Тест возење Volvo V90 Cross Country
Новиот Volvo V90 Cross Country повеќе не го носи XC off-road индексот како неговиот претходник. Сега овој модел веќе наликува на кросовер, а не само на малку подигнат караван.
Возачот на белата „шестка“ во последен момент ја забележа кравата, иако полека и свечено го премина патот. Сопираше во чад и го изврте воланот со мелење бучава. Автомобилот направи лак пред долгата хауба на Volvo V90 Cross Country и се најде во лентата што доаѓаше. Шведскиот вагон веднаш забележа опасен маневар, издавајќи предупредување за уреденото.
Иконскиот сопственик на XC70 носи панамска капа, бујна сива мустаќи и густа карирана кошула и носи бушаво куче во трупот. За време на викендите, тој седи на брегот на реката со риболовен стап и жали што шетајќи млади луѓе го плашат далеку од риба. V90 Cross Country е, се чини, исто така теренски вагон, но сепак не е еквивалентна замена за „седумдесетте“.
Автомобилот стана поголем, но зголемувањето на меѓуоскиното растојание влијаеше главно на задните патници. Ова и присуството на нивна посебна контрола на климата на вториот ред зборува за нивниот изменет статус. Багажникот порасна малку, до 560 l (+5 l), подот стана понизок, само е штета да му се дозволи на кучето на висококвалитетен и лесен тапацир.
Волво се обиде да се извлече од „староста“ и чисто практичната слика. За драматична силуета, линијата на покривот беше направена пониска, а прозорците потесни. Браникот е испакнат, аспираторот е издолжен не само заради безбедност - ова ги подвлекува премиум амбициите. Црниот комплет за тело сега е насликан, и ако сакате, можете да го направите во иста боја како и телото. Новиот модел наликува на кросовер, иако повеќе не го носи теренскиот индекс XC. Во Осетија и Ингушетија, Волво е редок гостин, но на новиот модел со застрашувачки фарови на чеканот се гледа со интерес и, што е најважно, со почит.
Исто е и во ентериерот - хром, испакнато обоено дрво, бланширани метални звучници и кожа со шевови. Само природни материјали и практичност остануваат од скандинавскиот стил, нема камен на камен од неговиот својствен минимализам и лаконизам. Меки мазни форми на детали, ако предизвикаат асоцијации со северната природа, тогаш оваа слика ќе биде светла и украсена. Во исто време, атмосферата во салонот е пријатна и пријателска. Седиштата, опремени со прилагодлива поддршка на лумбалот, странична поддршка и должина на перницата, максимално се прилагодуваат на секој возач.
Фокусирајќи се на германските конкуренти, Волво не сака да ги копира нивните решенија, туку ги нуди своите. На пример, има засилувач за деца вграден во задното седиште. Од една страна, сè е доста познато тука: менувачи на лопатки, фиксни позиции на рачката на автоматскиот менувач. Од друга страна, тоа не е копче што го активира моторот, туку пресврт на прекрасен прекинувач, режимите на движење се менуваат со фацетиран цилиндар. Доколку навистина се навикне, ќе трае кратко. Вертикално издолжениот екран на допир е невообичаен само на прв поглед - модерна личност со паметен телефон ќе го цени овој формат. Покрај тоа, тој истовремено ќе одговара на мапата и на виртуелните копчиња за контрола на климата.
Мултимедијалниот систем се нарекува комплексен - Поврзување со попис. Исто толку добро можевте да и го дадете името Грундал, Вистофт, Скубара, како нешто од Икеа. За да ги разберете неговите функции, не ви требаат упатства: логиката на менито е паметен телефон со икони на апликации и прелистувачки екрани. Единственото физичко копче е Home, како на вистински паметен телефон. Нормално, интеграцијата со мобилните уреди е исто така одлична: вие не само што можете да ги поврзете телефонот и таблетот со системот, туку и да го контролирате автомобилот од него со помош на Volvo On Call. Можете да ја дознаете температурата во кабината, локацијата на автомобилот, да ги отклучите вратите и да го вклучите моторот. Сето ова со мобилна врска.
Во кабината, акустиката Bowers & Wilkins пријатно се басира со сите свои 19 звучници, давејќи ги неколкуте звуци што продираат во кабината. На прав автопат со добри ознаки, можете да вклучите масажа на грб, да го ставите автомобилот во еко-режим и да и ја доверите електрониката на контролата: не само што го одржува своето растојание од предните автомобили, туку се управува и со нежни кривини.
Самоуверените дејства пленат, но не заборавајте дека „автопилотот“ го гледа работ на патот само ако е обележан со бела лента. На планинските серпентини, следењето на обележувањата веќе се спречува - сакате да налетате на линијата со тркалата и да го поминете пресвртот понежно, но воланот се спротивставува. Тука е соодветно да се ограничи мешањето на електрониката и да се преземе контролата. Динамичкиот режим ја изострува реакцијата на педалот за гас, ги затегнува амортизерите, но не го преоптоварува спортот. Автомобил со задна воздушна суспензија сè уште вози прилично непречено и означува само остри споеви и пукнатини.
Под долгата хауба на V90 Cross Country, инсталирани се само дволитарски мотори со четири цилиндри - бензин и дизел. За да се зголеми нивната ефикасност, шведскиот производител оди на разни трикови, се потсетува на напојување. Покрај тоа, новиот вагон е потежок од XC70. Во верзијата D4 (190 КС и 400 Nm) станува збор за сосема обичен дизелски SUV со динамика на ниво од „седумдесет“ - 8,8 с до 100 км на час и 210 км на час максимална брзина.
Варијантата Д5 е зголемена на 235 КС. и 480 њутн метри. Времето на забрзување е скратено за повеќе од една секунда, и се чувствува како уште повеќе. Како прво, благодарение на системот PowerPulse - тој складира компримиран воздух во специјално дизајниран цилиндар и, кога започнува од место, ја врти турбината со неа, помагајќи му да излезе од „јамата“. Импресивен е притисокот со кој автомобилот забрзува. Врвната верзија на бензинот на Т6 е уште побрза - 6,3 секунди до „стотици“. Благодарение на комбинацијата на механички суперполнач и турбополнач, од два литра беа извадени 320 КС. и 400 Nm вртежен момент.
Секако, бројките се поимпресивни од реалната динамика - карактерот на моторот сепак ја задржува својствената интелигенција на Volvo. Сè уште е многу брза опција, иако непрактична во однос на трошоците за бензин и данокот на возило. За штедливата, помладата бензинска верзија на Т5 беше омаловажувана до 249 КС, а во просек таквиот автомобил троши половина литар бензин помалку од Т6.
Ингушетија е земја на кули. Тука благодатните одбранбени структури се зачувани од средниот век скоро во нивната оригинална форма. Но, патиштата до нив практично не се променија оттогаш - поле, земјен пат, тесни распаднати серпентини, остри камења. Дури и морав да го надминам фордот, кој се чувствуваше подлабоко од дозволените 30 см. Тука, големиот клиренс од 210 мм, и погонот на сите тркала и удобниот режим на амортизери, во кој автомобилот на 19-инчни дискови непречено поминува удари, добро ни дојде.
Неколку пати добро се најде и режимот теренски, придушувајќи го педалот за гас, додавајќи влечење на задните тркала и помагајќи на стрмни спуштања. На вакви авантури, овој вагон влева премногу доверба. Главната работа е да се грижиме за тркалата: само пловецот е скриен под подот на багажникот.
Цените на V90 Cross Country започнуваат од 39 долари за верзијата T600. Дизел верзијата на Д5 чини 4 долари, додека Д42 ќе мора да плати дополнителни 700 долари. Најскапата варијанта на T5 ќе чини 1 долари. Основната верзија Плус е веќе доста добро опремена: мултимедија, двојна зона за контрола на климата и цел сет на електронска безбедност. Во прилог на ова, постои и опција Pro за 700 долари повеќе.
Конкурентите по цена не изгледаат толку привлечни. За Audi A6 allroad quattro со 3-литарски бензински мотор (333 КС) чини 49 долари. Mercedes-Benz E-Class All Terrain со дизел мотор од 700 коњски сили ќе чини најмалку 195 долари.
Шведскиот теренски вагон има уште една предност. И покрај обоениот комплет за каросерија, премиум побарувањето и високата технологија, V90 Cross Country сепак без проблеми го тргнува тротоарот. Како и градителите на кулите „Ингуш“, шведскиот производител се чувствува посигурен во висината, додека „Ауди“ и „Мерцедес-Бенц“ го напуштија високиот растојание од земјата во корист на лесното ракување.
| Тип | ||||
| Теренски вагон | Теренски вагон | Теренски вагон | ||
| Димензии: должина / ширина / висина, мм | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Меѓуоскино растојание, мм | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Растојание од земја, мм | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Волумен на багажникот, л | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Максимална тежина, кг | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Бруто тежина, кг | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| тип на мотор | ||||
| 4-цилиндричен турбодизел | 4-цилиндричен турбодизел | Бензинец со 4 цилиндри, со турбо полнење и со погон на полнење | ||
| Волумен на работа, кубни метри цм | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Тип на погон, менувач | ||||
| Целосно, АКП8 | Целосно, АКП8 | Целосно, АКП8 | ||
| Макс. брзина, км / ч | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Цена од, УСД | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
