Сè за воздушните перничиња за мотоцикли: одобрение, перформанси, заштита ...

Жичен, радио-контролиран, автономен

0,1% од моторџиите би биле опремени. Па што чекаш?

Да се ​​каже дека првите воздушни перничиња датираат од раните 90-ти! И првите воздушни перничиња за мотоцикл се појавија во 1995 година. Речиси триесет години подоцна, ако постои стандард, техничките разлики нема да бидат очигледни за секого, а разликите меѓу двете воздушни перничиња има онолку колку што има и меѓу нив. електроника. И иако повеќето автомобили се опремени со воздушно перниче, тоа е 99% дел од облеката на моторџиите. Првите воздушни перничиња се променија многу, како во однос на квалитетот, така и во однос на удобноста, заштитата и брзината на активирање.

Критериуми за заштита: врат, кокцигет, грб, гради, стомак ...

Кога зборуваме за воздушни перничиња, мислиме на заштита. Но, не се бранат сите подеднакво. Некои воздушни перничиња го штитат само грбот, други го штитат грбот и градите, а трети од вратот до опашката, како и градите, стомакот или дури и ребрата.

Количината на воздух во перниците е дополнителен показател, заедно со притисокот, од едно до тројно.

И знаејќи дека вкупното време за полнење треба да биде што е можно пократко, всушност помалку од 80 ms за да биде најефективно, не сите обезбедуваат иста или брза заштита. Всушност, потребни се повеќе од 30 литри за да се надујат 13 литри, а конечниот притисок треба да го измерите во предметното воздушно перниче, знаејќи дека сè ќе зависи и од капацитетот на касетите за гас. Бидејќи тоа е последниот притисок кој ќе ја одреди способноста за вистинска заштита. Тоа ќе влијае и на времетраењето на одбраната по ударот.

За да се поедностави целокупната сложеност, предните и задните воздушни перничиња често се материјализираат како посебни предни и задни воздушни перничиња; Ова значи дека предните и задните перформанси се разликуваат и во однос на времето на надувување и заштита или сертификација.

Потоа, тука е удобноста што се нуди секојдневно за да го направиме парче опрема што уживаме да ја носиме. Зборуваме за леснотијата на ставање, но и за удобноста што ја чувствува кога го носите. Бидејќи просторот што го зафаќаат некои воздушни перничиња (особено електронскиот дел) предизвикува непријатност на дневна основа, особено кога се споредува со стандардна јакна. Не заборавајќи за леснотијата на користење, односно за фактот на вклучување и исклучување, не заборавајќи на траењето на батеријата на системот пред повторно полнење (електрониката бара напојување).

Конечно, цената е елемент што треба да се земе предвид знаејќи дека цените паднале од 370 евра и дека некои ја нудат цената како месечна претплата. Се работи за основната цена. Бидејќи некои модели треба да се проверуваат во редовни интервали; обично на секои две години (трошок: 119 € за Здраво воздушно перниче). И уште повеќе, кога воздушното перниче играше улога во есента, ремонтите, вооружувањето, поправката или замената немаат иста цена од една марка до друга. На пример, Alpinestars наплаќа 499 евра.

Детален преглед на пазарот на оваа специјална датотека со воздушни перничиња за мотоцикли во која ги споменуваме само системите наменети за употреба на пат. Излезете од кожни костуми како Dainese D-Air Racing. Сепак, на MotoGP се вршат најмногу тестови, возачите се опремени и редовно ги тестираат во итни услови.

Корисност на воздушното перниче

Значи, да земеме попис од 5 поени. Првото прашање што можеме легитимно да го поставиме е ова: Дали воздушното перниче за мотоцикл е добро за нешто?

Освен демо-снимките и видеата направени од производителите, на кои обично се гледа како моторџија (или скутер на воланот на стар тајвански користен автомобил кој завршува во несреќа) ќе влезе во автомобилот и кој по пријатен (?) Се тркалаат и се тркалаат, излегува неповреден, некои одговори може да се најдат во студијата спроведена од IFSTTAR (Француски институт за наука и технологија за транспорт, планирање и мрежи) на тема „Подобрување на заштитата на мотоциклистите со елек за воздушни перничиња“.

1. Не можете да паднете на мотор (но не можете!)

Што вели овој извештај на IFSTTAR? Со проучување на конфигурациите за несреќи и видовите повреди, како во реални ситуации, така и во дигитални симулации, IFSTTAR веќе овозможи да се направи разлика помеѓу најчестите повреди и најсериозните повреди. Паѓањето на мотоцикл е поверојатно да ги повреди нозете и долните екстремитети (63%), како и рацете и горните екстремитети (45%), но за среќа повредата нема да има трајно влијание. Убав гипс со автограм од твоите пријатели и исчезна како 40 (па, тој израз). За жал, ништо не може да се направи за таквите падови, освен, можеби, возењето на BMW C1 и, во случај на картон, останете групирани на воланот.

Медицинскиот свет има своја табела за бодување повреди: AIS (Скратена скала за повреди). На скала од 1 (лесна повреда) до 6 (максимална повреда).

IFSTTAR беа заинтересирани за повреди од AIS ниво 4 и погоре, кои се нарекуваат најмалку „Тешки“: во 50% од случаите се јавуваат во градите, потоа во главата (44%), потоа во абдоминалната празнина (11%). и, конечно, на 'рбетот (10%). Знаејќи дека во случај на судир со пречка на брзина од 60 км на час, торзото е подложено на шок еквивалентно на паѓање од третиот кат, моралот на оваа приказна е едноставен: неопходно е да се заштитат главата и телото. биста во приоритет... Запомнете дека во случај на удар, ефектот на удар со камшик и неговите последици врз вратните пршлени се влошуваат со тежината на шлемот.

IFSTTAR исто така покажа дека 71% од повредите што ги претрпеле моторџиите се од друго возило. Во овие ситуации и во повеќе од 80% од случаите, мотоциклот удира од напред, а во случај на несреќа пред автомобилот, точката на удар е повеќе од 37% на ниво на оптика на возилото. .. Автомобил, на спојот на хаубата и браникот. Така, несреќникот ги има сите шанси да отскокне од шофершајбната. Втор бакнеж Кул ефект: и бам, во забите! (морално: претпочитам целосна кацига отколку млазен).

Друг одлучувачки фактор: во случај на судир со возило со брзина од над 40 km/h, првиот удар се случува во рок од 90 милисекунди. Тоа е двојно: главата со возилото, како и легенот со цврстите делови на мотоциклот... Во оваа фаза на читање може да паднете во длабока депресија и во искушение да го ставите вашиот мотоцикл на продажба за целосно да се посветите да macrame, вашата нова страст. Па останете, останатото може да ве интересира...

2. Сертификација на воздушни перничиња: CE, EN 1621-4 стандард и SRA 3 *** ѕвезди.

Ајде веќе да ја отфрлиме идејата: CE ознаката што мора да биде присутна на заштитната опрема не го предвидува нејзиното ниво на перформанси: производите со ознака CE гарантираат усогласеност со спецификациите и затоа минимално ниво на заштита. Во суштина, ова не е доволно за да се направи разлика помеѓу производите и различните нивоа на заштита што тие треба да ги понудат.

CE сертификацијата едноставно ви овозможува да наведете дека предметната опрема е во согласност со директивата 89/686 / EEC, во која се наведени ВИЕ (средства за индивидуална заштита); ова е административен и технички сертификат. Овој CE сертификат може да биде издаден од различни нотифицирани лаборатории. Во основа, ознаката CE потврдува дека вашата опрема е одобрена за пласирање на пазарот како заштитна опрема.

Во Франција, единственото тело овластено да одобрува воздушни перничиња за мотоцикли е CRITT, со седиште во Chatellerault (86), тело за сертификација за спортска и забавна опрема. CRITT зема предвид два критериуми: брзината со која системот станува достапен (откривање, активирање и надувување, што треба да биде помало од 200 милисекунди) и постигнување на минимално ниво на воздушен притисок во системот, елек за воздушни перничиња. CRITT верува дека мерното место треба да биде лоцирано спроти уредот (боца за гас и чекан) на системот.

По одобрението од CRITT, SRA интервенира со означување на воздушните перничиња главно според нивната стапка на активирање. Затоа, нема да бидеме изненадени кога ќе видиме дека механизмите што се контролираат со радио добиваат највисоки оценки.

Ве молиме имајте предвид дека европскиот стандард го дефинира сертификацијата на воздушните перничиња: ова е стандардот EN 1621-4. Конечно беше усвоен на 20 јуни 2018 година. Ова не ги спречува различните експерти да ја преиспитаат неговата методологија, а тоа е да се обезбеди нивото на притисок постигнато со експеримент со еден активирач, снимен од камерата. Сепак, важен е и притисокот во воздушното перниче, а не само визуелниот аспект на конечното надувување. Истиот притисок треба да биде ист насекаде за да се избегне фактот дека при притискање на едно место перницата повеќе се надува на друго место и премногу се компресира на местото на удар. Тоа е она што Dainese го тврди со својот внатрешен систем за влакно, кој обезбедува униформа надувување и притисок на сите точки,

марка	Модел	Чкрапало	заштита	инфлација tps	Капацитет	Притисок	СРА	Цена *
Allshot	Airv1	жичен	Вратот, грбот и градите	0,1 s	1 везда	€ 380
Олшот	Airv2	жичен	Вратот, грбот и градите	0,1 s	1 везда	€ 380
Олшот	ШилдБ	жичен	Вратот, грбот и градите	100 ms	2 starsвезди	€ 570
Allshot	Браник	жичен	Вратот, грбот и градите	80 ms	3 starsвезди	650 €
Алпинестари	Tech'Air Race / Улица	електронски	Вратот, грбот и градите	25 ms	1149 €
Беринг	Заштитете го воздухот	електронски	Вратот, грбот и градите	3 starsвезди
Беринг	C-Protect'Air	жичен	Вратот, грбот, опашката и градите	0,1 s	2 starsвезди	€ 370
Данезе	Улица Д-Ер	електронски	Вратот, грбот и градите	45 ms	3 starsвезди
Хелит	Желка2	жичен	Грб, вратот, градите, ребрата, карлицата и стомакот	100 ms	2 starsвезди	€ 560
Здраво воздушно перниче	Обедини	електронски	Вратот, грбот, опашката, колковите, страните	80 ms	2 starsвезди	750 евро
Иксон	IX-Воздушно перниче U03	електронски	Вратот, грбот, градите, стомакот, клучната коска	55 ms	5 starsвезди	Елек 399 € + кутија 399 €
Мотоцикл	MAB V2	жичен	Вратот, грбот, градите, стомакот, опашката	80 ms	3 starsвезди	699 евро

Цените се индикативни и се засноваат на просечните цени пронајдени на интернет.

3. Различни видови воздушни перничиња за мотоцикли: жичени, радио-контролирани и автономни.

Во моментов има 3 технологии за воздушни перничиња за мотоцикли: жичено, радио контролирано и автономно. Секој од овие системи мора да ја реши истата равенка: минимизирајте го времето за да се постигне максимална заштита. Овој момент е поврзан со збирот на три параметри: време на откривање несреќа + време на активирање на системот + време на надувување на наведеното воздушно перниче. И колку побрзо работи, толку е поефективен. И по некое време станува практично бескорисно. Всушност, не треба да поминат повеќе од 80 ms помеѓу времето на откривање и времето за целосно полнење. Ова е многу кратко, да не зборуваме дека не мислат сите исто.

3-1. Жичени воздушни перничиња

Принципот е едноставен: воздушното перниче мора да биде поврзано со жици на дел од мотоциклот (производителите препорачуваат ова да биде јамка на рамката на предната страна на седлото). Секое влијание предизвикува ненадеен прекин на жичаната врска со воздушното перниче (мора да се примени сила поголема од 30 kg: тоа не дозволува расеаните луѓе да излезат од мотоциклот без да погледнат нагоре од воздушното перниче во лицето), што предизвикува моментално распоредување. активирање на системот. Напаѓачот го испушта гасот содржан во патронот и воздушното перниче се надува.

Проблемот, кој во исто време е и еден од клучевите за успешна заштита, е, пред сè, времето на откривање. Колку е полабава и подолга нишката, толку ќе биде повисока. Во исто време, воздушното перниче закачено на мотоцикл сепак мора да му остави доволно слобода на возачот да врши повеќекратни движења и додека вози и во одредени ситуации како што се свртувања и плаќање на патници. И не се осмелуваме да помислиме на приколки кои во одредени ситуации возат на стапалки. Токму поради овие причини некои тврдат дека жичените воздушни перничиња се посоодветни за лизгачки падови отколку директно влијанија. Всушност, времето на откривање е особено тешко да се измери во случај на жичено воздушно перниче.

Јапонската компанија Hit Air беше пионер на воздушните перничиња за мотоцикли, со жичен производ патентиран во 1995 година и продаден на пазарот во 1998 година. Денес, компаниите како AllShot и Helite нудат и жичени воздушни перничиња. Allshot продава елек кој технички е многу блиску до системот Hit Air, додека Helite продава поширок асортиман, вклучително и јакна или кожна јакна. Спиди нуди и елек со жица што се надува за 200 ms. Производителот на MotoAirbag нуди елек за мотоцикл со две воздушни перничиња, едното напред, а другото во задниот дел, каде што двата активирања се активираат со истиот кабел. Ова е еволуција на нивното воздушно перниче за да обезбеди зголемена заштита, нивното прво воздушно перниче во 2010 година првично нудеше заштита само одзади. Значи тие имаат EN1621 / 4 сертифицирани воздушни перничиња од 2013 година и SRA 3 *** од 2017 година. Ова е истата технологија MotoAirbag што Clover сè уште ја користи во своите жичени воздушни перничиња (едниот како надворешен елек, другиот се вклопува на надворешната страна на јакната на брендот). MotoAirbag бара време на одговор од 80 ms. Најновиот додаток на овој сегмент, Беринг нуди и кабелски модел со време на одговор од 100 ms.

3-2. Радио контролирани воздушни перничиња

Овој систем е најблиску до воздушните перничиња на автомобилот бидејќи е уред прикачен на мотоцикл кој открива удар и испраќа сигнал за активирање на воздушното перниче, со таа разлика што овој сигнал се контролира со радио. На овој пазар има двајца играчи: Беринг и Дајнезе.

Во Беринге, заштитата од воздухот се состои од два сензори (еден детектира удари, другиот паѓа) и електронска единица поставена на мотоцикл. Инсталирањето мора да го изврши специјализиран техничар. Кутијата прикажува светлосен сигнал кога пилотот го носи елекот Protect Air (кој мора да се напојува од две батерии). Системот открива несреќа во рок од 30 милисекунди, а воздушното перниче се активира на помалку од 0,8 ms по ударот. Елекот Беринг има заштита за грб, па затоа не е препорачливо да го носите со јакна. Беринг објави листа на компатибилни мотоцикли; оние кои не се инсталирани поради недостаток на простор за сместување на сензорите или „вибрационо однесување што може да ја наруши работата на сензорите“. Иако најголемиот дел од возниот парк може да биде опремен, Suzuki GS 500 или Ducati 1100 Monster се исклучени од системот. Воздушното перниче Беринг има волумен од 18 литри .

Во Dainese, системот D-Air обично работи според истата логика како кај Беринг. Има три сензори: еден под падното седиште и еден на секоја цевка за вилушка за удари. LCD екран прикачен на воланот го контролира целиот систем. Надувувањето се активира со електронски сигнал кој испраќа 12 литри низ две плински боци. Времето на одговор е само 45 милисекунди, што го прави овој систем најбрз на пазарот. ... Од друга страна, треба да се забележи дека целата опрема D-Air е инсталирана на задната страна, над кокцигеумот. За разлика од Беринг, кој нуди само елек, Dainese нуди и јакна. Воздушното перниче Dainese има волумен од 12 литри .

Системите што се контролираат со радио, исто така, имаат ограничувања: тие бараат од вас да потврдите дека BC се напојува од батерии во добра работна состојба. И ова сосема логично создава проблеми во случај на продажба на мотоцикл и заштита во случај неговиот личен автомобил да биде недостапен (дефект, ремонт и сл.). Конечно, можната сигурност на електрониката сè уште може да биде загрижувачка за некои корисници.

Сепак, интересно е да се забележи дека мејнстрим играчите на мотоцикли почнуваат да се интересираат за проблемот со воздушните перничиња. На пример, Yamaha FJR1300 од 2016 година беше однапред опремен за Dainese D-Air, по слична иницијатива на Peugeot со својот 400 Metropolis.

3-3. Автономни воздушни перничиња

Како што сугерираат имињата, автономните воздушни перничиња не се поврзани или поврзани со сензори на мотоциклот. Тие го комбинираат целиот уред во нивниот дизајн: акцелерометар и жироскоп, тапанар, плинска боца.

Hi-Airbag Connect тврдеше дека го измислил првиот елек за воздушни перничиња без сензори или кабли. Нема ништо лошо во тоа сè додека правилно ги дефинирате употребените зборови, бидејќи Alpinestars е пред нив; не со самиот надворешен елек, туку со внатрешниот елек наречен Tech-Air. Може да се носи со два вида облека од трансалпски производители: Valparaiso, јакна Trail & Touring и јакна во стилот Road & Roadster Viper. Tech-Air е инсталиран во заштитникот на грбот; неговите сензори откриваат несреќа за 30-60 милисекунди и го пумпаат системот за 25 милисекунди. Системот има батерија од 25 часа; еден час полнење дава 4 часа траење на батеријата, а индикаторските светла на левиот ракав дозволуваат

Според креаторите на Hi-Airbag Connect, времето за откривање руши нови рекорди: само 20 милисекунди. Од друга страна, времето на полнење е долго, бидејќи се потребни 100 ms, што обезбедува оптимално ниво на заштита што може да се постигне помеѓу 120 и 140 ms. Автономијата на елекот е 50 часа, а неговите сензори се полнат од USB конекторот. Сите кинематика се фиксирани на дното на 'рбетот.

Со Milan 1000, Dainese влезе на пазарот на автономни воздушни перничиња во 2015 година, но овој пат во форма на прилично карактеристична тркачка јакна. Динез не пријавил за брзината на откривање и активирање, но појаснил дека алгоритмот на неговата јакна ја пресметува динамиката на моторџијата 800 пати во секунда. Ixon Inmotion најавува пресметка 1000 пати во секунда.

Потоа, пресметката на брзината нема да биде иста за сите воздушни перничиња и во секој случај ќе биде недоволна за да се процени воздушното перниче. Воздушното перниче со помала моќност се надува побрзо, но обезбедува помала заштита бидејќи обезбедува помала заштита. Треба да ги видите и областите на телото што ги штити воздушното перниче.

4. Осигурување

Очигледно, осигурувањето игра важна улога во одржувањето на воздушното перниче на мотоциклот. Засега, улогата на некои компании е ограничена на враќање на трошоците на системот во случај на катастрофа без застареност или амортизација со текот на времето. Некои компании ќе надоместат од 10 до 20% од куповната цена (и инсталацијата на кутијата во случај на радио контролиран систем).

Ниту една компанија во моментов не нуди премиум намалувања за моторџиите на воздушни перничиња. Но, некои осигурителни компании понекогаш вршат специјални операции за одредена марка.

Сега останува на вас да одлучите што да правите со вашиот осигурител кога промената на компанијата е олеснета со законите за потрошувачка.

5. До заедницата на воздушни перничиња? До идеален систем?

Секој што е поврзан со воздушните перничиња секако е во право кога зборува со нас за истото: корисниците мора да бидат свесни за потребата од заштита. После тоа, станува очигледно дека секој е за своја капела и свои технологии. Жан-Клод Алали и Ален Бенгуиџи од Airbag Connect тврдат дека ограничувањето е кочница за воведувањето на нова технологија која ги фаворизира автономните воздушни перничиња, додека Жан-Марк Фере од Allshot се колне дека клиентите се уверени од нивната приврзаност кон конецот.

Од своја страна, Стефан Нисол од Хелите нуди свое толкување на проблемот. Сегашните стандарди заостануваат зад технологијата, рече тој, бидејќи ја проценуваат брзината за да произведе специфичен притисок на воздушното перниче на задната страна, додека според IFSTTAR, логично се појавуваат сериозни испакнатини на предната страна на трупот. Ова е причината зошто Helite ја разви технологијата Turtle, која се состои од заштита на грбот која автоматски го штити грбот, додека приоритетната акција на системот на воздушни перничиња е прво да ги заштити градите и вратот. За жал, овој систем е помалку оценет од CRITT и SRA, додека, според производителот, би бил поефективен во однос на заштитата од несреќи.

Затоа, сите производители мора да седнат на маса за да успееме да создадеме некаква синдикална комора која би се договорила за конечниот - и неоспорен - форма на сертификација, што ни изгледа во моментов малку веројатно, бидејќи сегашните играчи се залагаат различни предлози. кога тие не поминаа низ истите компании пред да развијат свои проекти ... Феуд? Но не…

Ако воздушното перниче е јасно плус во однос на активната безбедност, јасно е дека идеалниот систем сè уште не постои. Во зависност од вашата употреба и обемот на градскиот сообраќај (и под претпоставка дека возачот од мал град е помала веројатноста да има директен судир?), Ги имате сите елементи за да го направите вашиот избор. Не сите се создадени еднакви; истото важи и за цените за полнење гориво или за обновување, кои се движат од помалку од 20 евра до над 500 евра, додека некои бараат 200 евра да се ревидираат на секои две години, како во Alpinestars.

Сепак, мора да се земе предвид вкупното време на активирање на воздушното перниче, неговата способност да штити (врат, грб, гради, опашка, стомак итн.) и да го блокира вратот и да внимава на локацијата. уреди. Од истата причина, не го користевме Spidi Neck DPS, кој според нас обезбедува премногу делумна заштита, бидејќи се наоѓа само во центарот на грбот, дури и ако е подобро да има делумна заштита отколку без заштита. И заштитата на вратот е добро прикажана надвор од патот, како Alpinestars BNS Pro.

Светот на воздушните перничиња за мотоцикли брзо се развива. Производителите не сакаат да даваат бројки, но некои се надеваат дека ќе продадат 1500 примероци годишно, додека други го проценуваат уделот на опремените моторџии на 0,1%. Сите се согласуваат за едно: невозможно е да се направи задолжително. „На некои велосипедисти веќе им е тешко да разберат да возат со ракавици“, вели производителот. „Ние сме на почеток на историјата, мора да покажеме педагогија.

Заклучок

Демократизацијата на воздушното перниче ќе дојде на сметка на пристапната цена, удобноста (помала тежина, лесно облекување, заборавање што ќе облече некој) и леснотијата на секојдневна употреба (особено, палење и гаснење).

Жичени воздушни перничиња

Погоди Воздушен опсег

• Детски елек KM: 355 €
• Рефлективен елек: 485 €
• Елек со голема видливост: 522 €
• Покривен елек: 445 € *
• Јакна: 660 €
• Летна јакна: 528 €

Опсег на Allshot

• Елек со патент AIRV1: од 399 €
• Вест AIRV2 со токи: од 419 €
• Штит: од 549 €

Хелит асортиман

• Елек Airnest: од 449 €
• Turtle and Turtle 2 Vest (од февруари 2019): од 549 €
• Градска јакна: 679 €
• Јакна за турнеи: 699 € *
• Кожна јакна: 799 €

Брз опсег

• Елек за вратот DPS: од 429,90 €
• Venture Neck DPS јакна: од 699,90 €

Опсег на MotoAirbag

• Преден и заден елек: 799 евра.

Опсег на детелина

• Комплетен елек (внатрешен): 428 евра
• Комплет елек (надворешен): 428 €
• Јакна GTS воздушно перниче: 370 €

Беринговиот опсег

• Ц-Заштитен воздух: 399,90 €
• кертриџ CO2: 29,90 €

Радио контролирани воздушни перничиња

Беринг радио контролирано полигон за обука

• Protect Air: 899 € со вградена кутија

Dainese радио контролирано стрелиште

• Елек D-Air Street: 1298 € со футрола со шарки
• D-Air Street јакна: 2098 € со торбичка за носење

Автономни воздушни перничиња

Опсег на Hi-Airbag

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Опсег на Алпинестар

• Tech-Air Vest (верзии за патишта и трка): 1199 евра
• Јакна Viper: 349,95 €
• Јакна Valparaison: 649.95 €

Dainese опсег

• Кожна јакна Milano 1000: 1499 €
• Јакна D-Air (достапна во женска верзија)

Иксон / опсег на немоќ

• Воздушно перниче Ixon IX-UO3