Дали знаете што значат овие кратенки?
Современите автомобили едноставно се преполни со различни видови системи, чија примарна задача е да ја зголемат безбедноста и удобноста при возењето. Последните се означуваат со неколку кратенки на букви кои обично малку значат за обичните корисници на возила. Во оваа статија ќе се обидеме не само да го објасниме нивното значење, туку и да го објасниме принципот на работа и локација во возилата што ги нудат најпознатите производители на автомобили.
Заеднички, но дали се познати?
Еден од најчестите и најпрепознатливите системи кој влијае на безбедноста при возење е системот против блокирање на сопирачките, т.е. ABS (инж. Систем за сопирање против блокирање). Принципот на неговото функционирање се заснова на контрола на ротацијата на тркалата, извршена од сензори. Ако еден од нив се врти побавно од другите, ABS ја намалува силата на сопирање за да избегне заглавување. Од јули 2006 година, сите нови автомобили што се продаваат во Европската унија, вклучително и Полска, мора да бидат опремени со ABS.
Важен систем инсталиран на современите автомобили е системот за следење на притисокот во гумите. TPMS (од инж. Систем за следење на притисокот во гумите). Принципот на работа се заснова на следење на притисокот во гумите и предупредување на возачот доколку е премногу низок. Ова во повеќето случаи се прави со безжични сензори за притисок инсталирани во гумите или на вентилите, со предупредувања прикажани на контролната табла (директна опција). Од друга страна, во интермедиа верзијата, притисокот во гумите не се мери континуирано, туку неговата вредност се пресметува врз основа на пулсирањата од системите ABS или ESP. Европските регулативи ги направија сензорите за притисок задолжителни за сите нови возила, почнувајќи од ноември 2014 година (претходно TPMS беше задолжителен за возилата со гуми со гуми со гуми).
Друг популарен систем што е стандарден за сите возила е Електронската програма за стабилност, скратено ESP (јап. Програма за електронска стабилизација). Неговата главна задача е да го намали лизгањето на автомобилот при возење покрај кривините на патиштата. Кога сензорите детектираат таква ситуација, електронскиот систем сопира едно или повеќе тркала за да ја одржи правилната траекторија. Покрај тоа, ESP се меша со контролата на моторот со одредување на степенот на забрзување. Под добро познатата кратенка ESP, системот го користат Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki и Volkswagen. Под друга кратенка - DSC, може да се најде во автомобилите BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (под малку проширена кратенка - DSTC). Други термини за ESP што може да се најдат во автомобилите: VSA (користени од Honda), VSC (Toyota, Lexus) или VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.
Помалку познато, но суштинско
Сега е време за системите што треба да бидат во вашиот автомобил. Еден од нив е ASR (од англиската регулатива за лизгање за забрзување), т.е. систем кој спречува лизгање на тркалата при стартување. ASR се спротивставува на лизгањето на тркалата на кои се пренесува погонот, користејќи специјални сензори. Кога второто детектира лизгање (лизгање) на едно од тркалата, системот го блокира. Во случај на пролизгување на цела оска, електрониката ја намалува моќноста на моторот со намалување на забрзувањето.Кај постарите модели на автомобили системот се базира на ABS, додека кај поновите, ESP ја презеде функцијата на овој систем. Системот е особено погоден за возење во зимски услови и за возила со моќни погонски единици. Наречен ASR, овој систем е инсталиран на Mercedes, Fiat, Rover и Volkswagen. Како TCS, ќе го сретнеме во Ford, Saab, Mazda и Chevrolet, TRC во Toyota и DSC во BMW.
Важен и неопходен систем е и системот за итна помош при сопирање - BAS (од англиски систем за помош при сопирање). Му помага на возачот во сообраќајна ситуација која бара итен одговор. Системот е поврзан со сензор кој ја одредува брзината на притискање на педалата на сопирачката. Во случај на ненадејна реакција од возачот, системот го зголемува притисокот во системот на сопирачките. Следствено, целосната сила на сопирање се постигнува многу порано. Во понапредната верзија на системот BAS, алармните светла дополнително се активираат или светлата на сопирачките трепкаат за да ги предупредат другите возачи. Овој систем сега е се повеќе стандарден додаток на системот ABS. BAS е инсталиран под ова име, или скратено BA, на повеќето возила. Во француските автомобили, можеме да ја најдеме и кратенката AFU.
Системот што ја подобрува безбедноста при возење е, се разбира, и систем EBD (Eng. Electronic Brake Force Distribution), кој е коректор за распределба на силата на сопирачките. Принципот на работа се заснова на автоматска оптимизација на силата на сопирање на поединечните тркала, така што возилото ја одржува избраната патека. Ова е особено корисно при забавување на кривините на патот. EBD е систем за засилување на ABS кој во многу случаи е стандарден кај новите модели на автомобили.
Вреди да се препорача
Меѓу системите кои обезбедуваат безбедност при возење, можеме да најдеме и системи кои ја зголемуваат удобноста при патувањето. Еден од нив е ACC (англиски адаптивен темпомат), т.е. активна контрола на патувањето. Ова е добро позната контрола на патувањето, дополнета со систем за автоматска контрола на брзината во зависност од ситуацијата во сообраќајот. Неговата најважна задача е да одржува безбедно растојание од возилото напред. По поставувањето одредена брзина, автомобилот автоматски успорува ако има и кочница на патот напред и забрзува кога ќе открие слободна патека. ACC е познат и по други имиња. На пример, BMW го користи терминот „активна контрола на патувањето“, додека Mercedes ги користи имињата Speedtronic или Distronic Plus.
Гледајќи низ папки со нови модели на автомобили, често ја наоѓаме кратенката AFL (приспособливо напредно осветлување). Тоа се таканаречените адаптивни фарови, кои се разликуваат од традиционалните фарови по тоа што ви овозможуваат да ги осветлувате аглите. Нивната функција може да се изврши на два начина: статички и динамички. Во возилата со статични светла за кривини, покрај вообичаените фарови, може да се вклучат и помошни светла (на пр. светла за магла). Спротивно на тоа, во динамичните системи за осветлување, светлото на фаровите ги следи движењата на воланот. Системите за приспособливи предни светла најчесто се наоѓаат во нивоата на опременост со би-ксенонски фарови.
Исто така, вреди да се обрне внимание на системот за предупредување за лента. АФИЛ систембидејќи се работи за тоа, предупредува на преминување на избраната лента со помош на камери лоцирани пред автомобилот. Тие ја следат насоката на сообраќајот, следејќи ги линиите нацртани на коловозот, одвојувајќи ги поединечните ленти. Во случај на судир без трепкач, системот го предупредува возачот со звучен или светлосен сигнал. Системот AFIL е инсталиран на автомобилите Citroen.
За возврат, под името Помош за лента можеме да го најдеме во Хонда и автомобили понудени од групацијата VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).
Систем кој вреди да се препорача, особено на оние кои често патуваат на долги растојанија, е Предупредување на возачот. Ова е систем кој го следи заморот на возачот со постојано анализирање како се одржува правецот на патување и мазноста на движењата на воланот. Врз основа на собраните податоци, системот детектира однесувања што може да укажуваат на поспаност на возачот, на пример, и потоа ги предупредува и со светлосен и со звучен сигнал. Системот за предупредување за возачот се користи во Volkswagen (Passat, Focus), а под името Attention Assist - во Mercedes (класите E и S).
Тие се (засега) само гаџети…
И, конечно, неколку системи кои ја подобруваат безбедноста при возење, но имаат различни недостатоци - од технички до ценовни, и затоа треба да се третираат - барем засега - како интересни гаџети. Еден од овие чипови BLIS (Англиски информативен систем за слепа точка), чија задача е да предупреди за присуство на возило во т.н. „Слепа област“. Принципот на неговото функционирање се заснова на комплет камери инсталирани во страничните ретровизори и поврзани со предупредувачко светло кое предупредува на автомобили во простор кој не е покриен со страничните ретровизори. Системот BLIS првпат беше претставен од Volvo, а сега е достапен и од други производители - исто така под името Латерална помош. Главниот недостаток на овој систем е неговата висока цена: ако го изберете опционалниот, на пример во Volvo, цената на доплатата е приближно. злота.
исто така интересно решение. Градска безбедност, односно автоматски систем за сопирање. Неговите претпоставки се да ги спречи судирите или барем да ги намали нивните последици на брзина од 30 km/h. Работи врз основа на радари инсталирани во возилото. Ако открие дека возилото напред брзо се приближува, возилото автоматски ќе ги притисне сопирачките. Иако ова решение е корисно во градскиот сообраќај, неговиот главен недостаток е тоа што обезбедува целосна заштита само при брзини до 15 km/h. Ова треба да се промени наскоро бидејќи производителот вели дека следната верзија ќе обезбеди заштита во опсегот на брзина од 50-100 km/h. City Safety е стандарден кај Volvo XC60 (првпат користен таму), како и кај S60 и V60. Во Ford, овој систем се нарекува Active City Stop и во случајот на Focus чини дополнителни 1,6 илјади. PLN (достапно само во побогати хардверски верзии).
Типичен гаџет е систем за препознавање сообраќајни знаци. TSR (англиско препознавање сообраќајни знаци). Ова е систем кој ги препознава сообраќајните знаци и го информира возачот за нив. Ова има форма на предупредувања и пораки прикажани на контролната табла. Системот TSR може да работи на два начина: исклучиво врз основа на податоците добиени од камерата инсталирана во предниот дел на автомобилот или во проширена форма со споредба на податоците од камерата и GPS навигацијата. Најголемиот недостаток на системот за препознавање сообраќајни знаци е неговата непрецизност. Системот може да го доведе во заблуда возачот, на пример, велејќи дека е можно да се вози со поголема брзина во даден дел отколку што е означено со вистинските ознаки на патот. Системот TSR се нуди, меѓу другото, во новиот Renault Megane Gradcoupe (стандард на повисоки нивоа на опрема). Може да се најде и во повеќето автомобили од високата класа, но каде што може да чини неколку илјади злоти како опција.
Време е за последниот од „гаџет“ системите опишани во оваа статија, со кои - морам да признаам - го имав најголемиот проблем кога се работеше за класификација во смисла на корисност. Ова е договорот NV, исто така скратено NVA (од англиски јазик за помош за ноќно гледање), наречен систем за ноќно гледање. Тоа треба да му олесни на возачот да го види патот, особено ноќе или во лоши временски услови. Две решенија се користат во системите NV (NVA), кои користат таканаречени пасивни или активни уреди за ноќно гледање. Пасивните решенија користат соодветно засилена достапна светлина. Активни железници - дополнителни IR илуминатори. Во двата случаи, камерите ја снимаат сликата. Потоа се прикажува на мониторите сместени во контролната табла или директно на шофершајбната на автомобилот. Во моментов, системи за ноќно гледање може да се најдат во многу модели од високата, па дури и од средната класа, понудени од Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi и Honda. И покрај фактот што тие навистина ја зголемуваат безбедноста (особено кога возите надвор од населени места), нивниот главен недостаток е многу високата цена, на пример, треба да платите иста сума за доградба на BMW Серија 7 со систем за ноќно гледање. како 10 илјади Зл.
Можете да дознаете повеќе за системите и системите што се користат во автомобилите во нашата Чистачи на мотори: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/
