Се тркала низ... генерации

Како што знаете, повеќето од популарните модели на автомобили што се произведуваат денес се со погон на предните тркала. Така, донесувањето таква одлука треба да доведе до употреба на доволно издржлив склоп на лежиште за тркалата за парење. Поради големите сили што делуваат на тркалата при движење, се појавуваат таканаречените дворедни аголни контактни топчести лежишта. Во моментов, нивната трета генерација е веќе инсталирана во автомобилите, без разлика на големината и намената на овој модел на автомобил.

На почетокот имаше нерамнини...

Не сите љубители на автомобили знаат дека челичните топчести лежишта не беа првите што се користеа во автомобилите, пред појавата на автомобилите со погон на предните тркала, доминираше многу помалку функционален тип на заострени валчести лежишта. И покрај едноставноста на неговиот дизајн, тој имаше голем број значајни недостатоци. Главниот недостаток и сериозна непријатност на заострените валчести лежишта беше потребата од периодично прилагодување на нивниот аксијален клиренс и подмачкување. Овие недостатоци повеќе не постојат кај современите топчести лежишта со аголен контакт. Покрај тоа што се практично без одржување, тие се и многу поиздржливи од конусните.

Копче или (целосно) поврзување

Третата генерација на дворедни аголни контактни топчести лежишта може да се најде во автомобилите што се произведуваат денес. Во споредба со првите, тие се технолошки понапредни, а пред се нивната работа се заснова на различно техничко решение поврзано со нивното склопување. Значи, како овие генерации се разликуваат една од друга? Наједноставните дворедни аголни контактни топчести лежишта од првата генерација се инсталирани на таканаречениот „Push“ во кросоверот. За возврат, понапредните лежишта од втората генерација се одликуваат со нивната интеграција со главината на тркалата. Во најнапредната технолошки трета генерација, дворедните аголни контактни топчести лежишта функционираат во нераскинлива врска помеѓу главината и зглобот на воланот. Лежиштата од првата генерација може да се најдат главно во постари модели на автомобили, вкл. Opel Kadett и Astra I, вториот, на пример, во Nissan Primera. За возврат, третата генерација на дворедни аголни контактни топчести лежишта може да се најде - што, можеби, ќе изненади многумина - во малата Fiat Panda и во Ford Mondeo.

Питинг, но не само

Според експертите, дворедните аголни контактни топчести лежишта се многу издржливи: доволно е да се каже дека од технолошка гледна точка, тие треба да траат до 15 години работа. Ова е многу, но, за жал, во повеќето случаи само во теорија. Зошто практиката покажува поинаку? Меѓу другото, работниот век на лежиштата на тркалата е намален. прогресивно површинско абење на материјалот од кој се направени. На професионален јазик, оваа состојба се нарекува дупчење. Дворедните аголни контактни топчести лежишта исто така не придонесуваат за навлегување на разни видови загадувачи. Ова влијае на прогресивно оштетување на заптивката на главината на тркалото. За возврат, продолженото крцкање на предните тркала може да укаже дека лежиштето е под влијание на корозија, која, згора на тоа, навлезе длабоко во неговата внатрешност. Друг знак дека еден од лежиштата не работи правилно е вибрациите на тркалото, кои потоа се пренесуваат на целиот управувачки систем на автомобилот. Можеме лесно да провериме што е оштетено. За да го направите ова, подигнете го автомобилот на лифт и потоа движете ги предните тркала во попречна насока и паралелно со нивната оска на ротација.

Замена, односно исцедете или одвртете

Оштетеното лежиште, без разлика за која генерација е, може релативно лесно да се замени. Во случај на постари видови раствори, на пр. прва генерација, оштетениот лежиште се заменува и се поставува во добра состојба со притискање со рачна хидраулична преса. Уште полесно е да се направи ова во случај на лежишта од вториот тип, т.е. трета генерација. За да ја направите правилната замена, едноставно одвртете и затегнете неколку завртки. Ве молиме имајте предвид, сепак, не заборавајте да ги затегнете до правилниот вртежен момент со помош на вртежен клуч.