Тест возење Jaguar F-Pace
Стариот пријател на Авто Тачки, Мет Донели го почитува Јагуарот затоа што тој самиот вози XJ. Тие не можеа долго време да се сретнат со Ф-Пејс, и кога тоа се случи, Ирецот го спореди кросоверот со обезбедување и понуди да ја смени таблата со имиња.
Jaguar F-Pace, судејќи според рекламите, мора да биде многу кул. Но, јас би рекол поинаку: овој кросовер е многу побрутален и попривлечен отколку што може да се изрази со фразата „елегантен и стилски“. Англискиот кросовер има многу агресивен изглед. Во џентлменски клуб, тој дефинитивно би работел како чувар, а не да се лизга на бандера.
Станува збор за кросовер, па затоа е прилично висок - телото на F-Pace изгледа како две тули, чии рабови се порамнети по повеќегодишно миење вода. Прозорците, освен шофершајбната, се прилично тесни. Во нашиот тест автомобил, тие беа исто така темни, поради што Jaguar изгледаше како скокач во очила за сонце.
Автомобилот е опремен со високо и рамно лице со краток нос. Перфориран е со четири големи црни дупки и два ситни фарови. Некои автомобили имаат добредојдено лице со очигледна насмевка, додека други изгледаат агресивно. Што се однесува до F-Pace, сè не е јасно. Изгледа како идеален телохранител: не изразува никакви емоции точно додека не треба да ве исфрли од собата.
И да, овој јагуар е несомнено доволно силен за да фрли. Врвот на хаубата е остро ребрести, но доволно рамен - исто како стомакот на спортист. Испакнатите лакови на задните тркала и големите тркала само нагласуваат дека автомобилот е навистина брз.
Естетиката сигурно ќе ги разочара задните и страните на автомобилот, што би одговарало на кој било премиум автомобил. Законите за аеродинамика, за жал, малку ја почитуваат вештината на уметникот, па затоа науката едноставно вели дека ова се најдобрите форми за овој тип на тело. Ова е причината зошто грбот и страните се само рамни парчиња метал под малите прозорци.
Малите прозорци значат ужасен метал. Ова, пак, значи дека на изборот на боја мора да му се пристапи мудро, бидејќи тоа ќе го гледате многу често. Според мене, совршено му одговара темнозелената (британска тркачка зелена), насликана во тест автомобилот. Тој е многу традиционален, мирен и некако вели: „Покажувањето не е мојата најимпресивна карактеристика досега“.
Се чини дека живописните бои некако го притискаат F-Pace и го прават помалку мажествен. Според мое мислење, двете најстрашни бои за овој автомобил се црна и сина металик. Црна бидејќи овој Јагуар станува нечистотија магнет. Сина металик - затоа што го прави автомобилот да изгледа неверојатно слично на Porsche Macan. Тоа би било убаво за Пежо или Мицубиши, но ако купите Јагуар сакате луѓето да го разберат. Особено кога станува збор за F-Pace, што е многу подобро од Macan.
Овде е многу важно да се спомене дека автомобилот што го тестиравме беше придвижуван од 6L V3,0 дизел и осумстепен ZF „автоматски“ - истото може да се најде кај Bentleys и брзото Audi. Кросоверот има иста шасија како и новиот Discovery Sport - со адаптивна суспензија и електрично управување. Јагуар потроши милијарди фунти за да го развие сето ова.
Телото на F-Pace е создадено од истиот човек кој го оживеа Aston Martin и го измисли F-Type. Ако купите кросовер со различен мотор, сепак ќе добиете каросерија од креаторот на Астон Мартин и кул шасија, но сепак ќе има разлики. Таков автомобил ќе биде брутално убав, но можеби веќе нема да се чувствувате толку сигурни во трките по права линија, натпреварувајќи се со нешто повеќе или помалку спортско.
Името на теренецот е прилично чудно. „Ф“ има импликација во маркетингот: Jaguar се обидува да ги хипнотизира потенцијалните купувачи да веруваат дека станува збор за висока верзија на спортскиот автомобил F-Type. Од каде потекнува темпото, појма немам. Можеби ова е нешто во врска со фенг шуи?
Нека не ве лаже маркетинг трик: Дури и кул 3,0-литарски дизел кросовер не е спортски автомобил. Тој е пргав, претекнува други џипови, па дури и повеќето седани и хечбек, но губи пред брзата германска лимузина или вистински спортски автомобил.
Одличната адаптивна суспензија значи дека илјадници бајти во компјутерот на автомобилот се одговорни за следење и прилагодување на возењето, што резултира во неверојатно возење и доверба дека патот е одличен. При мала брзина и на нерамен терен, суспензијата обезбедува доволно суспензија за да знаете дека сте во сериозна опрема, а не во тросед на тркала. Веднаш штом ќе започнете брзо да се движите, се чини дека автомобилот е залепен на патот. Возачот воопшто не чувствува дека се наоѓа во кросоверот: автомобилот, како ѓавол на рамото, му се нафрла за да добие малку повеќе задоволство во возењето.
Ако обично патувате по рамни патишта, знајте дека F-Pace го има истиот растојание од земјата како и Discovery Sport и многу паметен компјутер што го спречува моторот да испраќа вртежен момент само на задните тркала. Веројатно нема да заглавите, но најдобро е да се избегнуваат длабоки барички и ридови со леплива кашеста маса - тоа воопшто не е вид на автомобил на кој можете да одите на лов, риболов итн. Но, одеднаш лошото време на патот кон дача или искачувањето до основата на ски-центарот генерално не претставува проблем за F-Pace.
Истиот компјутер што ја контролира суспензијата има голем ефект врз електронскиот управувач и сопирачките. Овој мозок е како родител за бебе: прави одлична работа правејќи го возачот да верува дека тој (или таа) е главен тука. Автомобилот дава максимална сензација од притискање на педалот за гас, но во исто време се грижи сè да биде што е можно побезбедно.
Jaguar F-Pace не е совршен за мене. Постојат една или две карактеристики на дизајнот што не ми се допаѓаат. На пример, не разбирам зошто значката Спорт е црвена и зелена. Тоа е како Јагуар да вели дека спортски автомобил треба да биде италијански. Ми се чини дека би му одговарало црвено-белата боја со сина боја и формата на грбот на Велика Британија.
Внатре има многу простор напред и во багажникот. Изненадувачки, F-Pace е широк, со многу простор не само за нозете, туку и за рамената. Во теорија, дури и тројца возрасни можат да се вклопат во вториот ред, но само за кратко патување. Сепак, ќе им биде доста тешко да се вратат, бидејќи вратите тука се прилично мали.
Веднаш се чини дека положбата на возачкото седиште е малку чудна, иако самото седиште е многу удобно и нуди многу прилагодувања. Но, за џип, вие седите премногу ниско. Со оглед на тоа што седиштата се обемни, а прозорците се мали, страда од видливоста на задниот дел. Сепак, брзо се навикнувате на ова - благодарение на сензорите за паркирање, кои работат одлично.
Внатре има сите нормални „играчки“ што би очекувале да ги видите во автомобил од оваа класа. Воланот е малку преоптоварен со многу копчиња и рачки, но предниот панел, напротив, воопшто не е натрупан. Целосно дигитално уредно и исчезнувачко миење на автоматскиот менувач - има што да се види додека не работи моторот.
Во центарот на предниот панел има голем екран на допир, кој прикажува информации за сè: тука и навигацијата и податоците за возилото. Целата музика се репродуцира преку 11 звучници, кои не го нарушуваат звукот на кое било ниво на јачина на звук. Бев изненаден кога открив дека мојот седумгодишен син може лесно да поврзе паметен телефон со автомобил, да вчита еден куп досадни цртани филмови на вградениот хард диск и да започне за неколку секунди. И сето тоа е во системот што го победи мојот стар мозок.
Jaguar F-Pace е многу удобен и функционален автомобил. Можеби очекував малку повеќе од марката, но квалитетот станува очигледен веднаш штом започнете да го користите автомобилот. Веднаш сфаќате дека кросоверот има апсолутно се што ви треба, и работи одлично.
Во F-Pace има еден единствен гаџет, достоен за посебно споменување. Ова е трајна гумена нараквица. Може да го замени клучот во случај да не можете да го понесете со вас и да го оставите во автомобилот. Одличен изум за нудистите.
Јас навистина сакам да купам брзо купе, но немам доволно пари и воопшто не знам како да преговарам со сопругата. Значи, ако морав да го сменам болидот во моментов, би ја одбрал моќната верзија на F-Pace за да бидат сите задоволни. Се чини дека е loveубов.
| Тип на тело | Турнеи |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4731/1936/1652 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2874 |
| Максимална тежина, кг | 1884 |
| тип на мотор | Турбодизел |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 2993 |
| Макс. моќ, л. од | 300 во 4000 вртежи во минута |
| Макс. кул момент, Нм | 700 во 2000 вртежи во минута |
| Тип на погон, менувач | Комплетен, 8-степен автоматски менувач |
| Макс. брзина, км / ч | 241 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 6,2 |
| Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км | 6 |
| Цена од, $. | 60 590 |
Уредниците би сакале да ја изразат својата благодарност до JQ Estate и администрацијата на заедницата за колиби Парквил за помошта во организирањето на пукањето.
