Ќе објаснам како функционира диференцијалот во пракса. Зошто едното тркало се лизга, а автомобилот не се движи?

Диференцијалот е еден од уредите што се користат речиси од почетокот на моторизацијата кај сите патнички автомобили, а само некои електрични возила можеби го немаат. Иако го знаеме повеќе од 100 години, сепак не повеќе од 15-20 проценти. луѓето ја разбираат неговата работа во пракса. А јас зборувам само за луѓе кои се заинтересирани за автомобилската индустрија.  

Во овој текст нема да се фокусирам на дизајнот на диференцијалот, бидејќи тоа не е важно за разбирање на практичната работа. Наједноставниот и најчестиот механизам со коси запченици (круни и сателити) работи на тој начин што секогаш го распределува вртежниот момент, во секоја сообраќајна ситуација подеднакво на двете страни. Ова значи дека ако имаме едноаксијален погон, тогаш 50 проценти од моментот оди на левото тркало и исто толку на десно. Ако отсекогаш сте размислувале поинаку и нешто не се собира, само сега за сега прифатете го како вистина. 

Како функционира диференцијалот?

Во еден агол, едно од тркалата (внатрешно) има пократко растојание, а другото (надворешно) има поголемо растојание, што значи дека внатрешното тркало се врти побавно, а надворешното тркало се врти побрзо. За да се компензира оваа разлика, производителот на автомобили користи диференцијал. Што се однесува до името, тој ја разликува брзината на ротација на тркалата, а не - како што огромното мнозинство мисли - вртежниот момент.

Сега замислете ситуација кога автомобилот оди право со брзина X и погонските тркала се вртат со 10 вртежи во минута. Кога автомобилот влегува во кривина, но брзината (X) не се менува, диференцијалот работи така што едното тркало се врти, на пример, со 12 вртежи во минута, а потоа другото се врти со 8 вртежи во минута. Просечната вредност е секогаш 10. Ова е компензацијата штотуку споменато. Што треба да направам ако едно од тркалата е подигнато или поставено на многу лизгава површина, но мерачот сепак ја покажува истата брзина и само ова тркало се врти? Вториот стои во место, па подигнатото ќе прави 20 вртежи во минута.

Не се троши целиот момент на лизгање на тркалата

Значи, што се случува кога едното тркало се врти со голема брзина, а автомобилот стои во место? Според принципот на распределба на вртежниот момент 50/50, сè е точно. Многу мал вртежен момент, да речеме 50 Nm, се пренесува на тркало на лизгава површина. За да започнете, потребни ви се, на пример, 200 Nm. За жал, тркалото на леплива земја добива и 50 Nm, па двете тркала пренесуваат 100 Nm на земјата. Ова не е доволно за автомобилот да почне да се движи.

Гледајќи ја оваа ситуација однадвор, се чувствува како целиот вртежен момент да оди на тркалото што се врти, но тоа не е. Само ова тркало се врти - оттука и илузијата. Во пракса, вториот исто така се обидува да се движи, но тоа не е видливо. 

Сумирајќи, можеме да кажеме дека автомобилот во таква ситуација не може да се движи, не затоа што - цитирајќи ја интернет класиката - „целиот момент на тркалото што се врти“, туку затоа што целиот момент што го добива ова тркало што не се лизга има вредност. тркала за вртење. Или друго - едноставно има премал вртежен момент на двете тркала, бидејќи тие добиваат иста количина на вртежен момент.

Истото се случува и во автомобил со погон на сите тркала, каде што има и диференцијал меѓу оските. Во пракса, доволно е да се подигне едно тркало за да се запре такво возило. Засега ништо не блокира ниту еден од диференцијалите.

Повеќе информации за да ве збунат 

Но, сериозно, додека не го разберете горенаведеното, подобро е да не читате понатаму. Вистина е кога некој го кажува тоа целата моќ оди на тркалото што се врти на лизгава земја (не цело време). Зошто? Бидејќи, во едноставни термини, моќноста е резултат на множење на вртежниот момент со ротацијата на тркалото. Ако едното тркало не се врти, т.е. една од вредностите е нула, тогаш, како и при множење, резултатот мора да биде нула. Така, тркалото што не се врти всушност не добива енергија, а енергијата оди само на тркалото што се врти. Што не го менува фактот дека двете тркала сè уште добиваат премал вртежен момент за да го стартуваат автомобилот.