Сè што треба да знаете за термостатот VAZ 2101

Најмало прекршување на термичкиот режим на автомобилски мотор може да предизвика негово откажување. Најопасен фактор за електраната е прегревањето. Најчесто, тоа се јавува поради дефект на термостатот - еден од главните елементи на системот за ладење.

Термостат ВАЗ 2101

„Копекс“, како и другите претставници на класичните ВАЗ, беа опремени со термостати од домашно производство, произведени под каталогот број 2101-1306010. Истите делови беа инсталирани на автомобили на семејството Нива.

Термостатот се користи за одржување на оптималната температура на моторот

Зошто ви треба термостат

Термостатот е дизајниран да го одржува оптималниот термички режим на моторот. Всушност, тоа е автоматски регулатор на температурата кој ви овозможува побрзо загревање на ладен мотор и ладење кога се загрева до граничната вредност.

За моторот ВАЗ 2101, оптималната температура се смета дека е во опсег од 90–115 ^oВ. Надминувањето на овие вредности е полн со прегревање, што може да предизвика изгорување на заптивката на главата на цилиндерот (главата на цилиндерот), проследено со депресуризација на системот за ладење. Покрај тоа, моторот едноставно може да се заглави поради зголемувањето на големината на клиповите предизвикано од високата температура.

Ако заптивката на главата на цилиндерот е оштетена, системот за ладење е депресивен

Се разбира, тоа нема да се случи со ладен мотор, но нема да може да работи стабилно додека не се загрее до оптималната температура. Сите дизајнерски карактеристики на енергетската единица во однос на моќноста, односот на компресија и вртежниот момент директно зависат од термичкиот режим. Со други зборови, ладен мотор не може да ги даде перформансите што ги декларира производителот.

Изградба

Структурно, термостатот VAZ 2101 се состои од три блока:

• тело кое не се одвојува со три млазници. Изработен е од метал, кој има добра хемиска отпорност. Може да биде бакар, месинг или алуминиум;
• термоелемент. Ова е главниот дел од уредот, кој се наоѓа во централниот дел на термостатот. Термоелементот се состои од метална кутија направена во форма на цилиндар и клип. Внатрешниот простор на делот е исполнет со посебен технички восок, кој има тенденција активно да се шири кога се загрева. Зголемувајќи го волуменот, овој восок турка клипот со пружина, кој, пак, го активира механизмот на вентилот;
• вентил механизам. Вклучува два вентили: бајпас и главен. Првиот служи за да се осигура дека течноста за ладење има можност да циркулира низ термостатот кога моторот е ладен, заобиколувајќи го радијаторот, а вториот го отвора патот за да оди таму кога ќе се загрее на одредена температура.
  

  Бајпас вентилот се отвора при ниски температури и дозволува течноста за ладење да помине директно во моторот, а главниот вентил кога се загрева до одредена температура, насочувајќи ја течноста по големо коло до радијаторот

Внатрешната структура на секој блок е од само теоретски интерес, бидејќи термостатот е нераздвојлив дел кој целосно се менува.

Термостатот се состои од следниве елементи: 1 - влезна цевка (од моторот), 2 - бајпас вентил, 3 - пружина на бајпас вентил, 4 - стакло, 5 - гумена влошка, 6 - излезна цевка, 7 - пружина на главниот вентил, 8 - вентил за седиште на главниот вентил, 9 - главен вентил, 10 - држач, 11 - навртка за прилагодување, 12 - клип, 13 - влезна цевка од радијаторот, 14 - полнење, 15 - клип, D - влез на течност од моторот, P - влез на течност од радијаторот, N - излез на течност до пумпата

Принцип на работа

Системот за ладење на моторот ВАЗ 2101 е поделен на два круга низ кои може да циркулира ладилното средство: мало и големо. При стартување на ладен мотор, течноста од обвивката за ладење влегува во термостатот, чиј главен вентил е затворен. Поминувајќи низ бајпас вентилот, тој оди директно до пумпата за вода (пумпа), а од неа назад до моторот. Циркулирајќи во мал круг, течноста нема време да се олади, туку само се загрева. Кога ќе достигне температура од 80–85 ^oСо восокот во внатрешноста на термоелементот почнува да се топи, зголемувајќи го волуменот и туркајќи го клипот. Во првата фаза, клипот само малку го отвора главниот вентил и дел од течноста за ладење влегува во големиот круг. Преку него се движи до радијаторот, каде што се лади, минувајќи низ цевките на разменувачот на топлина, а веќе изладениот се враќа назад во јакната за ладење на моторот.

Степенот на отворање на главниот вентил зависи од температурата на течноста за ладење

Главниот дел од течноста продолжува да циркулира во мал круг, но кога неговата температура ќе достигне 93-95 ^oC, клипот на термоспојот се протега колку што е можно подалеку од телото, целосно отворајќи го главниот вентил. Во оваа позиција, целата течност за ладење се движи во голем круг низ радијаторот за ладење.

Видео: како работи термостатот

Термостат за автомобил, како работи

Кој термостат е подобар

Постојат само два параметри според кои обично се избира термостат за автомобил: температурата на која се отвора главниот вентил и квалитетот на самиот дел. Во однос на температурата, мислењата на сопствениците на автомобили се различни. Некои сакаат да биде повисоко, т.е. моторот се загрева помалку време, додека други, напротив, претпочитаат да го загреваат моторот подолго. Тука треба да се земе предвид климатскиот фактор. Кога работите со автомобилот во нормални температурни услови, стандарден термостат што се отвора на 80 ^oC. Ако зборуваме за ладни региони, тогаш подобро е да изберете модел со повисока температура на отворање.

Што се однесува до производителите и квалитетот на термостатите, според прегледите на сопствениците на „kopecks“ и други класични ВАЗ, делови направени во Полска (KRONER, WEEN, METAL-INKA), како и во Русија со полски термоелементи („Pramo „) се најпопуларни. Не вреди да се земат предвид контролорите за температура направени во Кина како евтина алтернатива.

Термостатите WEEN од полско производство се докажаа меѓу сопствениците на ВАЗ 2101

Каде е термостатот

Во ВАЗ 2101, термостатот се наоѓа пред просторот на моторот на десната страна. Можете лесно да го најдете преку дебелите црева на системот за ладење што му одговараат.

Во автомобил VAZ 2101, термостатот се наоѓа во моторниот простор од десната страна

Неисправности на термостатот VAZ 2101 и нивните симптоми

Термостатот може да има само два дефекти: механичко оштетување, поради што телото на уредот ја изгубило својата затегнатост и заглавување на главниот вентил. Нема смисла да се разгледа првиот дефект, бидејќи се случува исклучително ретко (како резултат на несреќа, несоодветна поправка итн.). Покрај тоа, таков дефект може да се утврди дури и со визуелна инспекција.

Заглавувањето на главниот вентил се случува многу почесто. Покрај тоа, може да заглави и во отворена и во затворена или средна положба. Во секој од овие случаи, знаците на неговиот неуспех ќе бидат различни:

• на моторот му треба долго време за да се загрее. Според податоците за пасошот на ВАЗ 2101, електраната треба да се загрее до работна температура за 4-7 минути, во зависност од температурата на околината. Ако моторот не се вклопи во ова време, најверојатно, главниот вентил е заглавен во отворена положба. Во овој случај, од моментот на палење на моторот, течноста за ладење поминува во голем круг, односно низ радијаторот, каде што неговата температура се намалува. За да ги потврдите или побиете вашите сомнежи, треба да запалите ладен мотор, да почекате 1-2 минути и со раката да го допрете гуменото црево што ги поврзува термостатот и горниот резервоар на радијаторот. Ако е топло, вентилот дефинитивно е заглавен во отворена или средна положба. Можно е да се продолжи со ракување со автомобилот во такви случаи, но не постои гаранција дека вентилот нема да се движи во спротивна насока и нема да се „залепи“, блокирајќи го протокот на ладилното средство до радијаторот;
  

  Ако горното црево на радијаторот се загрее по 1-2 минути работа на моторот, тогаш главниот вентил на термостатот е заглавен отворен
• моторот се загрева порано од 4 минути, а потоа има јасно прегревање, потврдено со читањата на сензорот за температура на течноста за ладење. Во овој случај, вентилот е заглавен во затворена положба. За да потврдиме, да се свртиме кон истата цевка што оди од термостатот до врвот на радијаторот. Ако остане ладно по четири минути, термостатот е погрешен. Невозможно е да се продолжи со возењето со таков дефект, инаку моторот ќе откаже.;
• температурата на работната енергетска единица е нестабилна. Ако вентилот е заглавен во средна положба, речиси е невозможно да се дијагностицира дефект на термостатот без да се демонтира. Но, ако забележите дека стрелката на уредот со сензор за температура постојано ја менува својата позиција (со познат добар сензор и уред), најверојатно причината за ова е термостатот. Таквиот дефект не претставува сериозна закана за моторот, сепак, мора да се елиминира што е можно поскоро.

Зошто термостатот не успее и дали е можно да се вратат неговите перформанси

Практиката покажува дека дури и најскапиот брендиран термостат трае не повеќе од четири години. Што се однесува до евтините аналози, проблемите со нив може да се појават дури и по еден месец на работа. Главните причини за дефекти на уредот вклучуваат:

• употреба на течност за ладење со низок квалитет;
• присуство во системот за ладење на производи за оксидација, вода, нечистотија;
• производствени дефекти.

Од лично искуство, можам да дадам пример за користење евтин антифриз, кој го купив некое време на автомобилскиот пазар за истурање од „проверен“ продавач. Откако открив знаци на заглавување на термостатот во отворена положба, решив да го заменам. На крајот од поправката, неисправниот дел го донесов дома за да го проверам и по можност да го доведам во работна состојба така што ќе го зовријам во моторно масло (зошто, ќе кажам подоцна). Кога ја испитував внатрешната површина на уредот, помислата да го користам еден ден повторно исчезна од мене. Ѕидовите на делот беа покриени со повеќе школки, што укажува на активни оксидативни процеси. Термостатот, се разбира, беше фрлен, но несреќите не завршија тука. По 2 месеци, имаше знаци на пробивање на заптивката на главата на цилиндерот и навлегување на течноста за ладење во коморите за согорување. Но, тоа не е се. При вадењето на главата, беа пронајдени школки на рамнините за парење на главата на цилиндерот, блокот, како и на прозорците на каналите на јакната за ладење. Во исто време, од моторот излегуваше силен мирис на амонијак. Според мајсторот што ја изврши „обдукцијата“, јас не сум првиот и далеку од последниот што имал или ќе мора да жалам што заштедил пари на течноста за ладење.

Како резултат на тоа, морав да купам заптивка, глава на блок, да платам за неговото мелење, како и сите работи за демонтирање и инсталација. Од тогаш го заобиколувам автомобилскиот пазар, купувам само антифриз, а не најевтин.

Течноста за ладење со слаб квалитет ги кородира елементите на системот за ладење

Производите од корозија и разните остатоци најчесто се причина за заглавување на главниот вентил. Ден по ден тие се депонираат на внатрешните ѕидови на куќиштето и во одреден момент почнуваат да го попречуваат неговото слободно движење. Вака се случува „лепењето“.

Што се однесува до бракот, тој се случува доста често. Ниту една продавница за автомобили, а да не зборуваме за продавачите на автомобилскиот пазар, нема да гарантира дека термостатот што сте го купиле ќе се отвора и затвора на температурата наведена во пасошот и генерално ќе работи правилно. Затоа побарајте сметка и не фрлајте ја амбалажата во случај нешто да тргне наопаку. Покрај тоа, пред да инсталирате нов дел, немојте да бидете премногу мрзливи да го проверите.

Нечистотијата и оксидационите наслаги предизвикуваат заглавување на главниот вентил

Неколку зборови за вриење на термостатот во масло. Овој метод на поправка долго време го практикуваат нашите сопственици на автомобили. Нема гаранција дека уредот ќе работи како нов по вакви едноставни манипулации, но вреди да се проба. Слични експерименти имам направено двапати, и во двата случаи сè успеа. Не би препорачал да користите вака реставриран термостат, но како резервен дел фрлен во багажникот „за секој случај“, верувајте, може да ви се најде. За да се обидеме да го вратиме уредот, ни треба:

• моторно масло (не работи);
• метален контејнер кој би го држел термостатот за да биде целосно покриен со масло;
• шпорет на гас или електрична енергија;
• аеросол WD-40 или еквивалент;
• средство за чистење на карбураторот.

Пред сè, неопходно е либерално да се третираат внатрешните ѕидови на термостатот и механизмот на вентилот со течност за чистење на карбураторот. Откако ќе почекате 10-20 минути, потопете го уредот во сад, истурете масло за да го покрие делот, ставете го садот на шпоретот. Варете го термостатот најмалку 20 минути. Откако ќе зоврие, оставете го маслото да се излади, извадете го термостатот, исцедете го маслото од него, избришете го со сува крпа. После тоа, можете да го испрскате механизмот на вентилот со WD-40. На крајот од реставраторската работа, контролорот на температурата мора да се провери на начин опишан подолу.

Што да направите ако термостатот е заглавен затворен на патот

На патот, вентилот на термостатот заглавен во мал круг може да предизвика многу проблеми, почнувајќи од нарушено патување до потреба за итни поправки. Меѓутоа, во некои случаи, овие проблеми може да се избегнат. Прво, важно е навреме да се забележи зголемување на температурата на течноста за ладење и да се спречи критичното прегревање на електраната. Второ, ако имате комплет клучеви, а во близина има продавница за автомобили, термостатот може да се замени. Трето, можете да се обидете да го заглавите вентилот. И конечно, можете полека да возите дома.

За подобро разбирање, повторно ќе дадам пример од моето искуство. Едно студено зимско утро, почнав со моите „денари“ и мирно тргнав на работа. И покрај студот, моторот лесно стартуваше и се загреваше прилично брзо. Возејќи околу 3 километри од куќата, одеднаш забележав капки бела пареа од под хаубата. Немаше потреба да се поминува низ опциите. Стрелката на сензорот за температура надмина 130 ^oS. Откако го исклучив моторот и се повлеков на страната на патот, ја отворив хаубата. Шпекулациите за дефект на термостатот беа потврдени со отечен експанзионен резервоар и ладна гранка на цевката на горниот резервоар на радијаторот. Клучевите беа во багажникот, но најблискиот салон за автомобили беше оддалечен најмалку 4 километри. Без да размислам двапати, ги зедов клештите и ги удрив неколку пати на куќиштето на термостатот. Така, според "искусните", можно е да се забие вентилот. Навистина помогна. Веќе неколку секунди по палењето на моторот, горната цевка беше жешка. Ова значи дека термостатот отвори голем круг. Воодушевен седнав зад воланот и мирно тргнав на работа.

Враќајќи се дома, не размислував за термостатот. Но, како што се испостави, залудно. Откако возев на половина пат, го забележав уредот со сензор за температура. Стрелката повторно се приближи до 130 ^oВ. Со „познавање на работата“ повторно почнав да чукам на термостатот, но немаше резултат. Обидите да се забие вентилот траеше околу еден час. За тоа време, се разбира, замрзнав до коска, но моторот се олади. За да не се остави болидот на патеката, одлучено е полека да се вози дома. Обидувајќи се да не го прегрее моторот над 100 ^oЦ, со вклучен шпорет со полна моќност, возев не повеќе од 500 m и го исклучив, оставајќи го да се излади. Стигнав дома за околу час и половина, возејќи околу пет километри. Следниот ден сама го заменив термостатот.

Како да го проверите термостатот

Можете да го дијагностицирате термостатот без вклучување на специјалисти. Постапката за нејзина проверка е прилично едноставна, но за ова ќе треба да се демонтира делот. Подолу ќе го разгледаме процесот на негово отстранување од моторот. И сега замислете дека веќе сме го направиле ова и термостатот е во наши раце. Патем, тоа може да биде нов, тукушто купен уред, или обновен со вриење во масло.

За да го тестираме термостатот, потребен ни е само котел со врела вода. Уредот го ставаме во мијалникот (мијалник, тава, кофа) така што цевката што го поврзува делот со моторот е на врвот. Следно, истурете вода што врие од котелот во млазницата со мал поток и набљудувајте што се случува. Прво, водата мора да помине низ бајпас вентилот и да се излее од средната гранка цевка, а по загревањето на термоелементот и активирањето на главниот вентил, од долниот.

Видео: проверка на термостатот

Проверка на термостатот за автомобил

Замена на термостатот

Можете да го замените регулаторот на температурата на „денар“ со свои раце. Од алатките и материјалите за ова ќе ви требаат:

• тенки дупчиња или голем шрафцигер Филипс (во зависност од видот на стегите што ги затегнуваат краевите на цревата);
• клуч 13 мм;
• контејнер за собирање течност за ладење;
• сува крпа;
• течноста за ладење (дополнување).

Отстранување на термостатот

Постапката за демонтирање е како што следува:

1. Поставете го автомобилот на рамна површина. Ако моторот е жежок, оставете го целосно да се излади.
2. Отворете ја хаубата, одвртете ги капачињата на експанзиониот резервоар и на радијаторот.
   

   За побрзо испуштање на течноста за ладење, треба да ги одвртите капачињата на радијаторот и експанзиониот резервоар
3. Ставете сад под приклучокот за одвод на течноста за ладење.
4. Отшрафете го приклучокот со клуч од 13 mm.
   

   За да ја одвртите плута, потребен ви е клуч од 13 мм
5. Исцедуваме дел од течноста (1–1,5 l).
   

   Исцедената течност за ладење може повторно да се користи
6. Ја затегнуваме плута.
7. Избришете ја истурената течност со крпа.
8. Со помош на шрафцигер, олабавете го затегнувањето на стегите и, едно по едно, исклучете ги цревата од млазниците на термостатот.
   

   Стегите се олабавуваат со шрафцигер
9. Го отстрануваме термостатот.
   

   Кога стегите се олабавуваат, цревата може лесно да се отстранат од млазниците

Инсталирање на нов термостат

За да инсталираме нов дел, ја извршуваме следната работа:

1. Краевите на цревата на системот за ладење ги ставаме на цевките на термостатот.
   

   За полесно да ги ставите фитинзите, треба да ги навлажнете нивните внатрешни површини со течност за ладење.
2. Цврсто затегнете ги стегите, но не до крај.
3. Истурете течност за ладење во радијаторот до нивото. Ги извртуваме капачињата на резервоарот и радијаторот.
4. Го стартуваме моторот, го загреваме и ја проверуваме работата на уредот со рачно одредување на температурата на горното црево.
5. Ако термостатот работи нормално, исклучете го моторот и затегнете ги стегите.

Видео: замена на термостатот

како да го смените термостатот на класичен 2106

Како што можете да видите, нема апсолутно ништо комплицирано ниту во дизајнот на термостатот ниту во процесот на негова замена. Периодично проверувајте ја работата на овој уред и следете ја температурата на течноста за ладење, тогаш моторот на вашиот автомобил ќе трае многу долго.