Дизајн на Јамаха Р-6 Роси

Што е најважно, Јамаха не направи компромис за постоечкиот модел. YZF R-6 сега има поодговорен мотор кој испорачува 3 КС. помоќна. Го смени снабдувањето со воздух во вториот и третиот цилиндар и комората за согорување.

Но, тоа не е с,, има поважна новина скриена напред. Велосипедот е сопиран од пар големи дискови за сопирање од 310 мм, а радијално монтиран дебеломер ги држи, дополнително помогнато со радијална предна пумпа за сопирање. И покрај зголемениот дијаметар, предниот пар на дискови тежи 7% помалку од претходниот модел. Предната вилушка веќе не е класична телескопска, туку превртена.

Се разбира, тие се целосно прилагодливи со прилагодување на амортизацијата и брзината на амортизација. Поголема цврстина на предниот дел исто така е постигната со поголемите вилушки од 41мм, кои сега се флексибираат помалку при сопирање и под тешки товари. За да може велосипедот да работи дотеран, требаше да се сменат чудакот и задницата на задниот амортизер поради промената на геометријата на мотоциклот. Новината, која со ентузијазам ја прифативме, е и нова предна гума, која сега има големина 120/70 R 17 и нуди подобро управување од претходната гума, која беше означена со 120/60.

Значи, ова се главните иновации кои ги има во секој R-6. За гурманите и ентузијастичките обожаватели на Валентино Роси, Јамаха создаде ограничена копија од копијата на докторот со неговиот потпис и плоча до сензорите, изгравирани со сериски број и агресивен дизајн на спротивностите на сонцето и месечината, денот и ноќта. . Но, самата слика, измислена од Вејл и неговиот дизајнерски тим, не е сè што го разликува Р-46 од обичниот Р-6.

Стандардно беше опремен со издувен систем Термињони, кој покрај спортскиот изглед, дава и одличен, суров тркачки звук. Издувниот гас е легален за патот и с still уште може да се отвори на тркачката патека со едноставно отстранување на мал пригушувач. Така што никој нема да заборави да го зашрафува ова вметнување на место кога повторно ќе влезе на патот! !! !! Освен ако случајно не го навртувате малку помалку од завртката за прицврстување во издувната цевка и не кажете: „Леле, несреќа, кога се случи ова? „Паѓа некаде на пат кон дома. Дали ја разбирате несреќата? !!

Сепак, треба да се напомене дека овој велосипед би сакал да вози само на тркачката патека во секое време, каде што овие ограничувања не се толку строги поради гласноста на звукот од издувната цевка. Навистина, на затворено коло, каде што знаете дека никој нема да ве сретне и каде што асфалтот е добро фатен, овој велосипед нуди најмногу. Вистина е дека прекрасно вози по кривулест пат во мазен ритам, но зошто да ризикувате, бидејќи ден претходно трактористот го валкаше асфалтот со валкани тркала. Овој мотоцикл мора да се управува со голема грижа на патот.

Сепак, Р-46 добро функционира не само во агресивен спортски стил, туку и со малку порелаксирано темпо. Позицијата на возење е добро измерена и не е премногу навалена напред, така што нема преоптоварување на зглобот и нема болка во вратот или зглобот. Се надеваме дека веќе оддалеку е јасно дека се работи за мотоцикл кој првенствено е наменет за еден патник, возачот! Вистина е дека има уште едно седиште позади, но всушност е повеќе како шема, а седењето позади е толку непријатно што сопатникот ќе биде пријателски настроен само кон најблиското бифе, а сето тоа е чист садизам. Па, тоа е дефинитивно друга приказна ако и се допаѓа на вашата друга половина. Дури и такви исклучоци се можни.

Но, ајде да дојдеме до дното на она што е навистина корисно за седење на R-6. Агол. Ова е местото каде што велосипедот се чувствува најдобро. Мирна, прецизна и многу лесна за работа, Јамаха едноставно се вклопува со возачот.

Ако претходникот имал проблеми со предниот дел и чувството на управување, тогаш сега дефинитивно немаат. Оваа промена е навистина голем чекор напред бидејќи овозможува подоцнежно сопирање и поагресивно возење.

Сопирачките се многу моќни, со добро чувство за дозирање на силата на сопирање на самата рачка. Сепак, само тест за директна споредба ќе покаже колку се добри во споредба со конкурентите од 600 кубика. Менувачот е неверојатно прецизен и брз и никогаш не н let изневерува при промена на брзините. Самиот погон (благодарение на Термињони) е помазен бидејќи влече многу добро и континуирано низ целиот опсег на брзини без ненадејни и тешко контролирани удари кога се зголемува моќноста.

Тоа значи и попрецизно и побрзо возење на тркачката патека, и задоволство е што со оваа Јамаха, брзите велосипеди исто така ќе бидат помалку искусни. Пред претходниот модел, моќниот, но незгоден блок беше најмногу ценет од возачите кои знаеја како да управуваат со R6 во широк опсег на вртежи на моторот. Новиот најдобро оживува при 8.000 вртежи во минута и достигнува максимална моќност при 13.000 вртежи во минута. Сепак, фактот дека забрзувањето на адреналинот е поткрепено со прекрасен звук на моторот, веројатно не бара посебно внимание.

Јамаха Р-46 е нешто посебно, не е за секого, тоа е само за вистински фанови, за кои дизајнот и потписот на Роси исто така значат нешто. Ова е велосипед за спортисти и професионалци кои не можат да бидат задоволни со инаку совршено пристојната серија R6.

Да, дури и овој, дали забележавте дека нашиот тест R-46 има ознака 0004 на металната плоча? Дали знаевте дека Делта Тим Крчко има уште еден со сериски број 0003? Но, тоа не е с all! Дали знаевте дека тие исто така имаат (речиси неверојатно) P-46 со сериски број 0046? Без разлика дали тие се во управувањето со словенечка Јамаха, тесно поврзани со фабриката за родители, или имаат многу силни врски. Овие предмети се за колекционери!

Дизајн на Јамаха Р-6 Роси

Тест цена на автомобил: 2.489.000 места

Основни редовни трошоци за одржување: 20.000 места

мотор: 4-тактен, четири цилиндричен, 600 cc течно ладење, 3 КС при 126 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: Превртена предна вилушка 41мм предна, амортизера задна единечно прилагодлива

Гуми: напред 120/70 R 17, заден 180/55 R 17

Сопирачки: 2 тапани со дијаметар од 310 мм напред и 220 мм одзади

Меѓуоскино растојание: 1.385 mm

Висина на седиштето од земја: 830 mm

Резервоарот за гориво: 17 л (3 л резерва)

Сува тежина: 136 кг

Претставник: Команда Делта, доо, CKŽ 135a, Крчко, телефон: [phone]

Ние фалиме и укоруваме

+ дизајн

+ едноставно и прецизно ракување

+ суспензија, сопирачки

+ Термињони издувни гасови

+ моќност и вртежен момент на моторот

– Недоволна аеродинамичка заштита над 200 km/h

– издувната цевка во контакт со петицата

– Не можеме да го најдеме во нашата гаража

Петр Кавчич, фотографија: Алес Павлетиќ