Чаурот се ротира - најсериозниот дефект на моторот

Чаурите се важни елементи на секој мотор. Ако не успеат, велосипедот мора да се ремонтира или да се замени со нов.

Системот на чудак на моторот е поддржан со лежишта на ракавите. Дневниците на вратилото се опкружени со чаури. Дизајнот на чаурите не е комплициран. Станува збор за полукружни легирани плочи со соодветна цврстина, на кои може да се обезбедат канали и отвори за да се обезбеди оптимално подмачкување на ротирачките елементи.

Чаурите се предмет на природно абење. Правилната конструкција, вистинските материјали, правилното работење и правилното одржување резултираат со стотици илјади, ако не и милиони милји.

Животот не секогаш пишува подеднакво добри сценарија. Чаури, и покрај едноставноста на дизајнот, се склони кон оштетување. Доволно е да се одложи датумот на промена на маслото или да не се провери неговата состојба - искористеното масло или премалку од него може значително да ја забрза стапката на абење на чаурите.

Тие, исто така, не го принудуваат да го принудат моторот. Проблемот не е ограничен само на злоупотреба на големите брзини или долго возење по автопат со педалата за гас до подот. Прекумерното оптоварување на ладен мотор или обидите за забрзување од ниски вртежи во високи брзини се подеднакво штетни - коленестото вратило и лежиштата на поврзувачката прачка се подложени на огромни оптоварувања.

Паневком може да влијае и на екстензивно подесување на моторот. Стандардните чаури можеби нема да можат да го издржат зголеменото оптоварување на вртежниот момент. Се разбира, во каталозите на специјализирани компании, лесно можете да најдете чаури прилагодени за пренос на високи сили.

Вртењето на ракавот може да биде предизвикано од премногу игра или губење на подмачкување и нагло зголемување на триењето на интерфејсот помеѓу ракавот и вратилото. Проблемите со ацетабулата обично се врвот на ледениот брег. По демонтирањето на моторот, често излегува дека коленестото вратило е свиткано. Во екстремни случаи, погонската единица може да се оштети. Во случај на популарни повеќегодишни автомобили, вообичаено се занемарува комплетниот ремонт на моторот - купувањето користен мотор е многу финансиски покорисно.

Некои мотори се познати по нивните ротирачки облоги за поврзување прачка. Ова ги вклучува 1.5 dCi и 1.9 dCi од алијансата Renault-Nissan, Fiat и Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 и 2.0 TS или единицата BMW M43.

Точна дијагноза на состојбата на лежиштата е невозможна без расклопување на моторот. Приближувањето на почетокот на крајот навестува појава на метални филови во моторното масло. Тие најлесно се собираат при менување на маслото. Може да се најдат и на површината на филтерот за масло. Силен метален тропот кога се менува оптоварувањето на моторот може да укаже на големи чаури.

Додадено од: Пред 8 години,

фотографија: Лукаш Шевчик