Тест возење Peugeot 5008

Впечатлив изглед, креативен ентериер, седум места, бензински мотор или дизел, режими надвор од патот - по промената на генерацијата, 5008 одеднаш стана кросовер

Првата генерација на Peugeot 5008 пред девет години не беше официјално продадена во Русија, па да потсетиме: тоа беше модел со еден волумен базиран на 3008. Еве го новиот 5008 - всушност, проширена верзија на сегашниот 3008 на платформата ЕМП2. Предниот крај е скоро идентичен, но основата е зголемена за 165 mm, а должината на каросеријата е зголемена за 194 mm. „King-size“ изгледа оригинално, но неговата привлечност зависи од аголот. И, исто така, на цената: облогата и перјето на почетната верзија на Active се поедноставни.

Дали е тоа кросовер, како што инсистираат Французите? И зошто, патем, тие инсистираат? Една од причините за појавата на 5008 кај нас беше руската популарност на продолжениот миниван Citroen Grand C4 Picasso. По проценката на нејзиниот тираж, продавачите на PSA сугерираа дека пропорционален семеен Peugeot исто така може да биде успешен овде. И најавен е трендовски вкрстен акцент за да се зголеми интересот за новиот производ. Иако всушност е поблиску до вагони.

Погонот на 5008, како и донаторот 3008, е исклучиво погон на предните тркала. Подоцна тие ќе започнат со производство на 4х4 хибриди со електричен мотор на задната оска, но нивната руска иднина е неизвесна. Наведениот растојание од земјата е 236 mm, но Peugeot измами мерејќи го под прагот. Нуркаме под каросеријата со мерна лента: од стандардната метална заштита на моторот до асфалтот за празен автомобил со тркала од 18 инчи, скромни 170 мм. Дури и во плитка патека и со некомплетен товар, 5008 понекогаш го погоди дното. И големината на основата исто така влијаеше на аголот на рампата.

Делумно надвор од асфалтот, Grip Control помага - опција за верзијата Active и стандард за поскапите Allure и GT-Line. Користете тркалезно копче за да ги изберете режимите "Норма", "Снег", "Кал" и "Песок", менувајќи ги поставките на помошната електроника. ESP може да се деактивира со брзина до 50 км на час, а помошта за спуштање по ридот работи во истиот опсег. Верзиите Grip Control се опремени и со гуми за сите сезони. Но, сите овие половина мерки ја подобруваат способноста на кантри-кантри само во некомплицирани услови.

Претерана во споредба со 3008, кабината е поздравена. Првичната верзија е со 5 седишта, додека другите се потпираат на третиот ред: опционална за Allure и стандардна за GT-Line. Да однесете седум од нив ќе треба да најдете компромис. Возрасните во галеријата толерантно седат само со седиштата од вториот ред туркани напред. Не е проблем: издолжувањето на основата овозможи да се додадат 60 мм помеѓу вториот и првиот ред, што е сосема доволно за „играње тетрис“ без меѓусебно незадоволство.

Багажот зад галеријата е намерно скромен простор од 165 литри. Кога ќе се преклопат неговите делови, волуменот е веќе 952 литри, а доколку воопшто се отстранат од каросеријата, ќе се ослободи залиха од уште 108 литри. Столките тежат по 11 кг, расклопувањето е замислено лесно како гранатирање круши, но бара ненабрзана точност, во спротивно механизмите можат да се заглават.

Максималниот капацитет на товар е дури 2150 литри под покривот во верзијата со 5 седишта. Преклопниот заден дел на предното десно седиште ви овозможува да носите долги предмети до 3,18 м. И за мали предмети има тринаесет оддели, за вкупно 39 литри. Чудно е што со таква практичност немаше место за чување на решетката за багаж. Така, патникот на бензинската верзија беше исфрлен под каросеријата. Поради формата на издувниот систем, дизелот 5008 воопшто нема резервно тркало - тука е прикачен комплет за поправка.

Колекцијата на дизајнерски есеи околу возачот го копира 3008 до најмалите детали. Внатрешноста беше јасно инспирирана од авијацијата. „Пилот“ е распореден во еден вид пилотска кабина на многу удобно седиште на мини-кормилото. Рачката што не заклучува е слична на џојстикот на fвезден борк. Покрај тоа, тие исто така ќе треба да имаат за цел: влегувањето во Р-позиција без промашување е цела уметност.

И, ова е пријатно изненадување: големо семејство 5008 е природно пилотрано, управувањето е задоволство. Автомобилот е одговорен и разбирлив во реакциите, натрупаноста е незначителна, вртењата може да се направат брзо, без да се очекува улов. Постои спортски режим: воланот станува тежок во него, а енергетските единици се ревносни како по допинг.

Мотори со моќност од 150 КС исто така позната од 3008. Бензинската турбо верзија 1,6 THP со добри карактеристики изгледаше поудобна, поеластична и повесела. Со 2,0 BlueHDi турбо дизелот, автомобилот изгледа како да е постар. Да, потешко е само 110 кг. Најверојатно, токму масата влијаеше на фактот дека суспензијата не е толку лојална како кај бензинските автомобили: дизелот многу полошо согледува помали неправилности. И со енергични забрзувања, чувствувате - моторот ја извршува работата, го влече товарот.

Сепак, дизелот е тивок и развива поголем вртежен момент. Потрошувачката на дизел гориво од компјутерот на тестот беше само 5,5 l / 100 km. Измената на бензинот е пријавена за 8,5 литри. Неспорниот 6-степен автоматски менувач Aisin компетентно им помага на двајцата. Патем, уделот на дизел 3008 во обемот на руска продажба изнесува значителни 40%.

Добра централна алатка за „тастатура“ за повикување на делови од менито. Различни комбинации можат да бидат прикажани на контролната табла. Предложено е да се постави опуштено или енергично расположение во салонот со избор од список на опции за масажа, мирис на арома, стил на репродукција на музика и осветленост на осветлувањето на контурата. Но, прилагодувањата на климата се само на екранот на допир, а менито е бавно. Копчето Спорт не реагира веднаш, а уредите украсуваат отколку информираат. Рачките на управувачката колона и телото на далечинскиот управувач се тесни налево под воланот.

Peugeot 5008 може да се нарача со автоматски прекинувач за високо светло и сијалички во свиоци, адаптивно управување со крстарење со целосно запирање, предупредување на далечина, следење на лента со управувач, препознавање на знак за брзина, следење на слепи места, контрола на замор на возачот, видливост на кружните кругови и безконтактно отклучување задната врата.

Основниот Peugeot 5008 со мотор од 1,6 литри започнува од 24 долари (дизелот е за 500 долари повеќе) и е соодветно опремен. Тука 1-инчни алуминиумски тркала, греење на дното и левите рабови на шофершајбната, загреани седишта во три фази, електрична „рачна сопирачка“, засебна контрола на климата, контрол на крстарење со ограничувач на брзината, мултимедија со поддршка за Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Bluetooth функција и 700-инчен дисплеј, сензори за светло и дожд, задни сензори за паркирање и 17 воздушни перничиња.

Французите се обложуваат на следното ниво со цени од 26 американски долари. Се одликува со тркала од 300 инчи, LED фарови, сензори за паркирање пред, воздушни перничиња за завеси, контрола на зафат и асистенција за спуст. За врвната верзија со влез без клуч, електрични седишта, трет ред седишта и задна камера, тие бараат 18 долари. И тогаш - опции, опции.

Peugeot верува дека 5008 ќе се натпреварува под еднакви услови со Hyundai Grand Santa со 7 седишта, Kia Sorento Prime и Skoda Kodiaq. Но, поверојатно е поинакво сценарио: нов караван може да предизвика интерес како единствен и на тој начин да привлече купувачи. Како и оние 997 луѓе кои веќе го купиле не помалку светлиот 3008.

Тип	Кросовер	Кросовер
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Меѓуоскино растојание, мм	2840	2840
Максимална тежина, кг	1505	1615
тип на мотор	Бензин, R4, турбо	Дизел, R4, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	1598	1997
Моќ, КС од на вртежи во минута	150 во 6000 година	150 во 4000 година
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	240 во 1400 година	370 во 2000 година
Пренос, вози	6-ул. Автоматски менувач, напред	6-ул. Автоматски менувач, напред
Максим. брзина, км / ч	206	200
Забрзување до 100 km / h, со	9,2	9,8
Потрошувачка на гориво (gor. / trassa / smeš.), л	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Цена од, УСД	24 500	26 200