско вбризгување гориво.
Максимална моќност: 22 kW (6 км) при 30 вртежи во минута.
Максимален вртежен момент: 23 Nm при 7 вртежи во минута
Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.
Рамка: алуминиум, двоен кафез.
Суспензија: предни прилагодливи телескопски вилушки? 46mm, 270mm патување, заден прилагодлив единечен амортизер, патување 270mm.
Сопирачки: преден калем? 250 мм, заден калем? 230 мм.
Гуми: пред 80 / 100-21, назад 120 / 80-18.
Меѓуоскино растојание: 1.420 мм.
Висина седиште од земја: 930 mm.
тежина: 126 кг.
Резервоарот за гориво: 7 л.
Претставник: Делта Тим, доо, Цеста Кршка сзреби 135а, Кршко, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Ние фалиме и укоруваме
+ сериозен изглед надвор од патот
+ дизајн
+ леснотија на користење
+ леснотија на користење на и надвор од патот
+ мотор во живо
– тесен опсег на максимална моќност
– кратка рачка на менувачот
– Премногу слаба суспензија за професионални авантури надвор од патот
Матева Хрибар, фотографија:? Саша Капетанович
