Сакав да купам Порше Тајкан, но ме третираа како пената. Купив VW ID.3. Слаб [Читател]

Ни пишуваше читател кој купил Volkswagen ID.3 1. Тој „купи“, односно не „го извади од прес-паркот“, како ние и другите изданија, туку ги потроши своите тешко заработени пари, на кои исто така ќе се сеќава малку подоцна. Тој реши да ги сподели со нас своите согледувања, искуства и размислувања. Тие се тука.

Следниот текст е составен и ревидиран врз основа на поднесоците и извештаите испратени по е-пошта. Насловите и поднасловите се наши. За полесно читање, не користиме закосени букви. Нашиот став е претставен на самото дно од текстот.

Ажурирање 2020/11/14, часови. 8.30: Подолу го додадовме објаснувањето на авторот зошто се префрлил од Taycan на Volkswagen ID.3, притоа игнорирајќи ги другите навидум поочигледни модели. Има многу месеци пауза помеѓу овие набавки, првиот пристап кон Taycan се случи на крајот од 2019/2020 година.

VW ID.3 1. Искуство на купувачот

Јас, меѓу другото, BMW i3 сакав да купам Таикан

Се започна со фактот дека сакав да купам Порше Тајкан. Прва посета на одреден голем изложбен салон:

• никој не се интересираше за мојата посета, никој не дојде, јас чекав
• По околу 10 минути, побарав од рецепцијата да се јави кај продавачот. Никој не дојде затоа што сите беа зафатени. Така работат со редица клиенти.

Втора посета околу два месеци подоцна во истиот салон. Овде управата веднаш ме забележа мене и мојата сопруга. Го повикаа продавачот. Човекот, малку изнервиран поради тоа што го одвлекува вниманието од други активности, беспрекорно облечен маж во костум, веројатно од колекцијата следната година, го исправи џебниот квадрат на јакната, ме погледна и ме праша дали знам колку вреди Тајканот .

Без да го чека мојот одговор, тој покажа на Porsche Cayenne во салонот и рече: – Затоа што, на пример, овој автомобил започнува од 370 PLN. Продолжи да зборуваш? - Можев да имам само една реакција: О, мамо, тогаш извини, публиката се збрка!

Сè уште не сум го купил Taycan и не го сакам веќе бесплатно.

Со текот на времето, решив да земам лична карта на Фолксваген.

Јас сум сопственик на Volkswagen ID.3 и би сакал да го споделам со вас моето мислење за овој автомобил. Нагласувам: сопственикот. Има огромна разлика помеѓу сопственик и некој што ја возел колата и со задоволство го кажува своето мислење.

Бело Volkswagen ID.3 1. Илустративна фотографија

VW ID.3 - предности

Колата вози, не бара полнење гориво (само полнење, четири странични врати, многу простор за патниците од вториот ред. Во однос на квалитетот на пластиката, седиштата итн. Можеме да кажеме дека се работи за толку едноставен Volkswagen, Skoda , Kia или Hyundai по цена од 60-80 илјади PLN Ова не е премиум лига.

Сето ова има свои предности.

VW ID.3 - недостатоци

Нема ништо електронски во автомобилот, ништо толку возбудливо како Tesla, или толку иновативно како еколошките материјали во BMW i3. ID.3 е многу бесконечна и никој не фаќа никакви грешки забележани и не е заинтересиран да ги реши што е можно поскоро. Се обидов да го заинтересирам мојот продавач на Volkswagen за оваа ставка, но безуспешно.

Многу пати ја наполнив колата до 100 проценти, а не до 80 проценти. Никогаш не сум видел домет од 420 километри на часовник деклариран од производителот дури и во Еко режим [производителот тврди 420 WLTP единици - прибл. уредник www.elektrowoz.pl]. Оваа вредност е мит. Разбирам дека се зависи од тоа како возиш, но бидејќи се наведени 420 км, ова треба да го видам на часовникот на нова кола, а не 368 км:

Максимална резерва на моќност VW ID.3, ветена од автомобилот. Во нашиот случај, тоа беше 364 километри, но денот беше постуден.

Многумесечното чекање на автомобилот беше компензирано со мал подарок испратен на адресата на купувачот. Убав гест. Штета што во доставата беше вклучена картичка за бесплатно наплаќање, но внатре ... немаше картичка. Таа дојде во следната кореспонденција. Со извинување.

Од изборот на машината, ниту еден дефект не е отстранет со далечинско репрограмирање. на пример се чини дека копчето за внатрешно осветлување е некако поврзано со воздушните перничиња... Не го притискајте, бидејќи следниот пат кога ќе го запалите автомобилот, нема да го имате воздушното перниче на возачот.

Грешка во воздушното перниче (жолто/портокалово светло) и едноставна графика на екранот на автомобилот

Контрола на крстарење? Автомобилот сам успорува и забрзува откако ќе регистрира нов патен знак. Во пракса, ја поставувате контролата на патувањето на 90 km/h, возите на автопат и автомобилот забрзува до 140 km/h. Ако ознаката за 50 km/h се појави на две ленти една од друга, имате непотребно силно сопирање.

Одвреме-навреме се појавува кога возите на темпомат. пораката „Движете се на средината на лентата“... Јас го правам тоа!

Секое влегување во автомобилот или дури и кревање на задникот од возачкото седиште предизвикува прашајте дали сакате да бидете онлајн или офлајн... Колку пати на ден, според изјавата на производителот, треба да донесам одлука за ова? Еднаш дневно или еднаш засекогаш не е доволно?

Радиото нема функција за автоматска контрола на јачината на звукот на станицата. Кога се префрламе помеѓу радиодифузери, јачината на звукот е случајна: еден пат станицата едвај се слуша, друг пат рика. Навигацијата може да го исклучи радиото (ова е предност), но понекогаш радиото станува потивко и нема пораки. О, стандардната тастатура е QWERTZ, а не QWERTY.

Гласовни команди работат бавно, двапати го бараат истото (на пример, „Поврзи се со Марек“ - бара, бара - „Сакаш да се поврзеш со Марек?“ - не, по ѓаволите, со Пиотрек!), поставување навигација со нив - комедија на грешки. Самото лансирање на гласовниот асистент по командата "Здраво ID!" трае неколку секунди. Трошење време.

Бидејќи зборуваме за планирање на маршрутата со EV, најважниот елемент е потсетникот за полнење гориво и возење до најблискиот полнач. Оваа функција не работи бидејќи навигацијата веројатно е напишана за мрежата на полначи Ionity, кои не се достапни во Полска. Значи, со опсег од околу 30-40 km, системот ви кажува да се наполните, но не знае каде да наполните.

[Една од списоците сè уште не беше подготвена, но имаше ограничен број точки за полнење во системот за навигација - прибл. уредник www.elektrowoz.pl]

Сумирање

Да резимираме: тука морам да напишам дека „машината е добра, но бара поправка на софтверот“ или „Не ја препорачувам затоа што е прескапа и има многу недостатоци“. А јас - не знам што да кажам. Ме чуди што по толку месеци доцнење, овие автомобили се предаваат на клиентите. Не е ни бета.

Доаѓам до заклучок дека не е тешко да се направи [електричен] автомобил во моментов - како што се гледа во многу кинески компании како BYD - но тешко е да се направи автомобил што може да се натпреварува со осумгодишно BMW i3 или BMW iXNUMX. осумгодишната Тесла. За жал, никој не е заинтересиран за коментарите на купувачот по продажбата на автомобилот.

Откако го анализирав она што го прочитав, видов и доживеав, Заклучувам дека големите автомобилски компании сега демонстрираат дека можат да произведуваат и електрична опрема.. Но намерно не ги прават привлечни за да не ја загрозат продажбата на нивните возила со внатрешно согорување..

Додаток: зошто избрав ID.3, а не, на пример, Tesla Model 3?

За да го разберете вашиот избор, доволно е за момент да заборавите на цените на автомобилите. Како што реков претходно [овој дел од е-поштата не е вклучен во горната содржина - прибл. ед. www.elektrowoz.pl] за мене електричен автомобил е градски автомобил, а не автомобил на долги релации. Урбан, односно спортски или мал, удобен, за паркирање во град без печатење билети за паркирање и за автобуски ленти.

Го избрав Taycan бидејќи брендот Porsche беше добро воспоставен и недостатокот на бучава од издувните гасови гарантираше дека моите соседи нема да ме мразат.

Бидејќи сум навреден од овој модел, што ми останува? Дали знаете некој друг електричен спортски автомобил? Јас не. Не зборуваме за Tesla S бидејќи изгледа како Ford Mondeo. Не за Tesla Model 3, бидејќи тоа е автомобил без кабина. Наместо тоа, има држач за компјутерски игри за тинејџер со тркало од супермаркет и 15-инчен монитор.

Така, бидејќи не гледам друг спортски електричар, морав да изберам нешто од малите градски автомобили. По напуштањето на електричните модели слични на нивните близнаци со мотори со согорување, останаа само два автомобили: BMW i3 и VW ID.3. Имав BMW i3 120 Ah една година (препорачувам 100 проценти), купив VW ID.

Ми се чини дека мојот избор беше апсолутно рационален, а да не зборувам колку пати поевтината кола купив.

За коментатор кој рече дека ставив гној на Тајканот затоа што не ме продадоа. Рембрант: Би добил Рембрант така што ќе купам Тесла и ќе го однесам на проверка на сервис во Берлин. Патем, им се извинувам на сите навредени сопственици на Тесла. За мене ова е најбрзиот и најгрдиот автомобил во едно шише. Затоа, разбирам дека и вие можете да се заљубите во него.

Моите информации за ID.3 ги земате како критика на разочаран клиент. Само сакав да ги споделам моите коментари. ID.3 ќе биде добар автомобил за година или две. Уште го возам затоа што треба некако да стигнам до BMW i4.

Уредничка помош www.elektrowoz.pl

Во последниве недели, уредниците добија повеќе писма со ваков тон. На некои начини ние го сфаќаме ова како добар знак. Зошто? Пред приближно 20-25 години, немаше интернет провајдер во Полска кој беше оценет полошо од Telekomunikacja Polska со услугата Neostrada TP. За многумина, Неострада беше единствениот начин да се добие [тогаш] широкопојасен интернет пристап, милиони Полјаци ја користеа услугата (останатите сонуваа) и Чистите закони на статистиката велат дека на секој 1 клиент, барем 000-2 нешто нема да работи правилно или нема да можат да приспособат нешто.... Незадоволните ќе се обидат да се пожалат (точно!), А зад секој таков незадоволен муштерија има триесет, триста или триесет илјади задоволни луѓе кои нема да одговорат затоа што не ни знаат за проблемот.

Овој број на поплаки укажува дека VW ID.3 е продаден во доста примероци, но и тоа односот цена/квалитет во оваа фаза е така-така... Како купувачите да не беа свесни дека првично ќе има софтверски пропусти за кои Volkswagen зборува долго време:

> Volkswagen ID.3 првично со ограничена функционалност. Дополнителни можности благодарение на онлајн ажурирањата

Сепак, нашата најголема грижа е што веб-страницата www.elektrowoz.pl не успеа да го популаризира знаењето за електричарите.... Мора да се бориме за секој возач во Полска, за секој што е заинтересиран за електрични возила, за да стигнеме до него. Кога би можеле Купувачот на VW ID.3 ќе знае дека опсегот на каталогот на WLTP е речиси невозможно да се достигне. Тие можат да се постигнат во градот во добро време. Обично треба да ја поделите вредноста на производителот со 1,17 за да го добиете она што го гледаме на шалтерите. За VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, а бројачите го покажуваат нашиот Reader максимум 368 km - одговара, нели?

Облак опсег на Volkswagen ID.3 по целосно полнење во Вроцлав

Загрижени сме што почнуваме да зборуваме на сленг што го добиваат само избрана група експерти. Ова е само мал дел од специјалисти кои разбираат зошто го означуваме капацитетот на батеријата како „58 (62) kWh“. И ... не знаеме што да правиме во врска со тоа. Треба да размислиме за ова прашање, бидејќи би сакале да ви помогнеме да изберете автомобили, опишувајќи ги и нивните предности (тивок, брз, удобен, евтин / бесплатен) и нивните недостатоци (поскапо, долго време на полнење, детски проблеми). Ова го оставаме како домашна задача, сите предлози се добредојдени.

Пс. И го чекаме вашето мислење, господине Питер, за VW ID.3 1st Max. 🙂

Ова може да ве интересира: