Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Со Jaguar XF, мора да го сакате театарот бидејќи се грижи за спектаклот секој пат кога ќе влезете во него и ќе го запалите моторот. Кога ќе го притиснете копчето со светло црвено трепкање за да го запалите моторот, не само што ќе го разбудите Јагуарот под хаубата, туку и ќе го кренете ротирачкото копче за менување на брзини, воланот ќе се зголеми, а контролната табла се отвора. Сето ова може да изгледа малку вулгарно, но дефинитивно необично и пријатно на свој начин. Theе бидат воодушевени легитимните на десното седиште.

Уште полошо ноќе. Чувствувајте се како да сте во забавен парк со целосно осветлена табла и илјадници копчиња и прекинувачи што го опкружуваат возачот. За среќа, копчето за затемнување на внатрешноста е близу при рака (поточно, со левата нога), а со подлогата за подлога, ќе се чувствувате како во пилотската кабина на најновиот авион. Но, изобилството копчиња и прекинувачи не пречи, тие се наоѓаат во логичен систем.

Импресионира со мултифункционален волан со корисни копчиња за радио, темпомат и телефон (Bluetooth систем), како и екран на допир. Всушност, пропуштивме само малку поостра операција со копчиња внатре (и на централната конзола и на екранот) бидејќи командата требаше да се повтори повеќе пати, подобри работи околу радиото и, пред с, подобри седишта.

Уживаат електричното управување, греењето и ладењето и можноста за прилагодување со меморија, но седиштата нема да ве гушкаат доволно во динамични свиоци. Па, ние мора!

Под хаубата имаше вистински astвер, суво наречен 4.2 SV8. Ако кажам V-4, ќе бидете воодушевени ако додадете XNUMX литри, и веројатно веќе клекнете во почит. На крајот, мирно ќе додадам дека ова не е с. Покрај тоа, компресорот помага да работи моторот.

Ха, веќе можам да те видам како се поклонуваш, полека, со челото на земја. ... И тие ќе бидат во право, тој навистина заслужува почит. Моќта од 306 киловати или повеќе домашни 416 „коњи“ се препушта на полн гас, бидејќи скока до 100 км / ч за околу пет секунди, како да трепка и достигнува максимална брзина од 250 км / ч. кажете дека моторот е навистина добар, најверојатно ќе се смеете со нас, бидејќи с yet уште не сме сретнале лош мотор со 400 коњски сили.

Но, ако продолжиме да се препуштаме на градските гужви, кога возите буквално во тишина на мирување и целосно забрзување со задното седиште, тогаш нема дилема: ова е навистина добро. Вртежниот момент е оценет за камион со целосно натоварена приколка, а звукот со полн гас ги предизвикува сите влакна, дури и оние со долги нозе, што редовно ги отстранува, така што DSC има уште многу работа да го контролира задниот дел лизгање на тркалото и возбуда на возачот. кога конечно ќе го притисне педалот за гас на земја.

Всушност, има само два недостатоци во осум цилиндрите: во застапништвото на автомобили веќе е на страната (ќе се замени со петлитарски, како 4, 2 да не е доволно), па дури и доста расипнички На Не успеавме да добиеме просечна потрошувачка на гориво под 17 литри на 100 километри, така што досегот беше само 400 километри.

Знаете дека не можете да купите V8 со полнач за да заштедите пари, но веќе има многу мотори на пазарот кои нудат слични перформанси при многу поумерена потрошувачка. Па, барем кога возите тивко, што е скоро секогаш случај во однос на перформансите. Ако едноставно не сакате да бидете на „вие“ со полицајци и затвореници.

Вистинското изненадување, сепак, беше менувачот. Во основа овозможува автоматски менувач, а со централното ротирачко копче, можете да помислите и на поспортска програма (S), која се контролира со две рачки на воланот. Менувачот работи многу непречено во автоматски режим и ги менува брзините многу брзо и ефикасно во спортската програма. Всушност, погонот е толку добар што никогаш не ни паднало на памет да пропуштиме еден со две спојки.

На крајот на краиштата, имаше многу забава внатре (широки прилагодливи седишта, радио со ЦД -плеер и можност за приклучување на USB -дангла, iPOD или надворешен AUX интерфејс, звучници на Bowers & Wilkins, екран на допир, навигација, камера за заден преглед, па дури и насочен би -хсенонски фарови, што го олеснува возењето на возачот), а изгледот предизвика воодушевување.

Јагуар е дискретно спортски, но убав автомобил за кој знаеме дека има долга и богата историја и можеби не најсветлата иднина. Но, во наше време, малку луѓе можат да се пофалат со добра продажба. Но, можете да сметате на ексклузивност: продавачот од Љубљана ми рече дека продале само два модели на XF, па ги познава и двајцата сопственици. Значи во Словенија нема скривалиште.

Но, она што најмногу н imp импресионираше беше двојната природа на овој автомобил. Јагуар може да биде чист кротко, дарежлив и воопшто не пребирлив за возење (DSC работи одлично), но можете да се префрлите на S, да го поставите системот за стабилизација на динамичен режим (карирано знаме до копчето за менување брзини) и да играте со лизгање наназад, бидејќи дека електрониката за стабилизација тогаш ги зема предвид поголемите странични дејства.

За песна, можете целосно да го исклучите системот DSC (копчето треба да се притисне 10 секунди, за да можете да се премислите порано ако немате мотивација), да се вратите назад кон S и да се забавувате со задник што ќе биде насекаде, само за нос автомобилот нема ...

Не забележавме протекување на сопирачките, иако работевме на нив неколку пати и менувачот не сака да се префрли сам по себе, дури и ако моторот е веќе со црвени вртежи. Само на воланот, неправилностите на патот се пренесуваат премногу на раката на возачот. Воздушната суспензија е (можеби) малку поцврста, но ако сакате поголема удобност, размислете за различен Јагуар. На XF му треба динамичен двигател.

Без разлика дали Јагуарот е скротен на пристаништето Порторош или заканувачки се чепка по Гробот, ќе бидете повеќе од задоволни од техниката и сликата. Можете да уживате во шоуто заедно во салонот пред да го запалите моторот, или да станете протагонист во луд танц на тркачката патека. Jaguar XF е жив и возачот исто така!

Алоша Мрак, фото:? Алес Павлетиќ

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Господар на податоци

Продажба:	Самит на Auto DOO
Основна цена на моделот:	88.330 €
Цената на моделот за тестирање:	96.531 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	306kW (416 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	5,4 s
Максимална брзина:	250 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	12,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	8-цилиндричен - 4-тактен - V90° - механички наполнет бензин - надолжно поставен напред - зафатнина 4.196 cm? – максимална моќност 306 kW (416 КС) при 6.250 вртежи во минута – максимален вртежен момент 560 Nm при 3.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот е управуван од задните тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 255/35 / R20 V напред, 285/30 / R20 V во задниот дел (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Капацитет:	максимална брзина 250 km/h - забрзување 0-100 km/h 5,4 - потрошувачка на гориво (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск - возење 11,5 m - резервоар за гориво 69 l.
Маса:	празно возило 1.890 kg - дозволена вкупна тежина 2.330 kg.
Кутија:	Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет АМ од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 Л): 5 места: 1 ранец (20 Л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 1 куфери (68,5 л)

Нашите мерења

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50% / Состојба на километража: 10.003 км
Забрзување 0-100км:	5,6s
402 метри од градот:	13,9 секунди ( 172 km/h)
Максимална брзина:	250 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	17,1л / 100км
Максимална потрошувачка:	21,8л / 100км
тест потрошувачка:	19,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,3m
AM табела:	39m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	52dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	52dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	59dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	63dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	62dB
Грешки во тестот:	крцкање на прозорецот на покривот

Вкупен рејтинг (333/420)

• Додека XF флертува отворено со спортски карактеристики (мотор, менувач, позиција, изглед), тој е изненадувачки корисен за секојдневните крстарења од состанок до состанок. Само тогаш поминувате време во канцелариите, бидејќи возењето со Јага е многу пријатно.

• Надворешност (14/15)

  Убавина во која секогаш се откриваат прекрасни детали. Само квалитетот може да биде подобар.

• Внатрешност (97/140)

  Доволно голем, но со некои размислувања за ергономија и калибри. Изненадува со удобност и леснотија на користење.

• Мотор, менувач (61
  
  
  / 40)

  Ако треба да го усовршиме управувачот, тоа би било опасно близу до совршенство. Но, с ideal уште нема идеални ...

• Перформанси при возење (61
  
  
  / 95)

  Тој губи неколку поени поради фактот што во рачен режим, може да се збуните во градот, бидејќи ушите на воланот се движат со воланот.

• Изведба (35/35)

  Немаше дилеми на оваа тема. Не само што има доволно, брзиот возач XF само излета на патеката.

• Безбедност (31/45)

  Нема сериозни коментари за пасивна безбедност, но с still уште има простор за активна безбедност. Меѓу додатоците ќе најдете гаџети.

• Економија

  Моторот е расипнички, цената е висока, гаранцијата е просечна, загубата во вредност е умерена.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

Преносливост

изглед

удобност на звукот

рачен менувач со исклучен DSC и индикатор за брзина

седиште

вибрациите се пренесуваат од патот до воланот

извртување на телото во случај на тешки неправилности на патот

непроqueирен брзинометар

потрошувачка (опсег)

затворање на кутијата пред совозачот