Вестландски рис и дива мачка
Тимот на Црните мачки на Кралската морнарица моментално се состои од два хеликоптери HMA.2 Wildcat и на демонстрации ја презентира сопственоста на овој тип хеликоптери.
Дизајниран од Westland и произведен од Леонардо, семејството на хеликоптери Lynx моментално се користи од вооружените сили на 9 земји: Велика Британија, Алжир, Бразил, Филипини, Германија, Малезија, Оман, Република Кореја и Тајланд. Повеќе од половина век беа изградени повеќе од 500 примероци, користени како хеликоптери за борба против подморници, површински бродови и тенкови, за извршување на извидувачки, транспортни и спасувачки мисии. Најновото роторно летало од ова семејство, AW159 Wildcat, го користи поморската авијација на Филипините и Република Кореја, како и авијацијата на британската армија и Кралската морнарица.
Во средината на 60-тите, Вестланд планираше да изгради наследници на тешките хеликоптери Белведере (проект WG.1 со два ротори, тежина на полетување 16 тони) и средни хеликоптери Весекс (WG.4, тежина 7700 кг) за британската армија. . За возврат, WG.3 требаше да биде транспортен хеликоптер за армијата од класата 3,5 t, а WG.12 - лесен хеликоптер за набљудување (1,2 t). Развиен од WG.3, наследникот на Whirlwind and Wasp, кој подоцна стана Рис, беше означен како WG.13. Воените барања од 1964 година бараа робустен и сигурен хеликоптер способен да носи 7 војници или 1,5 тони товар, вооружен со оружје што ќе ги поддржи трупите на теренот. Максималната брзина требаше да биде 275 км на час, а опсегот - 280 км.
Првично, роторот беше придвижуван од два турбомотори на Pratt & Whitney PT6A со 750 КС. секој, но нивниот производител не гарантираше дека навреме ќе биде развиена помоќна варијанта. На крајот, беше одлучено да се користи Bristol Siddeley BS.360 со 900 КС, подоцна Rolls-Royce Gem, кој започна во de Havilland (оттука и традиционалното име G).
Тогашната добра англо-француска соработка во воздухопловната индустрија и сличните барања наметнати од војската на двете земји резултираа со заеднички развој на три типа роторни возила, различни по големина и задачи: среден транспорт (SA330 Puma), специјализирани воздушни и анти- резервоар (иден рис) и лесна повеќенаменска машина (SA340 Gazelle). Сите модели требаше да ги купи војската на двете земји. Sud Aviation (подоцна Aerospatiale) официјално се приклучи на програмата Lynx во 1967 година и требаше да биде одговорна за 30 проценти. производство на авиони од овој тип. Во следните години, соработката резултираше со купување на SA330 Puma и SA342 Gazelle од страна на британските вооружени сили (Французите беа водачи на проектот и изградбата), а француската поморска авијација ги доби поморските Lynxes of Westland. Првично, Французите имаа намера да купат и вооружени рисови како нападни и извидувачки хеликоптери за авијацијата на копнените сили, но на крајот на 1969 година француската армија одлучи да се повлече од овој проект.
Страници Јавна фигура Westland Lynx пред 50 години, 21 јануари 1971 година
Интересно, благодарение на соработката со Французите, WG.13 стана првиот британски авион дизајниран во метричкиот систем. Моделот на хеликоптер, првично означен Westland-Sud WG.13, првпат беше прикажан на саемот за воздухопловство во Париз во 1970 година.
Вреди да се забележи учеството во развојот на Рисот на еден од полските инженери Тадеуш Леополд Циастула (1909-1979). Дипломиран на Технолошкиот универзитет во Варшава, кој работел пред војната, вкл. како пробен пилот во ИТЛ, во 1939 година бил евакуиран во Романија, потоа во Франција, а во 1940 година во Велика Британија. Од 1941 година работел во одделот за аеродинамика на Кралската авиокомпанија и, исто така, летал со ловци со 302 ескадрила. Хеликоптер Skeeter, подоцна произведен од Saunders-Roe. Откако компанијата ја презеде Вестленд, тој беше еден од креаторите на хеликоптерот P.1947, сериски произведен како Оса и извидник. Работата на инженерот Ciastla вклучуваше и надзор на модификацијата на електраната на хеликоптерите Wessex и Sea King, како и развојот на проектот WG.531. Во подоцнежните години, тој работеше и на изградба на ховеркрафт.
Летот на прототипот Westland Lynx се случи пред 50 години на 21 март 1971 година во Јеовил. Со жолто обоената едрилица управуваа Рон Гелати и Рој Моксум, кои направија два лета од 10 и 20 минути тој ден. Екипажот беше управуван од инженерот за тестирање Дејв Гибинс. Летот и тестирањето беа одложени неколку месеци од нивниот првичен распоред поради проблемите на Rolls-Royce со фино подесување на електраната. Првите мотори BS.360 ја немаа декларираната моќност, што негативно влијаеше на карактеристиките и својствата на прототиповите. Поради потребата да се прилагоди хеликоптерот за транспорт на авионот Ц-130 Херкулес и да биде подготвен за работа во рок од 2 часа по истоварот, дизајнерите мораа да користат прилично „компактна“ единица на носечкиот дел и главниот ротор со елементи фалсификувани од еден блок титаниум. Детални решенија за второто беа развиени од француски инженери од Aerospatiale.
Беа изградени пет прототипови за фабричко тестирање, секој обоен во различна боја за диференцијација. Првиот прототип со ознака XW5 беше жолт, XW835 сив, XW836 црвен, XW837 сино и последниот XW838 портокалов. Бидејќи сивата копија ги помина тестовите за резонанца на земјата, црвениот рис полета втор (септември 839, 28), а сините и сивите хеликоптери полетаа следниот во март 1971 година. Покрај прототипите, за тестирање и дотерување на дизајнот беа користени воздушни рамки од 1972 година, конфигурирани да ги задоволат барањата на идните приматели - британската армија (со опрема за слетување на лизгање), морнарицата и француската поморска авијација Аеронавал ( и двете со опрема за слетување на тркала). Првично требаше да ги има седум, но за време на тестовите еден од автомобилите падна (не успеа механизмот за преклопување на опашката) и беше изграден уште еден.
