Јамаха ФЗ8
Колку повеќе размислувам за тоа, толку повеќе се чини дека европските конкуренти се виновни за раѓањето на новиот FZ8. Не е толку фокусирано на 600 и 1.000 кубни метри и од многу едноставна причина - затоа што Aprilia Shiver 750 и BMW F 800 R не се верзии на суперавтомобили, туку автомобили дизајнирани за оваа класа.
Не треба да се занемари Triumph Street Triple 675, кој, за разлика од Aprilia и BMW, е всушност соголен суперавтомобил (првично од Daytona), но исто така не влијае на неговата работна зафатнина од 600 кубни инчи.
Вистина е и дека ниту еден од нив нема мотори со четири цилиндри, туку со три и два цилиндри, кои трошат помалку киловати на велосипед за истиот волумен, но во исто време нудат повеќе од она што му треба на возачот на патот ( а не тркачка патека): вртежен момент, одзив и моќност во долниот опсег на вртежи. А FZ8, во споредба со FZ6, го нуди токму тоа.
Да почнеме со хартија: FZ6 S2 е способен да испорача 12.000 „коњски сили“ при 98 10.000 вртежи во минута и има максимален вртежен момент од 63 њутн метри на XNUMX XNUMX вртежи во минута. Моќта е најголема во класата, но при (пре)високи вртежи, дури и вртежниот момент не е доволно добар, па дури и вртежите на моторот се превисоки.
Нејзината литарска сестра FZ1 развива до 150 од нив, имено „коњи“, илјада вртежи во минута помалку, а максималниот вртежен момент е 106 Nm при 8.000 вртежи во минута. 150 „коњи“ се многу, премногу за неискусните моторџии. . Новодојденец со волумен од осумстотини кубни метри може да развие 106 „коњи“ на десет илјадити и 2 њутн метри при две илјади вртежи помалку. Вие сте зад црната рецензија
на бело јасно е каде се моли зајакот тако?
Што е со практиката? На патот, бројките споменати во претходниот пасус излегуваат реални и доста елоквентни.
Моторот со четири цилиндри е разновиден, лесен за користење, ви овозможува да се плеткате со менувачот и на тој начин ви овозможува да возите низ градот во шеста брзина. При XNUMX вртежи во минута, моќта е доволна за солидно забрзување, проследено со похоризонтална крива на вртежниот момент во средниот опсег, а при XNUMX вртежи во минута забрзувањето повторно станува поагресивно.
Сепак, моторот може да се опише како многу линеарен, со постепено зголемување на моќноста. Самиот лик е поблизок до XJ6 (Diversion) од FZ6 или FZ1, и двата се поатлетски.
Само од податоците, можеби ќе ви биде јасно дека кога е целосно оверклокиран, FZ8 не може да биде многу побрз од FZ6. Тој има само уште осум добри „коњи“, па вие што планирате да го замените вашиот фејзер за овој со уште 200 „коцки“ не ја чекате ракетата.
Згора на тоа, за да се постигне брзина од над 200 километри на час, важно е моторот да биде покорисен на кривулестите патишта и при возење со патник. На моторот исто така му недостига нешто, можеби само малку поживо, остро завивање низ лимената цевка десно.
Тој сака да ги следи модните трендови во неговиот дизајн, но е направен премногу лесен за пофалби (дизајнер), ако не и евтин.
Штета е што Јапонците (да, велосипедот е произведен во Јапонија, барем така пишува на табличката) не обезбедија помазен погон.
Беше потребно малку да се навикне на вистинската сила во левата нога за да помине без малку механичко заглавување. Менувачот беше особено каприциозен кога возев во раскрсница со превисоки, дури шести (што не е воопшто невообичаено поради природата на моторот), и морав да работам во мирување при ниски вртежи.
Сопирачките се многу добри, затоа ви препорачуваме да издвоите уште 700 евра од вашиот паричник за системот против блокирање на сопирањето. Ви велам, на 10 степени Целзиусови во септември, велосипедот брзо се лизга со поголема сила на сопирање! Малку инфериорен во однос на сопирачките, можеме да се пофалиме и со суспензијата што ќе биде доволно компактна за повеќето возачи, а сепак доволно цврста за да ја одземе удобноста при возењето.
Пропуштивме приспособување бидејќи ова е, на крајот на краиштата, мотоцикл со нагласен спортски допир. Бидејќи предните вилушки (добро, барем се наопаку) не се прилагодливи, а бидејќи ударот на задното тркало е механички удар, златната боја е непотребна. Како може секој друг мопед да има златна вилушка? Сопствениците на вистински тркачки барови Öhlins во, да речеме, R1 или Tuonu Factory може да бидат со право навредени.
Дизајнот на FZ8 е агресивен и, како таков, елегантен, но што ако вакво нешто знаеме со години. Воздушна топка на предниот дел на згодниот резервоар за гориво и атрактивен заден дел со пар фарови се убави, но не се доволни. Со оглед на тоа колку мистериозно Јамаха го најави новиот производ, (со право) очекувавме повеќе.
Повеќе иновации во дизајнот на надворешните линии, доколку оваа техника не служи за нешто што би можело да го извади од уста. Но, можеби FZ8 е целосно сличен на сестрите?
Вентилот е едноставен и проѕирен (часовник, ниво на гориво, температура на течноста за ладење, брзина и три километража на дигиталниот и моторот во минута со предупредувачки светла на аналогниот дел), може да нема информации за потрошувачката на гориво.
Достапен е од Shiver и Street Triple, кој може да се купи во BMW на Ru за дополнителен надомест. Ретровизорите се за жал покорисни при возење со „отворени“ колена, страничниот држач е премногу блиску до педалата на менувачот и затоа е незгодно за ракување. Позицијата на возење е неутрална, нозете убаво се обвиткуваат околу прилично широката рамка (мотор во линија!).
Да, FZ8 е подобар избор од FZ6. Нема многу моќ и килограми од кои треба да се плаши некој помалку искусен мотоциклист (што не е случај со FZ1, како што е спомнато), но во исто време моторот е покорисен и затоа е поконкурентен од Европејците со помалку цилиндри по мотор. Инаку, БС Центар на 199 Шмартинскаја има мотор за тестирање. Пробајте сами, да не сме паметни само ние.
Техничка информација
Тест цена на автомобил: 8.490 евра
мотор: четирицилиндрична линија, четиритактна, течно ладење, 779 кубика? , електронско вбризгување на гориво.
Максимална моќност: 78 kW (1 км) при 106 вртежи во минута.
Максимален вртежен момент: 82 Nm при 8.000 вртежи во минута
Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.
Рамка: алуминиум
Сопирачки: преден калем? 310мм, заден калем? 267 мм.
Суспензија: предна телескопска вилушка, патување од 130 mm, заден единечен амортизер, прилагодливо претходно оптоварување, патување од 130 mm.
Гуми: 120/70-17, 180/55-17.
Висина на седиштето од земја: 815 мм
Резервоарот за гориво: 17 l.
Меѓуоскино растојание: 1.460 мм
Тежина на гориво: 211 kg.
Претставник: Делта тим, Цеста кршких жртев 135а, Кршко, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Ние фалиме и укоруваме
+ пријатна атлетска форма
+ флексибилен мотор
+ сопирачки
+ стабилна
+ положба за возење
- премногу заедничко со FZ6 и FZ1
- невешт менувач
- неприлагодлива суспензија
– монтажа на ретровизори и странични багажници
Матева Грибар, фото: Алеш Павлетиќ
