Купив половно BMW i3 94 Ah. Ова е деградација на батеријата по 3 години - замена на батеријата по 2039 година :) [Читател]

БМВ само се пофали дека направиле 200 3 i2. Купена нова кола е скапа, но на секундарниот пазар може да се најдат неколку автомобили по 5-годишен закуп што имаат релативно мала километража и добра цена. Ова е моделот што го избра нашиот Reader - и сега реши да ја провери деградацијата на батеријата во неговата копија.

Следниот текст е составен од материјали испратени до уредникот и содржи уреднички вовед за верзиите на BMW i3.

Влошување на траењето на батеријата во користено BMW i3

Содржина

• Влошување на траењето на батеријата во користено BMW i3
  • Уништување на батеријата во BMW i3 - неколку различни методи и пресметки
  • Заклучок: деградација за 4-5 проценти, замена на батеријата не порано од 2040 година.

За потсетување: BMW i3 е возило од класа B/B-SUV, достапно во верзии со ќелии со капацитет од 60, 94 и 120 Ah, односно со батерии со капацитет од

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (прва генерација BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (верзија на фејслифт),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (опција моментално во продажба).

Корисните вредности се разликуваат затоа што производителот не ги дава, а има многу податоци кои доаѓаат од пазарот.

Спецификација на ќелијата Samsung SDI 94 Ah вклучена во батеријата BMW i3. Најдете ги единиците со грешки 🙂 (в) Samsung SDI

Нашиот читател ја избра средната верзија со батерија од ~ 29,9 (33,2) kWh, означена како 94 Ah. Денеска неговиот автомобил е стар 3 години и има поминато преку 100 километри..

> Половен BMW i3 од Германија, или мојот пат до електромобилноста - дел 1/2 [Czytelnik Tomek]

Уништување на батеријата во BMW i3 - неколку различни методи и пресметки

За да го проверам падот на капацитетот на батеријата, треба да ги знам номиналниот и моменталниот капацитет. Првиот го знам (29,9 kWh), вториот можам да го тестирам со неколку различни методи.

Методен број 1. Целосно го наполнив автомобилот и извозев 210 километри користејќи 92 отсто од енергијата. Просечната потрошувачка беше 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), просечната брзина беше 79 km / h. Бидејќи возев 92 km со 210% батерија, тоа би било 228,3 km со полна батерија.

Врз основа на ова, лесно е да се пресмета дека расположливиот капацитет на батеријата е 28,76 kWh. Тоа го прави 3,8 проценти (1,14 kWh) или 9 километри губење на досегот.

Метод бр. 2. Овој начин е полесен. Наместо да возите, едноставно влезете во сервисното мени на BMW i3 и проверете го статусот пријавен од BMS - системот за управување со батерии на возилото. За мене ова е 28,3 kWh. Во споредба со фабричките податоци (29,9 kWh) изгубил 1,6 kWh, моќност 5,4%., што е приближно 12,7 км.

Метод бр. 3. Третиот начин е да користите некаква апликација која се поврзува со автомобилот преку интерфејсот OBD II. За BMW i3, оваа апликација е електрифицирана. Индексот на здравствениот статус (СОХ) е 90 проценти, што укажува на тоа автомобилот изгубил 10 проценти од оригиналниот капацитет.

Од каде доаѓаат овие вредности? Тешко да се каже. Можеби развивачот на апликацијата ги земал максималните вредности како почетна точка и на деградацијата му додал период на формирање на слој за пасивација (SEI), кој не може да се избегне и кој на почетокот „јаде“ дури и неколку киловат-часови. ... Од техничките карактеристики на елементите (првата илустрација во текстот), лесно можеме да пресметаме дека максималниот капацитет на батеријата на BMW i3 е 96 ќелии x 95,6 Ah среден капацитет x 4,15 V напон при целосно полнење = 38,1 kWh (!).

BMW дава само 33 kWh, бидејќи користи понизок тампон (т.е. не дозволува ќелиите да се испуштат до крај), а исто така се сеќава на процесот на создавање слој за пасивација.

> Вкупен капацитет на батеријата и употреблив капацитет на батеријата - за што се работи? [ЌЕ ОДГОВОРИМЕ]

Може да биде и дека капацитетот е земен предвид во параметарот SOH на апликацијата Electrified. ораз нерамномерен напон на ќелиите. Со други зборови, „здравствената состојба“ не значи индивидуален „перформанс“.

Како и да е Го отфрламе електрифицираниот резултат како не многу сигурен.барем кога се проценува абењето на батеријата. Сепак, можеме да го земеме капацитетот во Ah (90,7) што се гледа во додатокот и да го упатиме на спецификацијата на ќелијата. Во зависност од тоа дали ќе се фокусираме на минималниот капацитет (94 Ah) или просечниот капацитет (95,6 Ah), загубата на електрична енергија беше 3,5 или 5,1 отсто.

Заклучок: деградација за 4-5 проценти, замена на батеријата не порано од 2040 година.

Нашите сигурни мерења го покажуваат тоа за 3 години работа и со километража од 100 km деградацијата на батеријата беше околу 4-5 проценти... Ова дава околу 10 километри помал опсег на летот на секои три години / 100. километри трчање. Достигнувам 65 проценти од првобитната моќност - праг што се смета за висок степен на деградација - кога автомобилот е стар 23 години или 780 илјади километри.

По околу 20 години. Тогаш ќе треба да размислам дали ја заменувам батеријата, или можеби ќе користам помала моќност и послаб опсег. 🙂

Како изгледа оваа експлоатација? Машината се третира нормално, дома ја полнам од штекер од 230 V или од ѕидна станица за полнење (11 kW). Во текот на годината правам неколку патувања низ Полска кога користам станици за брзо полнење DC (DC, до 50 kW). Ова веројатно нема никаква врска со намалувањето на капацитетот на батеријата, но сакам еко-возење и понекогаш паѓам до просечни 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) на патеки.

По такво патување следниот ден, автомобилот може да предвиди опсег од 261 km во Eco Pro режимот:

Забелешка на уредникот www.elektrowoz.pl: Нормално обработените литиум-јонски клетки обично стареат постепено (линеарно). Сепак, може да се случи едното да не успее побрзо од другото, а потоа BMS всушност ќе пријави проблем со батеријата. За среќа, во такви случаи, доволно е да ја расклопите батеријата и да замените една оштетена ќелија, што е многу поевтино отколку да ја замените целата батерија.

Забелешка 2 од редакцијата www.elektrowoz.pl: еве студија за капацитетот на ќелиите што се користат во BMW i3 од производителот на овие ќелии, Samsung SDI. Може да видите дека ќелиите го губат капацитетот линеарно барем во првите 1,5 илјади циклуси. Ова е поддржано од податоците на пазарот, и затоа сметавме дека има смисла претпоставката за линеарно намалување на капацитетот. Измерениот век на траење во 4 целосни работни циклуси е во добра согласност со пресметките на нашиот читател:

Ова може да ве интересира: