Јамаха МТ – 01

Јамаха слави педесетгодишнина, и за оваа преподобна годишнина, тие создадоа мотоцикл што е нешто посебно што никогаш порано не сме го искусиле. И МТ-01 е посебен! Како концепт мотоцикл, беше објавен пред шест години на саемот за автомобили во Токио во Јапонија и доби признание од искусни мотоциклисти.

Зошто да ги усогласите? Можеби затоа што се уморни од секојдневните мотоцикли? Најверојатно, бидејќи МТ-01 буквално отелотворува уникатност, дури и не е важно дали на сите им се допаѓа, бидејќи МТ-01 не е за секого. Откако ќе ја почувствувате душата на масивниот двоцилиндричен мотор, нема враќање назад. Мислите секогаш ќе се вратат на мотоциклот и на уникатното чувство кога десната рака ќе ја фати рачката за гас. Тука Јамаха се разликува од сите други Јамаха и, всушност, од сите мотоцикли.

Срцето, огромен 1.670cc со воздушно ладење 48° V-twin, е изведен од многу успешниот американски Road Star Warrior. Но, МТ-01 има малку заедничко со хеликоптери. Тешко дека тоа би можело да биде најдобриот претставник на соголениот мотоцикл уличен борец. Наместо мрзлив двоцилиндричен, тој се придвижува од спортски мотор со четири вентили со свеќичка со два цилиндри, силата се испраќа до тркалото преку синџир наместо појас, а менувачот се менува брзо и прецизно.

Исто така, може да се пофали со голем вртежен момент и пристојни 90 КС. Максималната моќност се постигнува при само 4.750 вртежи во минута, а 150 Nm вртежен момент се постигнува при 3.750 вртежи во минута кога иглата на големиот, заоблен и лесно видлив мерач на вртежи во минута достигнува 01. На провинција на кривулести линии, MT-80 се чувствува најдобро, што значи дека во горната (петта) брзина влече со континуирано забрзување, целосна моќност и вртежен момент, при нешто помалку од XNUMX км / ч со додавање гас.

R1 забрзува поостро за да не прави грешки, но дури и овој beвер премногу остро го крева предното тркало на гас. Сето ова е зачинето со нездраво добар бас звук од пар титаниум (стил на мегафон). Вибрациите генерирани од моторот се исклучително пријатни и ја галат внатрешноста на возилото и затоа му даваат пријатно чувство на возачот и патникот.

Чувството кога моторот татне со својот препознатлив звук е лудо добро, влева самодоверба и буди позитивен машки став кај мажите. Нашата Аленка, која ја доби улогата на тестер на задните седишта, беше импресионирана од карактерот на мотоциклот, се жалеше само на спортивноста, па не беше многу удобно да се седи зад возачот. Така, за две и многу долги патувања МТ-01 не е баш најдобриот избор. Сепак, за кратки авантури.

Но, спортското задно седиште не е единствената врска помеѓу MT-01 и суперспортската Yamaha R1. За прв пат, двоцилиндричен мотор го воведе системот на издувни вентили EXUP, кој досега се користеше само за спортски мотори со четири цилиндри. Во текот на самото возење, каде што се покажува со сигурна положба, стабилност и мирно трчање дури и на последните 220 km/h, се открива вториот дел од суштината на оваа Јамаха. Предните целосно прилагодливи превртени вилушки потекнуваат од R1.

Задниот лежечки удар е исто така целосно прилагодлив, но единствен на свој начин поради начинот на кој е инсталиран во рамката и лулашката, која е веднаш препознатлива за секој ентузијаст за суперспорт. Ова е уште еден производ што исто така ќе го најдете на R1. Затоа, не треба да изненадува фактот што има одлична позиција во аглите каде што MT-01 овозможува такви падини што може да избришете многу пластика од колената на лизгачите. Како и во возењето директно, 240 килограми сува тежина може да се видат во свиоците.

Тој не може и веројатно не сака да го скрие тоа. Но, воопшто не за да го направи пратеникот тежок! Само сакаме да истакнеме дека свиоците не се толку лесни како кај R6 или R1. За голем труп, потребен ви е мотоциклист кој знае како да се спои со мотоцикл. Тоа е, исто така, пат до уникатно искуство кога се возите на огромен beвер. Едвај нешто обично и доволно незаборавно.

Бевме изненадени и од добрата аеродинамика на мотоциклот. Навистина, тој е дизајниран за пријатно возење по урбани и рурални патишта, но отпорноста на ветрот до 160 км / ч не се меша толку многу. Па, најдобро е таму при брзини помеѓу 100 и 130 км / ч, во опуштена исправена положба и малку напред напред. За време на зголемувањето на брзината, кога бројките се приближуваат до двесте, малку поагресивен спортски став ќе биде доволен за справување со ветрот, додека за подолги периоди на брзина над 180 км / ч препорачуваме спортска комбинација возач / гориво. резервоар каде што може лесно да се навали. горниот дел од телото.

Можете да напишете дека ова е еден од најаеродинамичните велосипеди без модел што го возевме во последно време.

Сопирачките земени од некој друг освен Р1, исто така, се прилагодени за спортско возење! Така, тркачката технологија напредува на предните и задните тркала со четири лесни легури. Радијално монтиран пар сопирачки за сопирачки добро ги држи предните дискови со дијаметар од 320 mm. Меѓутоа, рачката на сопирачката се чувствува добро при сопирање и обезбедува добра контрола врз дозирањето на силата на сопирање.

Уште неколку зборови за квалитетот на изработката. Сметаме дека е многу важно да се напомене дека Јамаха направи огромни напори за да го создаде својот јубилеен мотоцикл. Високо! Никогаш не сме виделе толку прекрасен мотоцикл во нивната фабрика. МТ-01 е полн со мали детали кои ја галат душата на секој свесен мотоциклист, било да се тоа прекрасно искривени издувни цевки, препознатлив ЛЕД заден светло, хромирани додатоци и капак од огромен 7-литарски „аеробокс“. , и на сите споеви и шевови на кожното седиште.

Можете да го запознаете ритамот на Кода, ритамот на големите јапонски тапани, за нешто помалку од 3 милиони толари. С Everything што има да понуди мотоцикл не е прескапоцено. И покрај тоа што оди рака под рака со R1, насоката означена со MT-01 е очигледна. R1 за возачи, MT-01 за хобисти.

Техничка информација

Тест цена на автомобил: 2.899.200 места

мотор: 4-тактен, 1.670 кубика, 3-цилиндричен, V 2 °, воздушно ладење, 48 КС при 90 вртежи во минута, 4.750 Nm при 150 вртежи во минута, 3.750-брзински менувач, синџир

Рамка: алуминиум, меѓуоскино растојание 1.525 мм

Висина на седиштето од земја: 825 mm

Суспензија: предна целосно прилагодлива вилушка со дијаметар од 48 mm, задна единечна прилагодлива амортизера

Сопирачки: 2 x 320мм преден диск, 4-клипен дебеломер, 267мм заден диск, 1-клипен дебеломер

Гуми: напред 120/70 R 17, заден 190/50 R 17

Резервоарот за гориво: 15

Сува тежина: 240 кг

Продажба: Тим Делта, CKŽ 135a, Крчко, тел.: [phone]

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ изглед (харизма)

+ мотор

+ детали

+ цена

+ производство

– спортско (тесно) седиште на задното седиште

- многу малку простор под седиштето

Петр Кавчич, фотографија: Алес Павлетиќ

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 2.899.200 SIT €

• Техничка информација

  мотор: 4-тактен, 1.670 кубика, 3-цилиндричен, V 2 °, воздушно ладење, 48 КС при 90 вртежи во минута, 4.750 Nm при 150 вртежи во минута, 3.750-брзински менувач, синџир

  Рамка: алуминиум, меѓуоскино растојание 1.525 мм

  Сопирачки: 2 x 320мм преден диск, 4-клипен дебеломер, 267мм заден диск, 1-клипен дебеломер

  Суспензија: предна целосно прилагодлива вилушка со дијаметар од 48 mm, задна единечна прилагодлива амортизера