Тест возење Mazda6
Автомобилите на Mazda станаа еден вид култ со поетски симболи, но основата на овој култ се смени.
Презентацијата на ажурираната Mazda6 беше договорена како романтично патување во кино. Ситуацијата, сепак, мириса на лудило: вака дојдовте со девојка на состанок, и на екранот - таа е. Но, токму така, со помош на крупен кадар и широк формат, детално можете да го видите автомобилот.
Ова е второ ажурирање на Mazda6 претставено пред четири години. Минатиот пат промените влијаеа главно на ентериерот: седиштата станаа поудобни, мултимедија - помодерно, шевовите се појавија на предната плоча. Во исто време, само неколку допири беа додадени на изгледот на автомобилот - всушност, не беше потребно ништо сериозно. Сега ќе биде потребно подолго време да се бараат резултатите од ажурирањето, иако некои од нив се јасно видливи. На пример, подобрена изолација на бучавата, што беше постигнато преку подебели странични и шофершајбни - исто како и во премијата.
Промените во куќиштата на страничните ретровизори не можат да се забележат без да се поттикне - дизајнот на автомобилот сè уште не бара сериозни промени. Мемориските копчиња за возачкото седиште и копчето за загревање на воланот се ненаметливи. Врвната извршна опрема со црн таван и облоги на седиштата со високо квалитетна кожа Напа, главната руска новина, не успеа да се најде на европскиот тест. Ова е барање за барања на пазарот: директорот за маркетинг на руската Мазда, Андреј Глазков, вели дека основните конфигурации сега практично не се земаат. Главната побарувачка е за верзијата Supreme Plus, која до неодамна беше најскапа.
Наменета за подобрување на управувањето и стабилноста, G-Vectoring Control (GVC) е главно техничко ажурирање на Mazda6. Всушност, тоа го прави истото како што возачот сопира пред да сврти - ги товари предните тркала. Само не користи сопирачки, туку мотор, менувајќи го времето на палење во подоцнежно и со тоа се намалува неговото повлекување.
Системот постојано следи колку е свртен воланот, се притиска гасот и колку брзо оди автомобилот. Намалување на вртежниот момент од 7-10 Nm дава околу 20 кг оптоварување на предната оска. Ова ги зголемува закрпите за контакт со гумите и го прави автомобилот подобро во свиоци.
GVC - доста во духот на пронајдоците на Mazda. Прво, не како сите други, но второ, едноставно и елегантно. Јапонската компанија сметаше дека супер-полнењето е непотребно тешко и скапо. Како резултат, карактеристиките на природно аспирираниот мотор беа подобрени поради финото инженерство - значително, односот на компресија беше зголемен на 14: 0, а ослободувањето беше поттикнато.
Така е и со свиоците: додека сите други користат сопирачки, имитирајќи ги бравите на диференцијалот на меѓувозните, јапонскиот производител повторно тргна по својот пат и тој е толку убеден во избраната стратегија што го направи GVC да не се исклучува.
Таа реагира за неколку милисекунди - и мора да дејствува побрзо и поефикасно од професионалниот возач. Патниците не можат да го почувствуваат забавувањето: 0,01-0,05 g се премногу мали вредности, но ова е идејата.
„Намерно не користевме кочење на тркалата. G-Vectoring Control не се бори против автомобилот, но му помага незабележливо, намалувајќи го заморот на возачот. И го зачувува природното однесување на автомобилот “, - покажува графици и видеа Александар Фриче од европскиот центар за истражување и развој, одговорен за развој на шасијата. Но, всушност, тој ги замолува новинарите да го прифатат неговиот збор.
Тешко е да се поверува: „шестката“ претходно возеше одлично, а новата G-Vectoring Control додаде само мал допир на нејзиниот карактер. Во демо видеата, Mazda6 славно вози во свиоци и не бара такси во права линија. Автомобил без GVC вози паралелно, но разликата помеѓу предметите е минимална. Дополнително, дејствието на филмот се случува во зима, кога „шестите“ возат по снежна кора, а имаме Шпанија и есен. За помошта од „ге-векторирањето“ да биде опиплива, потребен е лизгав коловоз. Сега, забележувајќи мали нијанси, се сомневате дали ова е резултат на самохипноза.
Се чини дека ажурираната лимузина не брза да ја исправи траекторијата на излезот од свиокот, продолжувајќи да се врти навнатре. Се чини дека тонот на моторот се менува за дел од секундата, но тешко е да се каже дали е тоа така или се чинеше. Возењето со вагон со дизел станица малку ги расчисти работите.
Моторот е потежок овде, па електрониката веќе се бори да го повлече автомобилот во ќош до крцкањето на гумите, дури и со помош на погон на сите четири тркала. Тука возев автомобил со погон на бензин со поголема брзина. Претставниците на Mazda подоцна ги потврдија своите претпоставки: G-Vectoring не е толку ефикасен за дизел варијантите со погон на сите тркала.
Караванот со дизел мотор изгледаше помалку избалансиран: „автоматскиот“ овде нема спортски режим и е опуштен, амортизацијата е премногу тврда и е погодна само за возење по асфалт. Постојат и предности - ова е многу убав автомобил, веројатно најубав во класата, а ажурираниот турбодизел работи многу тивко, без карактеристични клинки и вибрации. Од една страна, штета што ваков автомобил не се продава во Русија, но од друга страна е бесмислено да ни го донесеме - продажбата ќе биде скудна и дефинитивно нема да ги покрие трошоците за сертификација. Мазда го разбира ова и се занимава со поитни работи. Заедно со склопувањето на своите седани и кросовери, тој планира да започне производство на мотори, што ќе ги задржи цените на прифатливо ниво. Сега „шестката“ на руското производство чини скоро исто колку и увезената „Мазда 3“ - модел на пониска класа.
Ажурирана седан Mazda6 - дилерите ќе бараат минимум 17 долари за автомобил со автоматски менувач. Мошне бараната облога Supreme Plus со 101-инчни тркала и камера за заден поглед беше по цена од 19 долари за седан со 20-литарски мотор, со 668-литарски мотор ќе треба да плати дополнителни 2,0 долари. Врвната Executive верзија чини 2,5 долари на премиум ниво. За слична сума, можете да купите седан од серијата 1 на BMW, Audi A429 или Mercedes-Benz C-Class, но во наједноставна опрема и со мотор со мала моќност. Mazda24 е попространа и има добар простор за нозете на задниот дел. Да, тој е инфериорен во однос на премиум брендовите во статус, но за споредлива сума го надминува во опремата.
Според статистичките податоци, околу една третина од сопствениците на Mazda6 преминуваат во премија, а околу половина остануваат верни на „шестте“. Не е изненадувачки што автомобилите од јапонската марка се претворија во еден вид култ со поетски симболи. Но, основата на овој култ се смени: порано Мазда проповедаше штедење заради спортот, озлогласениот зум-зум, сега - други вредности. Претходниот „шести“ беше тежок, бучен и не беше богат внатре, но помина многу добро. Новата лимузина го задржува својот спортски ентузијазам, но го опкружува возачот со комфор и е подготвен дури и да помогне во свиоците. Рекламираното „DJ vectoring“ не е толку адреналин, туку и отсуство на непотребни движења. Созреавме и повеќе не сакаме да носиме играчки автомобили на тепих. Созреа и Mazda6.
