Тест возење Renault Kaptur CVT
Преносот на францускиот кросовер е обучен да прикажува „автоматски“ - ова им дава енергија и емоции на забрзувањето
Во задната камера на Capture, браникот на американски автомобил од 1950-тите се движи со предаторски сјај на хромирани заби. Преградата паркирана надвор од хотелот е обоена во две бои во мода на времето, како францускиот кросовер. Оваа боја е силно поврзана со премиум класата, но Рено ја нуди за ефтин масовен модел. Неколку месеци по почетокот на продажбата на Каптур, францускиот производител создаде цело „ателје“ - програма за персонализација на Ателје Рено со голема буква во форма на Ајфеловата кула. Покрај тоа, кросоверот доби нов пренос - варијатор.
Диференцијацијата на бои на покривот станува се подостапна - покрај за Renault, Suzuki ја нуди и за Vitara. Изгледа одлично, дури и со темно кафеава каросерија, да не зборуваме за портокалова и тиркизна, и го прави автомобилот поскап отколку што е всушност. Сега можете да додадете „портокалова свежа“ во коктелот во боја - дајте му на автомобилот индивидуалност со помош на тркала со портокалови елементи, лајсни, облоги на каросеријата и ретровизори со иста весела боја. Сите овие артикли се достапни поединечно (бандажи плус ретровизори, бандажи плус лајсни) или како комплетен комплет за само 392 долари. За доплата, можете да ставите геометриска шема на покривот и да декорирате едноставен ентериер со пакетот Orange - светли влошки на седиштата, облоги на централната конзола и портокалови патосници.
Стилските и ефтини автомобили историски се две од најдобрите среќа на француската автомобилска индустрија. Каптур ги има и двете. Благодатни француски линии на каросеријата и едноставна платформа Б0 под неа. Рено зборува внимателно за односот помеѓу Каптур и Дастер: „количката“ е многу модернизирана и се нарекува поинаку - Глобален пристап. Друго име, но знаците на B0 како тежок волан без прилагодување на дофатот и сештојада шасија се уште се таму. И, ако можете да излезете со толку различни надворешни украси колку што сакате, тогаш промената на нешто во техниката нема да работи толку лесно.
Како и да е, нов менувач - варијатор на V-ремени - беше додаден во арсеналот на Каптур. Досега, единствената и неприкосновена опција за автоматски менувач беше понудена за Каптур - 4-брзински автоматски менувач DP8. Французите објавија дека по повеќе од 20 години успеале да го направат автоматскиот менувач сигурен: во модификацијата за кросовери е додаден специјален разменувач на топлина, што исклучува прегревање во тешки услови на патот. Нервозниот карактер на средовечен „митралез“ не може да се смени. Пред тестот, специјално патував со дволитарски автомобил со овој менувач - смените не се секогаш логични, добра третина од декларираната застој на моторот исчезнува некаде на патот до тркалата.
За разлика од вредниот Дастер, Каптур со своите филтри во боја е стилски урбан гаџет. Ова е единствениот модел на Рено што може да се нарача преку Интернет преку веб-страницата. Тука не изгледа најмодерната „машина“, како копчињата од Nokia 3310 на паметен телефон. Рено едноставно нема друг достапен хидромеханички менувач: францускиот производител е фокусиран на Европа со своите „механички“ преференции. Неисплатливо е да се развие поволен автоматски менувач со мала побарувачка.
И покрај цената што надминува 13 114 американски долари, Каптур со „автоматски“ е во голема побарувачка. Всушност, купувачот кој не сака да менува брзини во сообраќаен метеж е принуден да плати премногу за нешто што можеше да го стори - 4-брзинскиот автоматски менувач доаѓа само со погон на сите тркала и најмоќниот дволитарски мотор. Верзијата со варијатор само игра за намалување - основниот мотор е 1,6 литри (114 КС) и погон на предните тркала.
Субјективно, автомобил со CVT се чувствува подинамично. Благодарение на двостепената планетарна опрема поврзана со менувачот и поостриот одговор на гасот, радосно полетува од своето место. Штета што овде нема спортски режим - само рачно избирање на виртуелни чекори. Како што доликува на модерен менувач, тој работи непречено и речиси незабележливо. При брзини над 100 km/h, истиот мотор, во комбинација со „механиката“, веќе вика гласно, а со CVT сè уште е тивко - главната брзина е подолга овде, а опсегот на менувачот е поширок. Во просек, варијаторот треба да биде поекономичен од „автоматскиот“ за неколку литри, но ова е ако возите непречено. Острите забрзувања го изедначуваат апетитот на автомобилите.
Цените за автомобил со CVT започнуваат од 12 долари - ова е цената на автомобил во просечна конфигурација на Drive на тркала од 851 инчи со волан обвиен со кожа и загреани предни седишта. За врвната верзија со контрола на климата и мултимедија со екран на допир и навигација, бараат 17 долари. Така, доплатата за варијаторот во споредба со Kaptur 13 литар со „механика“ е 495 долари. Придобивката во споредба со „автоматизираниот“ Renault Kaptur со погон на сите тркала веќе достигнува 1,6 долари. Hyundai Creta со 786-брзински автоматски и Ford EcoSport со робот започнуваат со уште пониски цени, но во поскапите нивоа на опременост разликата меѓу нив и Capture не е толку очигледна.
Renault Kaptur е создаден специјално за Русија и нема никаква врска со европскиот Captur, освен надворешната сличност: тој е поголем и е подобро прилагоден на руските услови. Облогот одигран - до крајот на август, бројот на продадени автомобили надмина пет илјади. Главниот натпреварувач Крита започна поостро и ја засили конкуренцијата до крај. Затоа, Рено, со жар на воените вселенски сили на Руската Федерација, го фрла сегментот со „бомби“ една потешка од другата и, најверојатно, ќе мора да смисли нешто друго за својот урбан кросовер, покрај нов менувач и стил на боја.
