Регулатор на брзина во мирување

Значењето на назначувањето на IAC е регулатор за брзина на мирување, произлегува од неговото име - стабилизација на брзината на моторот со внатрешно согорување во празен òд.

Принципот на работа и локација на IAC

Накратко, сè се случува на следниов начин. Кога моторот со внатрешно согорување работи во лер, во него влегува одредена количина воздух, што му овозможува непречено функционирање.

DPKV го зема предвид бројот на вртежи, овие податоци се испраќаат до контролната единица, од која на IAC му се дава команда да го намали или зголеми доводот на воздух. Што и го прави, игнорирајќи го затворениот гас.

IAC уред: 1) вентил; 2) регулаторно тело; 3) намотување на статорот; 4) олово завртка; 5) приклучен терминал на намотката на статорот; 6) топчест лежиште; 7) куќиште за намотување на статорот; 8) ротор; 9) пролет.

Ако моторот со внатрешно согорување се загрее до работна температура, контролорот автоматски почнува да ја одржува брзината на мирување. Ако моторот со внатрешно согорување не се загреал до саканиот степен, тогаш самиот контролер ќе ја зголеми брзината поради IAC, а со тоа ќе осигури дека моторот со внатрешно согорување се загрева со зголемени брзини. Овој начин на работа на моторот со внатрешно согорување ви овозможува веднаш да започнете со возење на автомобилот, без загревање.

Каде е контролата на брзината на мирување? Да, во телото на гас - таму е прицврстено со две завртки. Има автомобили, главите на завртките за прицврстување на кои може да се досадуваат или самите завртки се засадени на лак, што, се разбира, може значително да ја комплицира замената или чистењето на воздушниот канал IAC. Во такви случаи, исклучително е тешко да се направи без демонтирање на телото на гасот.

Во моментов, производителите на автомобили ги користат следниве типови контролери за брзина на мирување:

• електромагнет;
• чекорење;
• ротационен.

Размислете за кој било од овие типови подетално.

Контролор за брзина на лер соленоид работи со помош на електромагнетна сила. Значи, кога се применува напон на неговата серпентина, јадрото се вовлекува, а амортизерот механички поврзан со него се крева, со што се отвора воздушниот канал. Кога напонот исчезнува (односно, електромагнетниот систем се исклучува), амортизерот се враќа на своето место, блокирајќи го каналот.

Прилагодувањето на работата на електромагнетниот IAC се врши со менување на фреквенцијата на командните сигнали до извршното тело. За да се помине прецизно измерено количество воздух низ себе, на работното тело се применуваат високофреквентни сигнали. Ова ви овозможува да снабдувате воздух во мали делови.

Степер регулатор во лер има во својот дизајн прстенест магнет, како и четири електромагнетни намотки. Тие наизменично се напојуваат, со што се создава ротирачко магнетно поле, принудувајќи го контролниот ротор да ротира. Поврзан е со погон што го заклучува или отклучува воздушниот канал.

Што се однесува до ротациони контролери за брзина на мирување, тогаш тие се контролираат со помош на фреквентни импулси. Алгоритмот за работа е сличен на типот соленоид, меѓутоа, наместо електромагнет, во овој случај се користи роторот.

неуспех на контролорот за брзина на мирување

Како и секој друг дел, IAC не е имун од дефекти. Во исто време, знаците на дефект се на многу начини слични на оние што се појавуваат со проблеми со сензорот за позиција на гас. Само, за разлика од TPS, нема да се појави известување за грешка (проверете го моторот), бидејќи регулаторот XX е извршен уред.

Распаѓањето на IAC може да се процени според следниве знаци:

Прекин на електрични инсталации во IAC

1. Нестабилност на брзината на моторот во празен од, во некои случаи, моторот се исклучува (ако не ја одржувате брзината со педалата за гас).
2. Намалете или зголемете ја брзината без причина.
3. Целосно запирање на моторот со внатрешно согорување во моментот на вклучување на брзините или при палење на автомобилот од место.
4. При палење ладен мотор, моторот не работи со големи брзини.
5. Пад на брзината на моторот во мирување кога се вклучени фаровите или шпоретот.

Следно, разгледајте ги причините за неуспехот на контролорот за брзина на мирување. Има само два од нив:

• природно абење на водичката игла на регулаторот;
• кршење на електричните контакти во телото на регулаторот.

Како да ја проверите контролата на брзината на мирување

Врз основа на овие симптоми, може да се заклучи дека треба да се провери контролорот за брзина на мирување. Постојат неколку методи.

Проверка со мултиметар

Неколку начини за проверка на IAC

Најпознатиот начин. Најпрво треба да го исклучите палењето и да го исклучите чипот за прицврстување од регулаторот. Потоа измерете ја отпорноста на намотките со мултиметар. Ако помеѓу C и B, A и D покажува отворено коло, не грижете се, тоа треба да биде така. Но, помеѓу A и B или C и D, отпорот треба да биде во опсег од 40-80 оми.

Проверка со домашен тестер

Кај автомобилите со инјектирање, проверката со мултиметар е мала корист. Често, неуспехот на IAC лежи во фактот дека регулаторот ќе се држи во отворена или затворена состојба.

Ако испадна така, тогаш е погоден и домашен тестер, кој можете да го направите со свои раце од 6V AC трансформатор (погоден од редовно полнење за мобилен телефон). Си игра со прекинувачи, треба проверете го ударот на регулаторот за брзина на мирување... Ако залихата е во добра состојба, сијалицата едвај ќе свети, а силно светло покажува дека залихата некаде се заглавува.

Визуелна инспекција

Наједноставната и, можеби, примарна дијагноза е визуелна инспекција. Се изведува по демонтирање на склопот од седиштето. Визуелната инспекција може да открие дефекти на телото, абење на иглата или други оштетувања видливи за окото. Меѓутоа, ако за време на таквата проверка сте идентификувале штета, не можете да застанете само во оваа фаза. треба да продолжите со проверка за да ги идентификувате можните причини за неуспех.

Ако, во случај на визуелна проверка, најдете значителна контаминација на куќиштето или внатрешниот волумен на регулаторот, препорачуваме да го исчистите. Покрај тоа, без разлика дали IAC е во добра или неисправна состојба.

IAC и гас

Отстранување / замена на IAC

Ајде внимателно да го разгледаме процесот на демонтирање и замена на регулаторот за брзина на мирување. Веднаш треба да се забележи дека на различни автомобили процесот може да се разликува во некои детали, но генерално, алгоритмот ќе се состои од следните фази:

1. Целата работа мора да се изврши со исклучен мотор. Исто така, препорачливо е да го исклучите негативниот терминал од батеријата.
2. Исклучете го конекторот (чипот) на контактот што оди до регулаторот.
3. Одвртете ги завртките за монтирање што го прицврстуваат куќиштето на регулаторот. Во исто време, проверете дали одвртените завртки не паѓаат во моторниот простор.
4. Отстранете го регулаторот од неговото седиште.

Инсталирањето на нов регулатор се врши во обратен редослед. Сепак, пред да се монтира, О-прстенот на прирабницата мора да се подмачка со моторно масло. Марката во овој случај е неважна, главната работа е што треба да биде неагресивна во однос на гумата. исто така проверете го растојанието од прирабницата до крајната точка на конусната игла. Треба да биде 23 mm. Потребна е таква празнина така што при инсталирање на IAC, нејзината конусна игла не може да се потпира на седиштето на телото на гасот. Вредноста на јазот може да се прилагоди со помош на специјален мулти-тестер или контролен обликувач на пулсот.

Како да не паднете на лажен при изборот на IAC

Ако проверката покажа дефект на регулаторот, треба да бидете подготвени да го замените, што беше споменато веднаш погоре. Ако зборуваме за IAC на ВАЗ, тогаш во однос на квалитетот и доверливоста, се издвојуваат контролорите за брзина на мирување OMEGA и KZTA (Калуга). Се разбира, станува збор за оригинални делови, а не за фалсификати.

Можете да идентификувате лажен IAC според кутијата во која е спакувана. Евтиното пакување, чудниот принт, лошиот, размачкан отпечаток, сето тоа укажува на лажен.

Самиот лажен дел исто така има недостатоци. обично, ова е игра на водичката черупка и самата капа. Со текот на времето, реакцијата само се зголемува, што негативно влијае на работата на IAC. Покрај тоа, може да има празнина на куќиштето на регулаторот, поради што ќе се појави истекување на воздух. Не е исклучено лошо лемење на контактите.

Од фалсификување можете да се заштитите и со помош на самиот производител, кој применува безбедносни мерки. Ова може да биде единствена шифра за резервен дел што може да се потврди со СМС или на веб-локацијата.