Сите информации за Jatco jf015e
содржина
Хибридниот варијатор Jatco JF015E е дизајниран за инсталација на возила опремени со мотори со внатрешно согорување до 1800 cm³ (вртежен момент до 180 Nm). Во дизајнот на единицата беше воведен 2-фазен планетарен менувач, што овозможи да се намалат димензиите на картерот на кутијата. Опремата се појави во производствената програма на фабриката во 2010 година.
Каде што е применливо
Кутијата се наоѓа во следните автомобили:
- Nissan Juke, Micra и Note, опремени со мотори со зафатнина од 0,9 до 1,6 литри. Монтирани на автомобили Qashqai, Sentra и Tiida, опремени со бензински мотори до 1,8 литри.
- Renault Captur и Fluence со мотор од 1,6 литри.
- Mitsubishi Lancer 10-та генерација со мотори од 1,5 и 1,6 литри.
- Мали автомобили Suzuki Swift, Wagon R, Spacia и Chevrolet Spark со бензински погонски единици до 1,4 литри.
- Автомобили Lada XRAY со мотор од 1600 cm³.
Изградба и ресурси
Преносот е опремен со механизам со V-појас кој се состои од прилагодливи конусни макари и ламеларен појас. Поради синхроната промена на дијаметрите на макарите, се обезбедува непречено прилагодување на односот на менувачот. Во кутијата е инсталиран ремен од типот на притискање, помеѓу моторот и кутијата се наоѓа хидраулична спојка. За да се обезбеди циркулација на работната течност во варијаторот, се користи ротациона пумпа под висок притисок.
Во дизајнот на кутијата е воведена хидромеханичка автоматска машина со 2 брзини, што е неопходно кога автомобилот се движи со брзина над 100 km/h. Воведувањето на дополнителен менувач овозможи да се избегне работата на варијаторот во неповолни услови (при поставување на ламеларен појас на надворешниот раб на конусите). Префрлувањето во рикверц се врши во хидромеханичкиот дел од кутијата, варијаторот не е вклучен во овој случај. Со помош на единицата, возачот ги менува брзините во рачниот режим (од голем број фиксни вредности).
Производителот го проценува ресурсот на кутијата на 120-150 илјади километри. Наведената бројка се постигнува со редовно менување на маслото (на секои 30 илјади км) и нежен режим на работа (загревање пред возење, непречено забрзување и движење при брзини до 100-110 км на час). Кутиите произведени пред 2014 година имаат намален ресурс поради голем број јазли. Следните серии на кутии имаат модифицирана пумпа и лежишта, како и надградена верзија на софтверот.
Сервис Jatco JF015E
Не можете да почнете да се движите во зима на ладна кутија. За да се загрее работната течност, се користи разменувач на топлина поврзан со системот за ладење на моторот. Почнете да се движите непречено, избегнувајќи ненадејни грчеви. Работната течност се проверува по 6 месеци работа, проѕирното масло се смета за нормално. Ако се открие заматување, течноста се менува заедно со финиот филтер елемент (се наоѓа на картерот на кутијата). За да се продолжи работниот век, се препорачува годишна превентивна промена на маслото и филтерот.
Дизајнот на машината има радијатор поврзан со кутијата. Ќелиите на разменувачот на топлина се затнат со прашина и пената, што доведува до прегревање на маслото. Неопходно е да се мијат радијаторите годишно во специјализиран сервис.
Ако во дизајнот нема разменувач на топлина во кутија, тогаш можете сами да го инсталирате уредот (заедно со термостат кој го регулира интензитетот на протокот на маслото низ блокот за ладење).
Проблеми со овој модел
Недостаток на кутијата е контаминација на маслото со метални честички формирани при абразија на конусите и појасот за туркање. Заглавените вентили ја нарушуваат нормалната циркулација на работната течност, што доведува до имобилизација на автомобилот. Дополнителен проблем се тркалачките лежишта, кои се оштетени од метални чипови. Ако има проблеми поврзани со варијаторот, понатамошното движење е забрането. Автомобилот се доставува до местото на поправка со помош на шлепер, движење во влечење не е дозволено.
Одбивање да се префрли
Дизајнот на кутијата користи хидрауличен блок со соленоиди, кој се наоѓа во долниот дел на картерот. Кога чиповите влегуваат во вентилите, снабдувањето со работна течност е нарушено, кутијата работи во итен режим со фиксен однос на менувачот. Машината не смее да се вози бидејќи постои ризик од неповратно оштетување на конусите од ременот.
валкано масло
Контаминацијата на маслото во кутијата се должи на абењето на ременот и конусните макари. Честичките се заробени со магнетни влошки и филтри, но кога елементите ќе се затнат, нечистотијата останува во работната течност. Хидрауличниот блок е валкан, што доведува до грчеви кога машината се движи. Континуираната работа на возилото со деградирано масло ќе резултира со фатално оштетување на блок вентилите и компонентите на V-ременот.
Кршење на лежиштето
Абењето на потпорите на лежиштата на примарните и секундарните вратила на варијаторот е ретко. Доколку се оштетат елементите за тркалање или лентите за трчање, се нарушува меѓусебната положба на вратилата, што може да предизвика искривување на ременот и создавање бучава за време на работата. Со понатамошна работа на кутијата, волуменот на металните чипови се зголемува, што дополнително ги истрошува површините на триење и ги оневозможува бајпасните вентили на пумпата за масло и хидрауличната единица.
Дефект на пумпата
Менувачот користи ротациона пумпа, унифицирана со склопот од претходниот CVT модел 011E. Металните честички или нечистотијата што влегуваат во вентилот за намалување на притисокот може да предизвикаат заглавување на склопот. Во овој случај, варијаторот работи во итен режим со фиксен однос на менувачот. Дефектот е забележан на кутиите од првите години на производство, подоцна производителот го финализираше дизајнот на вентилот.
Дефект на запчаникот за сонце
Уништувањето на сончевиот запчаник, кој се наоѓа во хидромеханичката единица, се случува поради нагло забрзување и продолжено движење при брзини над 140-150 км/ч. Оштетувањето на менувачот е последица на оптоварувањата со вибрации што се јавуваат при нагло забрзување. Ако менувачот е уништен, возилото не може да се движи напред, брзината за рикверц останува во функција.
Дијагностика на уредот
Примарната дијагностика на преносот се изведува со помош на компјутер поврзан со конекторот на автомобилот. Техниката ви овозможува да ги дознаете проблемите поврзани со пумпата за масло и лизгањето на ременот на макарите. За да се одреди состојбата на деловите, потребно е да се исцеди маслото, а потоа да се одвои садот за масло.
Поправка на CVT
При ремонт на варијаторот JF015E, хидрауличниот трансформатор се сервисира со замена на дихтунзи и заптивки. Редовниот разменувач на топлина има намален волумен, внатрешните канали се затнати со нечистотија. Ако сопственикот на автомобилот се жали на прегревање на кутијата, тогаш наместо разменувачот на топлина е вметнат адаптер, што ви овозможува да го монтирате радијаторот. За да се провери температурниот режим на работа, се практикува да се нанесуваат специјални налепници кои ја менуваат бојата кога се загреваат до 120 ° C.
За да ја ремонтирате кутијата, треба да купите сет на дихтунзи и заптивки и сет на спојки. Заедно со блоковите за триење, вентилот на пумпата често се менува (во оригиналниот или поправен) и се поставуваат нови лежишта на влезното вратило. За кутијата се користат ремени со 8 или 9 ленти, дозволено е да се користи елемент од Honda CVT (Bosch 901064), кој е опремен со 12 ленти. Ако при отворањето на кутијата се открие оштетување на работните површини на конусите, тогаш елементите се заменуваат со делови позајмени од расклопен варијатор со километража.
Дали да се купи користен
На секундарниот пазар, цената на собраната единица е од 60 илјади рубли. Се препорачува да се купат договорни единици кои биле подложени на дијагностика и реновирање во специјализирани сервисни центри. Неговата цена достигнува 100-120 илјади рубли, но продавачот дава гаранција за варијаторот, потврдена со документи. Цената на агрегаторите без километража достигнува 300 илјади рубли, таквите јазли се инсталираат во случај на поправка на автомобил под фабричка гаранција.
