Високи вртежи во минута ладно

Високи вртежи во минута ладно може да се појави и во нормалниот режим на работа на моторот со внатрешно согорување и кога ќе откажат некои од неговите сензори. Во вториот случај, кај моторите со внатрешно согорување со вбризгување, неопходно е да се проверат контролорот за брзина на мирување, сензорот за позиција на гас, сензорот за температура на течноста за ладење и доводниот колектор. За бензински мотори со карбура, исто така треба да го проверите прилагодувањето на брзината на мирување, работата на амортизерот за воздух и комората на карбураторот.

Работата на моторот со внатрешно согорување при брзини на загревање

Општо земено, високите вртежи на ладен мраз на ладно време се нормални. Сепак, нивното значење и времетраењето на моторот во овој режим може да бидат различни. Значи, ако го стартувате моторот со внатрешно согорување на температура, на пример, од +20 ° C и погоре, тогаш времето кога вредноста на брзината на мирување се враќа на онаа наведена во упатството (приближно 600 ... 800 вртежи во минута) ќе биде неколку секунди (2 ... 5 секунди во лето и околу 5 ... 10 секунди во зима). Доколку тоа не се случи, тогаш има дефект и мора да се извршат дополнителни проверки и соодветни мерки за поправка.

Што се однесува до палењето на бензински мотор со внатрешно согорување на ладен на температура од, на пример, -10 ° C, тогаш големата брзина на загревање ќе биде приближно двојно поголема од брзината на мирување наведена од производителот. Според тоа, колку е помала температурата, толку подолго ќе биде враќањето на нормалната брзина на мирување.

Високите вртежи при палење на мотор со внатрешно согорување на ладен се неопходни поради две причини. Првиот е постепено загревање на моторното масло и, соодветно, намалување на неговата вискозност. Второто е постепено загревање на моторот со внатрешно согорување до нормална работна температура на течноста за ладење, што е околу + 80 ° С ... + 90 ° С. Ова се постигнува со зголемување на количината на согорено гориво.

Затоа, појавата на големи брзини при палење на моторот со внатрешно согорување на ладен е нормална. Сепак, мора да се земе предвид нивната вредност и времето по кое тие се враќаат на вредноста што одговара на празен òд. Вредностите на вртежите и времето се наведени во техничката документација за одреден автомобил. Ако брзината и/или времето за враќање е превисоко или, напротив, ниско, тогаш треба да ја побарате причината за дефектот.

Причината за големата брзина на мирување на моторот со внатрешно согорување

Постојат дури четиринаесет причини зошто студениот мраз има големи брзини долго време по стартувањето. имено:

1. Гаснат. Воздухот може да влезе во моторот со внатрешно согорување преку подигнат вентил за гас кога, на пример, неговиот погонски кабел е затегнат (ако тоа е предвидено со дизајнот). Во овој случај, при брзина на мирување, повеќе од потребното количество воздух влегува во моторот со внатрешно согорување, што, всушност, доведува до големи брзини при ладен старт. Друга опција е да користите тврда подлога на подот што може да ја поддржи педалата за гас без возачот да ја притисне. Во овој случај, брзината исто така ќе се зголеми, не само кога моторот е ладен, туку и кога моторот е топол. Вентилот за гас може да не се затвори целосно поради фактот што е многу валкан со наслаги на јаглерод. Во овој случај, тој едноставно нема да дозволи да се вклопи цврсто.
2. Канал во мирување. Сите модели на карбуратори ICE имаат воздушен канал што го заобиколува вентилот за гас. Напречниот пресек на каналот е регулиран со специјална завртка за прилагодување. Соодветно на тоа, ако пресекот на каналот е неправилно прилагоден, повеќе од потребното количество воздух ќе помине низ каналот во мирување, што ќе доведе до фактот дека моторот со внатрешно согорување работи со големи брзини кога е ладен. Точно, таквата ситуација може да биде „жешка“.
3. Воздушен канал за одржување на високи брзини на ладен мотор со внатрешно согорување. Овој канал е затворен со помош на прачка или вентил. Соодветно на тоа, положбата на шипката или аголот на амортизерот зависи од температурата на антифризот во системот за ладење (што е, во суштина, температурата на моторот со внатрешно согорување). Кога моторот со внатрешно согорување е ладен, каналот е целосно отворен, и соодветно на тоа, низ него тече голема количина на воздух, обезбедувајќи зголемена брзина кога е ладен. Како што се загрева моторот со внатрешно согорување, каналот се затвора. Ако шипката или амортизерот целосно не го блокираат протокот на дополнителен воздух, тоа ќе доведе до зголемена брзина на моторот.
4. Воздушен канал со доводен колектор. Во различни дизајни на ICE, тој е блокиран со серво ICE, импулсен електричен ICE, електромагнетниот вентил или електромагнет со контрола на пулсот. Ако овие елементи не успеат, воздушниот канал нема да биде правилно блокиран и соодветно на тоа, голема количина воздух ќе помине низ него во доводниот колектор.
5. цевки за доводен колектор. Често, вишокот воздух навлегува во системот поради депресуризација на млазниците или нивните точки за прицврстување. Ова обично може да се утврди со свирежот што доаѓа од таму.
6. За некои автомобили, како што е Toyota, дизајнот на моторот со внатрешно согорување предвидува употреба електричен мотор за присилно зголемување на брзината на мирување. Нивните модели и методи на управување се разликуваат, но сите имаат посебен систем за управување. Затоа, проблемот со големата брзина на празен òд може да се поврзе или со наведениот електричен мотор или со неговиот контролен систем.
7. Сензор за позиција на гас (TPS или TPS). Постојат четири типа од нив, но нивната основна задача е да пренесат информации до контролната единица ICE за положбата на амортизерот во одреден момент во времето. Соодветно на тоа, во случај на дефект на TPS, ECU оди во режим за итни случаи и дава команда за снабдување со максимална количина на воздух. Ова доведува до формирање на чиста мешавина воздух-гориво, како и високи брзини на мирување на моторот со внатрешно согорување. Често, во овој случај, во режимот на работа, вртежите можат да „пловат“. Вртежите во минута може да се зголемат и кога се ресетираат поставките за гас.
8. Регулатор на брзина во мирување. Овие уреди доаѓаат во три вида - соленоид, степер и ротационен. Обично причините за неуспехот на IAC се оштетување на неговата водичка игла или оштетување на неговите електрични контакти.
9. Сензор за масовно проток на воздух (DMRV). Во случај на делумно или целосно откажување на овој елемент, до контролната единица ќе се доставуваат и неточни информации за количината на воздух што се доставува до моторот со внатрешно согорување. Според тоа, може да се појави ситуација кога ECU ќе одлучи да го отвори гасот повеќе или целосно за да го зголеми внесот на воздух. Ова природно ќе доведе до зголемување на брзината на моторот. Со нестабилна работа на DMRV, вртежите не само што можат да се зголемат „на ладно“, туку и да бидат нестабилни во другите режими на работа на моторот.
10. сензор за температура на влезниот воздух (DTVV, или IAT). Ситуацијата е слична на другите сензори. Кога се добиваат неточни информации од него до контролната единица, ECU не може да издава команди за формирање на оптимални вртежи и создавање на мешавина на запалив воздух. Затоа, веројатно е дека ако се скрши, може да се појават зголемени брзини на мирување.
11. Сензор за температура на течноста за ладење. Кога не успее, ќе се испрати информација до компјутерот (или ќе се генерира автоматски во него) дека антифризот или антифризот исто така не се загреал доволно, така што моторот со внатрешно согорување ќе работи со голема брзина за наводно да се загрее до работната температура.
12. Намалена ефикасност на пумпата за вода. Ако поради некоја причина неговите перформанси се намалени (почна да пумпа недоволна количина течност за ладење), на пример, работното коло се истрошило, тогаш ладниот систем за загревање на моторот со внатрешно согорување исто така ќе работи неефикасно, и затоа моторот ќе работи со големи брзини долго време. Дополнителен знак за ова е што шпоретот во кабината се загрева само кога ќе се притисне педалата за гас, а во мирување се лади.
13. Термостат. Кога моторот со внатрешно согорување е ладен, тој е во затворена состојба, што овозможува течноста за ладење да циркулира само низ моторот со внатрешно согорување. Кога антифризот ќе достигне работна температура, се отвора и течноста дополнително се лади со поминување низ целиот круг на системот за ладење. Но, ако течноста првично се движи во овој режим, тогаш моторот со внатрешно согорување ќе работи подолго при поголеми брзини додека целосно не се загрее. Причините за неуспехот на термостатот може да бидат тоа што се залепи или не се затвора целосно.
14. Електронска контролна единица. Во ретки случаи, ECU може да биде причина за големата брзина при палење на моторот со внатрешно согорување. имено, дефект во работата на неговиот софтвер или механичко оштетување на неговите внатрешни компоненти.

Како да ги поправите високите вртежи во минута кога е ладно

Отстранувањето на проблемот со зголемената брзина при стартување на ладен мотор со внатрешно согорување секогаш зависи од причините. Соодветно на тоа, во зависност од неуспешниот јазол, ќе треба да се извршат голем број проверки и мерки за поправка.

Прво, проверете ја состојбата на гасот и неговата работа. Со текот на времето, на неговата површина се акумулира значителна количина саѓи, која треба да се отстрани со средство за чистење јаглехидрати или друго слично средство за чистење. Како што велат: „Во секоја неразбирлива ситуација, исчистете го вентилот за гас“. И, исто така, може да го забие стеблото во воздушниот канал. Во зависност од дизајнот на одреден мотор со внатрешно согорување, нивниот контролен систем може да биде механички или електронски.

Ако дизајнот вклучува употреба на погонски кабел, тогаш нема да биде излишно да се провери неговиот интегритет, општата состојба, силата на затегнување. Кога амортизерот се контролира со помош на разни електрични погони или електромагнети, вреди да се провери за да се провери со мултиметар. Ако се сомневате во дефект на некој од сензорите, треба да се замени со нов.

Со соодветните симптоми, задолжително е да се провери фактот на истекување на воздух во доводниот тракт на раскрсниците.

исто така вреди да се обрне внимание на системот за ладење, имено неговите елементи како што се термостат и пумпа. Неправилната работа на термостатот дефинитивно ќе ја одредите со лошото работење на шпоретот. И ако има проблеми со пумпата, ќе бидат видливи дамки или необичен шум.

Излез

треба да разберете дека краткорочните високи брзини на незагреан мотор со внатрешно согорување се нормални. И колку е помала температурата на околината, толку подолго ќе се одвива зголемената брзина. Меѓутоа, ако времето надминува приближно пет минути или повеќе, а зголемената брзина останува на топол мотор со внатрешно согорување, тогаш ова е веќе причина да се изврши дијагностика. Пред сè, треба да ја скенирате меморијата на електронската контролна единица за грешки во неа. Тоа може да се грешки во контролорот за брзина на мирување или сензорите наведени погоре. Доколку нема грешки, треба да се изврши дополнителна механичка дијагностика според препораките опишани погоре.