Xpeng G3 – електричен тест од она што се покажа, меѓу другото, благодарение на основачот на Xiaomi [1 km, Nyland видео]

Бјорн Нејланд одлучи да го тестира 1000 километри долгиот Xpeng G3, кинеско електрично возило кое штотуку започна со испораки во Норвешка. Цената на Xpeng G3 е толерантна за сегментот, автомобилот изгледа добро, но, како што се испостави, автомобилот има значителни ограничувања. Двете најважни се портот Chademo и софтверот кој не работи добро, иако бројачот исто така може да биде проблематичен. намалување Потрошувачка на енергија.

Xpeng G3 во тест на 1 км

Да почнеме со цената: Xpeng G3 започнува во Норвешка од 358 CZK за Smart верзијата и од 379 CZK за верзијата Premium. Нема многу смисла овие суми да се претворат во злоти, па да додадеме дека Nissan Leaf II чини од 297 NOK. Истиот Лист на многу слично место на полската страна чини од PLN 900, така што излегува дека Цена на Xpeng G3 во Полска треба да започне со околу 148 PLN за поевтина верзија на Smart. Не е многу евтин, но Volkswagen ID.3 или Kia e-Niro е поскап.

Автомобилот е достапен со батерии од 50,5 и 65,5 kWh. Норвешкиот сајт воопшто не ги пријавува, но конфигураторот дава апсурдни информации од категоријата на процесорот инсталиран во автомобилот (Snapdragon 820A). Презентацијата на моделот покажува дека батеријата е базирана на CATL ќелии и нуди 451 WLTP единица (извор) - Nyland тестира верзија со поголема батерија.

Чадемо порта за полнење, кинески асистент, нереални вредности на опсегот, ...

первый заедно Xpenga G3? Автомобилот бил користен Порта за полнење Chademo (нема друга опција за Европа), затоа, надополнувањето на енергијата на нашиот континент ќе се случи со брзина до 50 kW, со удари до 62,5 kW на некои полначи. Во меѓувреме, во сегментот C над 50 kW постепено станува норма, Kia e-Niro забрзува до 77 kW, Volkswagen ID.3 до 100 или 125 kW, во зависност од верзијата. Предноста на Xpeng G3 беше стабилната крива на полнење без оглед на поминатото растојание и температурата:

Друга непријатност во автомобилот беше асистентот, кој зборува само кинески и се активира во случајно време, и бавниот софтвер кој нуди апсурдни локации во навигацијата (на пример, Шпанија).

Како и обично кај кинеските автомобили, опсегот што се гледа на мерачите беше опсегот добиен од процедурата за тестирање (номинален) и затоа е искривен нагоре. За време на движењето се покажа дека има и мерач за потрошувачка на енергија што покажува не повеќе од 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), дури и ако G3 троши 28 kWh / 100 km, што Ниланд го пресмета врз основа на процентите и поминатото растојание:

На тестовите на температури под нулата, Xpeng G3 ги победи Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh и MG ZS EV. Некој би можел да тврди дека на повисоки температури ќе може да вози помалку од 13 часа цел пат, со што ќе се приближи до Peugeot e-208 и Hyundai Ioniq 28 kWh.

Заклучокот на Најланд? Автомобилот не е погоден за долги патувања поради приклучокот за полнење Chademo и недостатокот на станици за брзо полнење за електрични возила што користат Chademo. Во други случаи, може да работи:

Друг тест го покажа тоа со брзина од 90 км / ч понуди за автомобили досег до 304 километри (зима, негативни температури), со 120 km/h - 236 km. И сето тоа додека ја празнете батеријата на нула (100-> 0 проценти). Кога возиме во опсег од 80->10 проценти, зимскиот опсег на Xpeng G3 ќе се намали на 213 и 165 километри, соодветно.

Цел запис:

Ова може да ве интересира: