VW Arteon 2.0 TSI и Alfa Romeo Giulia Veloce: спортски карактер

Два прекрасни седани од средна класа со побарувачка за изведба

Толку различен, но толку сличен: Alfa Romeo Giulia Veloce се среќава со Arteon, најновиот модел на VW изграден со помош на модуларниот систем MQB. Двете машини имаат 280 коњски сили, двете имаат двојни менувачи и мали четирицилиндрични мотори. И дали се забавни на патот? Да и не!

Со сигурност знаеме дека не го читате овој тест бидејќи сте принудени да избирате само помеѓу Alfa Romeo и VW. Секој што сака да купи Алфа само ќе го направи тоа. И тој нема одеднаш да одлучи дека Volkswagen сепак ќе биде најдобриот избор - без разлика каков ќе биде исходот од натпреварот помеѓу Артеон и Јулија.

Споредете ги Julулија и Артеон

О, да, Јулија... Не знам какви асоцијации обично предизвикува зборот „Јулија“. Знам само дека кога на модел на автомобил му давате женско име, тоа мора да одговара на неа. Ова се случува само со италијанската марка - можете ли да замислите Volkswagen некогаш да го нарече Passat „Francisca“ или „Leoni“?

Артеон, за разлика од легендарниот Phaethon, е вештачко име кое нема многу значење. Делот „Уметност“ сè уште може да се толкува, но не - во споредба со Giulia, секое име на модел изгледа малку ладно и техничко. Всушност, техничкиот звук би бил соодветен за Arteon, кој ги замени и (Passat) CC и Phaeton, станувајќи нов врвен седан на VW - базиран на модуларен систем за попречно монтирани мотори. Само Touareg е поскап од Arteon во портфолиото на VW, но на сите им е јасно дека, до неодамна, Arteon не е и не може да биде вистински седан од високата класа како Phaeton. Причината можеби е тоа што Phaeton се претвори во економска катастрофа и дека идејата VW да произведе луксузна лимузина потекнува од познатиот г-дин Piech, кој денес веќе нема големо влијание врз тековните активности на концернот.

Слаби страни? Никој. Симбол? Добро

Најмоќниот Arteon во моментов (се шпекулира дека е верзија V6) генерира 280 КС. и 350 Nm вртежен момент. Може да се каже дека одговара на насловот. Изворот на енергија е неодамна користениот мотор EA 888 со зафатнина од два литри, директно вбризгување и принудно полнење преку турбополнач, кој се користи во сите серии на модели. Сето ова е поврзано со седум-брзински DSG менувач со спојки за капење масло. Звучи како нешто сосема нормално, и навистина е. Ова продолжува со внатрешноста, која, како и обично, е добро направена, но нема нијанси што би го направиле Arteon нешто посебно. Само долгите отвори со аналогни часовници, како кај Фаетонот, се обидуваат да создадат поблагородна атмосфера. Изгледа добро, но на крајот на денот, оваа дизајнерска идеја сама по себе го разликува Arteon, кој чини најмалку 35 евра во основната верзија, од многу поевтиниот Golf. Комбинираниот дигитален контролер сега е достапен за Polo. Сè овде може да се допадне, на пример, поради генијално едноставната контрола на функциите - освен командите со гестови, кои понекогаш се перцепираат, а понекогаш не.

Arteon е многу добар автомобил - речиси во секој поглед. За оние кои стојат надвор - прекрасен, необичен поглед, за оние кои седат внатре - релаксирачка рутина без изненадувања. Или не, но има уште еден - а тоа е тајмерот за круг скриен во подменито Performance, кој делува како лоша шега. Досадно е и тоа што кога е овозможено ACC, темпото во комбо кутијата се прикажува како симбол на автомобилот, Golf, а не Arteon. За возврат, системот ги препознава ограничувањата и, по желба, ја прилагодува брзината во согласност со нив. Покрај тоа, успорува пред свиоците и забрзува надвор од нив - општо, автономно возење за почетници.

Ниту еден од нив не е целосно сигурен

Ако пливате со Артеон во вашата дневна рутина, тогаш од друга страна сè ќе биде добро. Шасијата вози тивко и непречено, моторот испорачува вртежен момент на погонскиот систем, инфо-забавниот систем работи непречено, а сите дисплеи светат со висока резолуција, исто толку убави. Значи, сето ова е мултибена?

Во принцип, да, ако не за менувачот, што би било доста добро да не се вградува во Arteon. Едноставно не се вклопува во софистицирана удобна лимузина и понекогаш се гуши при излезот, се исклучува надвор од спортскиот режим само откако целосно ќе ја притисне педалата за гас и со своето понекогаш грубо однесување, му одзема голем дел од довербата на Arteon - очигледно недостаток во работата со модули кои не се на полица. Ќе одам уште подалеку и ќе кажам дека бавниот стар автоматик Phaeton ќе ја завршеше работата посигурно. Сепак, тие повеќе не одговараат на дизајнерската шема со попречен мотор и менувач.

А сепак - во проценката на спортските автомобили, не даваме поени за промислено и непречено менување брзини. Така, во стандарден спринт до 100 km/h, VW Arteon го брише подот со сите верзии на Phaeton (вклучувајќи го и W12), а благодарение на стисокот што го обезбедува спојката Haldex, забрзува за 5,7 секунди - само десетина побавно од официјалните податоци.

Julia заостанува малку со 5,8 секунди, но значително се разликува од 5,2 секунди што ги вети производителот. Додека дволитарскиот мотор на Veloce реагира подобро од моторот Arteon, а згора на тоа, автоматскиот менувач ZF има подобри, односно пократки брзини од DSG и менува исто толку брзо. Но - и ова ве изненадува дури и кога ќе влезете во автомобилот - црвената зона на тахометарот започнува веднаш по бројот 5. Дизел? Не навистина, иако се чувствува дека моторот е речиси ист.

Алфа, звук и обожаватели

Во долниот опсег на вртежи, Veloce брза моќно напред и без вистинска контрола на лансирање, со голем вртежен момент (400 Nm) што ја пробива средната зона пред силите да почнат малку да ја напуштаат. И, тоа може да му се налути на секој што возел Алфа со стари „вистински“ V6 мотори, како што е Бусо 3,2 на GTV (популарното име се однесува на дизајнерот useузепе Бусо), барем еднаш. Навистина, при ниски вртежи, тие не покажаа ништо посебно, но тогаш оркестарскиот перформанс стана толку гласен како да сакаа да излетаат од патот на патеката на турнирскиот шампионат.

Денес, алфа со 280 коњски сили звучи толку слабо и досадно за време на средното забрзување што вистинскиот вентилатор ќе се разболи. Останува прашањето зошто Alfa Romeo не го нуди моторот Quadrifoglio V6 во верзија од 300 КС за да донесе емоции во автомобил кој може да му конкурира на високотехнолошки модел како Arteon во само една дисциплина: динамика на патот. Инаку, iaулија е инфериорна насекаде. Генерално, инфо-забавниот систем е добар, но сепак изгледа датирано во споредба со VW.

Всушност, единственото нешто што навистина може да ве изнервира е навигацијата, која дури и за лесни рути често содржи многу луди идеи. И како резултат на тоа, претпочитате вашиот телефон да работи паралелно. Од друга страна, кожниот тапацир, кој изгледа фантастично и е извонредно изработен, заслужува многу пофалби. Во делот „прашање на вкус“ се вклучени таблите со прекинувачи зад спортскиот волан.

Само еден е забавен на патот

Ах, колку директно реагира електромеханичкиот серво управувач! Потребно ви е време да се навикнете. Повратните информации не стигнуваат до вас, но добро е што шасијата може да се справи со брзиот однос на воланот и пулсот без скоро никакво одложување. Giulia подкоси малку при свиоците, што може да се коригира со насочени промени на оптоварувањето.

Потоа излезете од свиокот со минимален напор за премотување. Навистина кул! Еден проблем: задоволството би било уште поголемо доколку ESP може целосно да се исклучи. Сепак, ова не е можно. Нема ниту копче за ослободување на уздите, останува само спортскиот режим.

Слична можност постои и во Артеон, но во слалом нема шанси против поизбалансираната и полесна 65улија од XNUMX килограми, која на моменти се чувствува како компанијата да заборавила да инсталира стабилизатори и само да го става телото на шасија со лабава врска меѓу нив.

Arteon тресе не помалку, но го прави тоа поинаку. Со него нишалките се подолги и посилни. Сепак, можете брзо да управувате со него, иако воопшто не е конфигуриран за никакви игри. Работите со него наизменично - како задолжителна активност, а не затоа што знаете да го правите тоа многу добро.

Ниту пилотот ниту машината не добиваат вистинско задоволство. Педалата на сопирачката прилично брзо омекнува, менувачот понекогаш одбива да ги следи наредбите за менување смена, а ако Артеон може да зборува, би рекол: „Те молам, остави ме на мира!“ И направете го тоа подобро - бидејќи со активно возење, но далеку од граничната зона, полесно е и за вас и за Артеон. За спортско возење, посоодветно е да се земе Giulia Veloce, што е поудобно за возење. Или едно BMW 340i. Со шестцилиндричен мотор и звук кој одговара. Баварците не се многу поскапи. Но, тоа не е Алфа.

Заклучок

Уредник Роман Домез: Имав голема желба да работам со iaулија и да, ми се допаѓа! Таа прави многу работи како што треба. И покрај просечниот инфо-забавен систем, ентериерот е добро дизајниран. Седите совршено во автомобилот и знаете како да го возите динамично. Сепак, верзијата „Велоце“ не е многу убедлива, пред се поради мотоциклот, кој поради некоја причина не ве вклучува. Извинете господа од Алфа, но убавата iaулија има прекрасен глас и исто така го оневозможува ESP. VW Arteon воопшто не се срами од фактот што не нуди ниту одличен звук ниту одлична динамика. За него, ова би биле убави додатоци, а не задолжителни атрибути. Единствениот досаден фактор кај VW (како што често се случува) е менувачот DSG. Брзо се вклучува само под голем товар, во спротивно делува неодлучно и очигледно неспортско. Плус, Arteon би можел да биде обвинет дека е само издолжен голф, што дури би било точно ако гледавме само во ентериерот. Сепак, ова е добар автомобил, но не и спортски.

Текст: Роман Домез

Фото: Росен Гарголов

Евалуација

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Ми се допаѓа iaулија, седиш совршено во неа и можеш динамично да ја контролираш. Верзијата „Велоце“ сепак не е многу убедлива и тоа најмногу има врска со велосипедот. На убавицата Julулија и треба поубав глас, како и исклучен ESP.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Единствениот досаден фактор во VW (како што често се случува) е менувачот DSG. Брзо се префрла само при големо оптоварување, инаку делува колебливо и очигледно неспортски. Сепак, Arteon е добар автомобил, но не и спортски.

технички детали

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Волумен на работа	1995 кубика	1984 кубика
Моќ	280 к.с. (206 kW) на 5250 вртежи во минута	280 к.с. (206 kW) на 5100 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	400 Nm при 2250 вртежи во минута	350 Nm при 1700 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	5,8 s	5,7 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	35,6 m	35,3 m
Максимална брзина	240 км / ч	250 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Основна цена	47 евра (во Германија)	50 евра (во Германија)

Дома " написи " Ќорци " VW Arteon 2.0 TSI и Alfa Romeo Giulia Veloce: спортски карактер