Вискозност на маслото

Вискозноста на маслото е еден од најважните параметри на автомобилското моторно масло. Повеќето сопственици на автомобили слушнале за овој параметар, ја виделе ознаката за вискозност на етикетите на маслото, но малкумина знаат што значат овие букви и бројки и на што влијаат. Во оваа статија, ќе зборуваме за вискозноста на маслото, системите за означување на вискозноста и како да ја изберете вискозноста на маслото за моторот на вашиот автомобил.

За што се користи маслото?

Автомобилското масло гарантира правилна работа на различни системи. Се користи за намалување на триењето, ладење, подмачкување, пренос на притисок на делови и компоненти на автомобилот, отстранување на производи од согорување. Најтешките услови за работа на моторните масла. Тие не треба да ги губат своите својства со моментални промени во термичките и механичките оптоварувања, под влијание на атмосферскиот кислород и агресивните супстанции формирани при нецелосно согорување на горивото.

Маслото создава маслена фолија на површината на деловите што се тријат и го намалува абењето, штити од 'рѓа и го намалува влијанието на хемиски активните компоненти што се формираат за време на работата на моторот. Циркулирајќи во картерот, маслото ја отстранува топлината, ги отстранува производите од абење (метални чипови) од контактната зона на деловите за триење, ги запечатува празнините помеѓу ѕидовите на цилиндерот и деловите од групата на клипот.

Што е вискозност на маслото

Вискозноста е најважната карактеристика на моторното масло, која зависи од температурата. Маслото не треба да биде премногу вискозно на ладно време, така што стартерот може да го заврти коленестото вратило, а пумпата за масло да пумпа масло во системот за подмачкување. При високи температури, маслото не треба да има намален вискозитет за да создаде маслена фолија помеѓу деловите што се тријат и да го обезбеди потребниот притисок во системот.

Ознаки на моторните масла според класификацијата SAE

Класификацијата SAE (Американско здружение на автомобилски инженери) ја карактеризира вискозноста и одредува во која сезона може да се користи маслото. Во пасошот на возилото, производителот ги регулира соодветните ознаки.

Маслата според класификацијата SAE се поделени на:

• Зима: има буква на печатот: W (зима) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Лето — 20, 30, 40, 50, 60;
• Цела сезона: 0W-30, 5W-40, итн.

Бројот пред буквата W во ознаката на моторното масло го означува неговиот вискозитет на ниска температура, односно прагот на температура на кој моторот на автомобилот исполнет со ова масло може да започне „ладно“, а пумпата за масло ќе пумпа масло без закана од суво триење од делови на моторот. На пример, за маслото 10W40, минималната температура е -10 степени (одземете 40 од бројот пред W), а критичната температура на која стартерот може да го запали моторот е -25 степени (одземете 35 од бројот пред на W). Затоа, колку е помал бројот пред W во ознаката на маслото, толку е помала температурата на воздухот за која е дизајниран.

Бројот по буквата W во ознаката на моторното масло ја означува неговата вискозност со висока температура, односно минималниот и максималниот вискозитет на маслото на работните температури (од 100 до 150 степени). Колку е поголем бројот после W, толку е поголема вискозноста на тоа моторно масло при работни температури.

Вискозноста на висока температура што мора да ја има моторното масло на вашиот автомобил ја знае само неговиот производител, па затоа се препорачува строго да се придржувате до барањата на производителот на автомобилот за моторните масла, кои се наведени во упатствата за вашиот автомобил.

Масла со различни степени на вискозност се препорачуваат за употреба во различни температурни услови:

SAE 0W-30 — од -30° до +20°C;

SAE 0W-40 — од -30° до +35°C;

SAE 5W-30 — од -25° до +20°C;

SAE 5W-40 — од -25° до +35°C;

SAE 10W-30 — од -20° до +30°C;

SAE 10W-40 — од -20° до +35°C;

SAE 15W-40 — од -15° до +45°C;

SAE 20W-40 — од -10° до +45°C.

Означување на моторни масла според стандардот API

Стандардот API (Американски институт за нафта) одредува каде треба да се користи маслото. Се состои од две латински букви. Првата буква S означува бензин, C за дизел. Втората буква е датумот кога автомобилот е развиен.

Бензински мотори:

• SC - автомобили кои биле произведени пред 1964 година;
• SD: автомобили произведени помеѓу 1964 и 1968 година;
• SE - копии кои се произведени во 1969-1972 година;
• SF - автомобили кои се произведени во периодот 1973-1988 година;
• SG - автомобили развиени во 1989-1994 година за работа во тешки услови;
• Ш - автомобили развиени во 1995-1996 година за тешки работни услови;
• SJ - копии, со датум на издавање 1997-2000 година, со најдобра заштеда на енергија;
• SL - автомобили, со почеток на производство во 2001-2003 година, и со долг работен век;
• СМ - автомобили произведени од 2004 година;
• SL+ ја подобри отпорноста на оксидација.

За дизел мотори:

• SV - автомобили произведени пред 1961 година, висока содржина на сулфур во горивото;
• СС - автомобили произведени пред 1983 година, кои работат во тешки услови;
• ЦД - автомобили произведени пред 1990 година, кои морале да работат во тешки услови и со голема количина на сулфур во горивото;
• CE - автомобили произведени пред 1990 година и со турбински мотор;
• CF - автомобили произведени од 1990 година, со турбина;
• CG-4 - копии произведени од 1994 година, со турбина;
• CH-4 - автомобили од 1998 година, според стандардите за токсичност усвоени во САД;
• КИ-4 - автомобили со турбо полнење со вентил EGR;
• CI-4 plus - слично на претходниот, според високите американски стандарди за токсичност.

Кинематичен и динамичен вискозитет на маслото

За да се одреди квалитетот на маслото, се одредува неговата кинематска и динамичка вискозност.

Кинематичката вискозност е индикатор за флуидност при нормални (+40°C) и покачени (+100°C) температури. Утврдено со помош на капиларен вискометар. За да се одреди, се зема предвид времето за кое маслото тече на дадени температури. Измерено во mm2/сек.

Динамичкиот вискозитет е индикатор кој ја одредува реакцијата на лубрикантот во симулатор за вистинско оптоварување - ротационен вискометар. Уредот симулира вистински оптоварувања на моторот, земајќи го предвид притисокот во линиите и температурата од +150 ° C и контролира како се однесува течноста за подмачкување, како неговата вискозност се менува токму во моментите на оптоварување.

Карактеристики на автомобилските масла

• Точка на палење;
• точка на истурање;
• индекс на вискозност;
• алкален број;
• киселински број.

Точката на палење е вредност што го карактеризира присуството на лесни фракции во маслото, кои многу брзо испаруваат и согоруваат, со што се влошува квалитетот на маслото. Минималната точка на палење не смее да биде под 220°C.

Точката на истурање е вредноста при која маслото ја губи својата флуидност. Температурата го означува моментот на кристализација на парафинот и целосно зацврстување на маслото.

индекс на вискозност - ја карактеризира зависноста на вискозноста на маслото од температурните промени. Колку е поголема оваа бројка, толку е поголем опсегот на работната температура на маслото. Производите со низок индекс на вискозност дозволуваат моторот да работи само во тесен температурен опсег. Бидејќи кога се загреваат, тие стануваат премногу течни и престануваат да се подмачкуваат, а кога се ладат, брзо се згуснуваат.

Основниот број (TBN) ја означува количината на алкални материи (калиум хидроксид) во еден грам моторно масло. Единица за мерење mgKOH/g. Присутен е во моторните течности во форма на детергенти и распрскувачи. Неговото присуство помага да се неутрализираат штетните киселини и да се бори против наслагите што се појавуваат за време на работата на моторот. Со текот на времето, TBN опаѓа. Голем пад на основниот број предизвикува корозија и нечистотија во картерот. Најголем придонес за намалувањето на БН е присуството на сулфур во горивото. Затоа, дизел моторните масла, каде што сулфурот е присутен во поголеми количини, треба да имаат повисок TBN.

Киселинскиот број (TAN) го карактеризира присуството на производи на оксидација како резултат на долгорочно работење и прегревање на течноста на моторот. Неговото зголемување укажува на намалување на работниот век на маслото.

Основа за масло и адитиви

Автомобилските масла се состојат од базно масло и адитиви. Адитиви се специјални супстанции кои се додаваат во маслото за да се подобрат неговите својства.

Основни масла:

• минерални;
• хидрокрекирање;
• полу-синтетика (мешавина од минерална вода и синтетика);
• синтетички (таргетирана синтеза).

Во современите масла, уделот на адитиви е 15-20%.

Според намената на адитивите се делат на:

• детергенти и распрскувачи: не дозволуваат ситните остатоци (смоли, битумен, итн.) да се залепат заедно и, имајќи алкали во својот состав, ги неутрализираат киселините и спречуваат набивање на наслагите на тињата;
• анти-абење - создава заштитен слој на металните делови и го намалува абењето на површините за триење со намалување на триењето;
• индекс - ја зголемува вискозноста на маслото при високи температури, а при ниски температури ја зголемува неговата флуидност;
• средства за депенење - го намалуваат формирањето на пена (мешавина од воздух и масло), што го нарушува дисипацијата на топлина и квалитетот на лубрикантот;
• модификатори на триење: намалување на коефициентот на триење помеѓу металните делови.

Минерални, синтетички и полусинтетички моторни масла

Маслото е мешавина од јаглеводороди со специфична јаглеродна структура. Тие можат да се спојат во долги синџири или да се разгрануваат. Колку подолги и поправи се јаглеродните синџири, толку е подобро маслото.

Минералните масла се добиваат од нафта на неколку начини:

• наједноставниот начин е дестилација на масло со екстракција на растворувачи од нафтени производи;
• покомплексен метод - хидрокрекирање;
• уште покомплексно е каталитичкото хидрокрекирање.

Синтетичкото масло се добива од природен гас со зголемување на должината на јаглеводородните синџири. На овој начин е полесно да се добијат подолги жици. "Синтетика" - многу подобро од минералните масла, три до пет пати. Нејзиниот единствен недостаток е неговата многу висока цена.

"Полу-синтетика" - мешавина од минерални и синтетички масла.

Која вискозност на маслото е најдобра за моторот на вашиот автомобил

Само вискозитетот наведен во сервисната книга е погоден за вашиот автомобил. Сите параметри на моторот се тестирани од производителот, моторното масло се избира земајќи ги предвид сите параметри и режими на работа.

Загревање на моторот и вискозност на моторното масло

Кога автомобилот ќе стартува, моторното масло е ладно и вискозно. Затоа, дебелината на маслениот филм во празнините е голема и коефициентот на триење во овој момент е висок. Кога моторот се загрева, маслото брзо се загрева и влегува во работа. Затоа производителите не препорачуваат веднаш да се вчита моторот (почнувајќи со движење без висококвалитетно загревање) при тешки мразови.

Вискозност на моторното масло при работни температури

Во услови на големо оптоварување, коефициентот на триење се зголемува и температурата се зголемува. Поради високата температура маслото се разредува, а дебелината на филмот се намалува. Коефициентот на триење се намалува и маслото се лади. Тоа е, температурата и дебелината на филмот се разликуваат во границите строго дефинирани од производителот. Токму овој режим ќе му овозможи на маслото добро да ја служи својата намена.

Што се случува кога вискозноста на маслото е над нормалата

Ако вискозноста е повисока од нормалната, дури и откако ќе се загрее моторот, вискозноста на маслото нема да се намали до вредноста пресметана од инженерот. Во нормални услови на оптоварување, температурата на моторот ќе се зголемува додека вискозноста не се врати во нормала. Оттука следува заклучокот: работната температура за време на работата на лошо избраното моторно масло постојано ќе се зголемува, што го зголемува абењето на деловите и склоповите на моторот.

Под големо оптоварување: за време на итно забрзување или на долг стрмен рид, температурата на моторот ќе се зголеми уште повеќе и може да ја надмине температурата на која маслото ги одржува своите работни својства. Ќе оксидира и ќе лакира, ќе се формираат саѓи и киселини.

Друг недостаток на маслото кое е премногу вискозно е тоа што дел од моќта на моторот ќе се изгуби поради високите сили на пумпање во системот.

Што се случува кога вискозноста на маслото е под нормалата

Вискозноста на маслото под нормата нема да донесе ништо добро на моторот, филмот за масло во празнините ќе биде под нормата и едноставно нема да има време да ја отстрани топлината од зоната на триење. Затоа, во овие точки под оптоварување, маслото ќе изгори. Остатоци и метални струготини помеѓу клипот и цилиндерот може да предизвикаат заглавување на моторот.

Маслото што е премногу тенко во нов мотор, кога празнините не се премногу широки, ќе работи, но кога моторот повеќе не е нов и празнините сами ќе се зголемат, процесот на согорување на маслото ќе се забрза.

Тенок слој масло во празнините нема да може да обезбеди нормална компресија, а дел од производите за согорување на бензинот ќе навлезат во маслото. Моќта паѓа, работната температура се зголемува, процесот на абразија и изгорување на маслото се забрзува.

Таквите масла се користат во специјална опрема, чии режими се дизајнирани да работат со овие масла.

Резултатите од

Масла со иста оценка на вискозност, кои имаат исти карактеристики, произведени од компанија вклучена во „Големата петорка“ и имаат иста база на масло, по правило, не влегуваат во агресивна интеракција. Но, ако не сакате големи проблеми, подобро е да додадете не повеќе од 10-15% од вкупниот волумен. Во блиска иднина, по полнењето на маслото, подобро е целосно да го смените маслото.

Пред да изберете масло, треба да дознаете:

• датум на производство на автомобилот;
• присуство или отсуство на принудување;
• присуство на турбина;
• услови за работа на моторот (град, теренски, спортски натпревари, карго превоз);
• минимална температура на околината;
• степен на абење на моторот;
• степенот на компатибилност на моторот и маслото во вашиот автомобил.

За да разберете кога да го смените маслото, треба да се фокусирате на документацијата за автомобилот. За некои автомобили, периодите се долги (30-000 km). За Русија, земајќи ги предвид квалитетот на горивото, работните услови и тешките временски услови, замената треба да се изврши по 50 - 000 км.

Потребно е периодично да се контролира квалитетот и количината на маслото. Обрнете внимание на нивниот изглед. Километражата на возилото и часовите на моторот (времето на работа) може да не се совпаѓаат. Додека е во сообраќаен метеж, моторот работи во натоварен термички режим, но километражата не се врти (автомобилот не вози). Како резултат на тоа, автомобилот патуваше малку, а моторот работеше многу добро. Во овој случај, подобро е да го смените маслото порано, без да ја чекате потребната километража на километражата.