Тест возење VW Golf: 100 километри

Дали модерен погон е доволно силен? И сè друго исто така?

Емотивниот сјај на VW Golf повеќе личи на сериозен водител на вести отколку на духовит водител. Спонтан аплауз? До шестата генерација ги нема; Голфот треба да работи - тоа е сè. Меѓутоа, кога од септември 2009 година помина тест Golf со TSI мотор и моќност од 122 КС. трајно сместен на едно од местата на уредничкиот паркинг, град од премногу емотивни коментари се прелеа врз неговиот прилично грозен United Grey лак. Причината се кожните седишта во кафена боја на тартуф, кои се забележуваа од зад прозорците како шик контрастна јака на кошулата и манжетните што излегуваа под сив џемпер. Исклучително ретко се случува вечен херој од компактната класа да биде облечен толку елегантно.

Во списокот опции

Бидејќи тапацирот од кожа е достапен само заедно со многу удобни спортски седишта, VW бара доплата од 1880 евра за ова. За таа работа, седумстепениот менувач со двојна спојка на тест автомобилот, сончевиот покрив, ксенонските фарови, системот за навигација и адаптивните амортизери суптилно ја зголемија неговата цена до импресивни 35 евра, што исто така предизвика живи дискусии.

Можеме да се согласиме дека само мал број претставници на модели имаат можност да управуваат толку неконтролирано од торба со додатоци, но многу купувачи сепак си дозволуваат еден или друг привлечен додаток. Веројатно се прашуваат дали задната камера продолжува да работи сигурно под логото на VW и по 100 километри. Дали активниот асистент за паркирање ќе може да го вози автомобилот во кој било јаз? Дали менувачот на брзини DSG продолжува да се менува толку брзо како и на денот на купувањето?

Најважното нешто

Прво, кабината беше неверојатно тивка, делумно поради невообичаено непреченото работење на турбо моторот. Читателот Томас Шмит на почетокот дури се обидел да го „запали на секој семафор“ својот Golf со истиот мотор, бидејќи во мирување, четирицилиндричниот агрегат е речиси тивок. Покрај тоа, единицата за директно вбризгување се покажа како исклучително темпераментна - квалитет што сè уште не е својствен за стандардните мотори во оваа класа на моќност. Овде, 1,4-литарскиот мотор ја игра улогата на принудно полнење гориво, давајќи му врвен вртежен момент од 200 Nm при ниски 1500 вртежи во минута.

Точно, забрзувајќи од место до 100 km/h за 10,2 секунди, тест автомобилот заостануваше 9,5 секунди зад фабричките податоци, но никој не се пожали на недостаток на моќност. Меѓутоа, на 71 километар, неколку коњски сили се чинеше дека се удавиле во водите на езерото Констанца, во близина на кое во тој момент се движеше нашиот Голф. Показното светло за проверка на издувните гасови нè принуди да посетиме сервис надвор од распоредот, а тие дијагностицираа дефект во рачките што го контролираат турбополначот. Третманот бараше замена на блокот со нов - не затоа што турбината беше оштетена, туку затоа што, за да се намалат трошоците за производство, неуспешните компоненти веќе беа составен дел од дизајнот на турбополначот и мораа целосно да се заменат. Поправката чинеше речиси 511 евра и беше покриена со гаранција, но по толку километри корист имаше многу малку клиенти.

Секогаш во движење

Индивидуалните сопственици на Golf исто така пријавија проблеми со технологијата за засилување на две варијанти 1.4 TSI со 122 и 160 КС. Сепак, производителот не ги однесе автомобилите на сервис, бидејќи соодветните дефекти се случуваа многу ретко. И покрај несреќната несреќа, учесникот на голф маратонот не мораше да стигне до сервисот со помош на надворешни лица, што позитивно влијае на билансот на дефекти. Затоа, се повлечевме и спомнавме нешто што требаше да го кажеме само на крајот за да го задржиме притисокот - особено затоа што некои колеги беа претпазливи за проблемите со седумстепениот менувач со двојна спојка поради неговиот исклучително сложен дизајн.

Навистина, од самиот почеток, многу возачи се жалеа на груби стартувања и влијанија во погонскиот систем за време на маневрите за паркирање. Сепак, околу една четвртина од сите сопственици на 1.4 TSI обезбедуваат промени во автоматскиот менувач од 1825 евра, што работи многу добро во целина. Брзините се менуваат со молскавична брзина, без разлика дали се електронски или од возачот преку табличките на воланот. Покрај тоа, ажурирањето на софтверот по 53 км донесе малку поголема хармонија во ниските брзини на перформансите на DSG.

Покрај зголемениот комфор, сложениот и скап менувач мора да обезбеди помала потрошувачка на гориво. Тврдената стандардна потрошувачка на VW од 6,0 литри/100 км е два сантиметри помала од шестстепената мануелна верзија. Сосема очекувано, просечната потрошувачка на тест од 8,7 литри/100 км далеку ги надмина бројките на производителот, но со малку повоздржано возење, некои возачи успеаја да им се доближат, известувајќи за 6,4 литри/100 км. Високиот просек секако е поврзан со уживањето во возењето на овој Golf. Од една страна, поради споменатата динамика на погонот, а од друга, благодарение на променливите поставки на шасијата, кои се чини дека се справуваат со се.

Приспособливите амортизери, во комбинација со лесното, прецизно управување, му помагаат на компактниот автомобил да постигне такво управување на патот како што би го направил првиот GTI - дури и со црвената решетка за опкружување и менувачот на топчиња за голф. Најчесто, возачите го избираа режимот на удобност, бидејќи повеќето неправилности на површината на патот се вешто филтрирани, и покрај 17-инчните тркала. Како и обично, ова задоволство е прилично скапо - на почетокот на тестот VW сакаше 945 евра за адаптивната суспензија. Затоа, тие го нарачуваат релативно ретко, а во нивните написи читателите практично не ја критикуваат основната шасија на моделот.

Во зима

Сепак, нивните мислења за системот за греење се многу различни. Најчесто, верзиите со модерни помали велосипеди со високи перформанси ги замрзнуваат патниците. Оваа ситуација не се промени дури и откако вентилаторот кај нозете на возачот беше правилно фиксиран - прилагодувањето беше направено за сите Golf VI како дел од редовното одржување.

Нозете на патниците не само што останаа студени долго време, туку и целиот ентериер се затоплуваше премногу несигурно. Читателот Јоханес Киенатенер, сопственик на Голф Плус ТСИ, предложи дека „за време на тестирањето во Арктичкиот круг, инженерите возат претходно загреани автомобили“ и затоа не пријавиле незадоволителни перформанси на греењето. Грејачите на седиштата мораа да работат напорно за да создадат дури и малку пријатност во елегантниот ентериер.

Настрана од оваа студенило на карактерот, Golf добро се справи со зимските услови, иако тргнувањето по лизгави патишта со DSG бара малку повеќе талент. Светлите ксенонски фарови се пробиваат низ темнината на почетокот на спуштањето, а комбинираниот систем за чистење сигурно ја измива нечистотијата од фаровите на автомобилите пред фаровите. Што е со заден поглед? Колку и да се извалкаше задното стакло, прецизното паркирање никогаш не беше проблем. Задната камера само штрчи под логото на VW за време на работата, но инаку останува скриена и заштитена од нечистотија - скапо, но паметно решение.

Помош за автоматско паркирање е значително поевтино. Со него, Голфот маневрира скоро сам, прилагодувајќи се на страничните, паралелни празнини. Возачот учествува само со притискање на педалите за гас и сопирачката, а причините за ова се поврзани само со правна одговорност. И ова парче дополнителна опрема не откри никакви слаби точки во текот на целиот тест.

Пад на берзата

Ова може да послужи како поучен пример за креаторите на скапиот навигациски систем RNS 510. Од самиот почеток, неговата солена цена од 2700 евра (вклучувајќи го и аудио системот Dynaudio) беше доведена во прашање до времето потребно за пресметување и планирање на маршрутите. До крајот на тестот, краткорочните дефекти на системот се зголемија. Сепак, неговата едноставна работа преку голем екран на допир доби позитивни критики. Јас бев уште позадоволен од музичкиот пакет доставен од данската специјализирана компанија „Динаудио“, кој може да се нарача одделно за 500 евра. Со осум звучници, осумканален дигитален засилувач и вкупна моќност од 300 вати, системот има многу поавтентичен звук од стандардните звучници.

Сепак, оваа дополнителна услуга, исто така, не придонесува за најдобрата цена на автомобилот при продажба на користен автомобил, што е случај и со повеќето други дополнителни понуди. На крајот од тестот, беше спроведена рецензија, која утврди застареност на 54,4 проценти, што е втор најлош резултат од кој било учесник во часот. Ова не е поврзано со визуелниот впечаток бидејќи бојата изгледа свежо, а тапацирот не е истрошен или перфориран. Покрај тоа, сите електрични уреди работат и облогата е сè уште безбедно прицврстена. Сепак, не сите сопственици на Golf поседуваат таков автомобил без проблеми - во некои написи, читателите го споделуваат гневот поради лабавите покривни панели околу прозорците и проблемите со електричните системи.

На прв поглед, цената на километар од 14,8 центи е многу повисока од другите модели кои го поминале маратонскиот тест. Сепак, тоа се должи на фактот дека повеќето од нив се дизел. Кога се пресметува без гориво, масло и гуми, Golf е на второ место по евтино одржување. Во рејтингот на индексот на штети, тој дури излегува на врвот. Затоа што, како што еднаш кажа една реклама на VW, тестот Golf продолжи, одеше, одеше и никогаш не застана, а покрај турбополначот, беше заменет само еден оштетен заден амортизер.

текст: Јенс Драле

фотографија: воена картографска служба

Евалуација

VW Golf 1.4 TSI Highline

Замена на заштитната ограда во компактната класа - Golf VI го заменува својот претходник како најсигурен член во својот сегмент во долгиот тест на автомобилски мотор и спорт. Сепак, резултатот можеше да биде поинаков, како што покажуваат некои писмени сведоштва од помалку среќните сопственици на голф. Сепак, никој не се жали на моќниот и непречено работи мотор, менувачот DSG исто така беше критикуван исклучително ретко. Причината зошто тест автомобилот е забавен во речиси сите околности е поради многуте, делумно скапи додатоци за кои не може да се плати кога се продава половен автомобил.

технички детали

VW Golf 1.4 TSI Highline
Волумен на работа	-
Моќ	122 к.с. на 5000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	10,2 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	-
Максимална брзина	200 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	8,7 l
Основна цена	35 625 EUR во Германија