Време е да блеснеме - нов Фокус

1998 година е. На пазарот се појави првата генерација на Focus - господата од Volkswagen останаа без зборови, а луѓето се гушеа од изненадување. На патот, автомобилот собра повеќе од 100 награди, гордо го замени Escort на пазарот и ги освои продажните рангови на Ford. Точно, автомобилот беше модерен - во споредба со другите, изгледаше како автомобил од Star Trek и можеше да се купи по разумна цена. Колку само остана од оваа легенда?

Во 2004 година, на пазарот влезе втората генерација на моделот, која, благо кажано, се разликуваше од другите. Технологијата сè уште беше на ниво, но гледајќи го овој автомобил во налетот на ветерот, можевте да паднете на асфалтот и да заспиете - пикантен дизајн некаде се изгуби. Четири години подоцна, автомобилот беше малку модернизиран според стилот Kinetic Design и сè уште е во производство. Сепак, ништо не може да трае вечно.

Прво, некои статистички податоци. Фокусот учествува со 40% од целата продажба на нови возила на Форд. Низ светот се продадени 10 милиони примероци од овој автомобил, од кои дури 120 илјади. отиде во Полска. Можете исто така да направите мал тест - застанете на раскрсница во близина на Фокус, по можност караван, и погледнете го преку страничниот прозорец. Точно 70% од времето ќе има момче кое седи внатре во вратоврска, зборува на „мобилен телефон“ и гледа низ куп дебели хартии од Quo Vadis. Зошто? Бидејќи речиси ¾ од купувачите на овој модел се флоти. На крајот на краиштата, на производителот немаше да му оди баш најдобро доколку Focus не беше во неговата понуда, па дизајнот на новата генерација беше проследен со мал стрес. Иако не - за инженерите и дизајнерите тоа беше прашање на живот и смрт, бидејќи во случај на погрешно палење тие веројатно би биле запалени на клада. Тогаш што создадоа?

Тие рекоа дека клучот за силната продажба е глобализацијата на автомобилот и дека тоа ќе биде првиот автомобил во понудата на Форд што ќе заземе таков пристап кон светот. Но, што навистина значи ова? Новиот Focus едноставно ќе им се допадне на сите, а ако е толку глобален, тогаш во него може да се користат поскапи технологии, бидејќи тие ќе станат профитабилни. Прво се започна со изгледот. Плочата на подот е земена од новиот C-MAX, а каросеријата е пресечена за да изрази движење дури и кога автомобилот е во мирување. Во принцип, тоа е прилично модерен потег меѓу многу производители во последно време. Исклучок е VW Golf - стои во место дури и при возење. Новата генерација на Focus порасна за 21 mm, вклучително и меѓуоскино растојание од 8 mm, но изгуби 70 kg. Досега, хечбекот Focus владее на плакатите, но можете да го купите во караван, што на прв поглед би го земал за поголемо Mondeo, а во седан верзија - изгледа дека е доста оригинален, под услов да не го гледате Renault Fluence на патот претходно. Интересно е што хечбекот ги загуби светлата на задните столбови, кои досега беа нешто како крт кај Мерлин Монро. Зошто сега отидоа на „нормално“ место? Ова е пример за глобализацијата на Форд - тие се за секого кога ќе се обноват. Проблемот е што изгледаат како изматени јајца и треба да им дадете време на луѓето да се навикнат на нивната чудна форма. Сепак, спомнав и поскапа опрема - овде производителот навистина има со што да се пофали.

Има работи што не можете да ги видите, како челикот со висока цврстина што сочинува 55% од овој автомобил. Можете да купите други за него - Focus се смета за популарен автомобил, но до неодамна дел од неговата опрема можеше да се најде само во автомобили кои беа прескапи дури и за Мадона. Во меѓувреме, до 30 km/h, системот за запирање на возилото може да го следи откривањето на ризикот од судир. Сепак, ова не е ништо - сензорите за слепи точки во ретровизорите веќе можат да се најдат кај евтините брендови, но систем кој ги препознава сообраќајните знаци е полесно да се најде кај водечките модели на Mercedes, BMW или Audi. Навистина, не работи совршено и нема да ве предупреди за ограничувањето на брзината во градот, бидејќи ознаките на населената површина за него се исто толку апстрактни како и делата на Лусио Монтана - но барем можете имај го ова. Постои дури и систем за задржување лента како опција. Благодарение на него, самиот Focus непречено ја приспособува патеката, иако мора да се признае дека самиот систем е доста напорен и понекогаш се збунува дури и ако има јасни ознаки на патот. Асистентот за паркирање, пак, работи беспрекорно. Само стартувајте го, пуштете го воланот и одете да ги освоите „заливите“, бидејќи автомобилот автоматски ќе се паркира во нив - само треба да притиснете „гас“ и „кочница“. Интересно е тоа што во кабината може да се вградат и сензори за откривање на замор на лицето на возачот. Ако машината утврди дека нешто не е во ред, го вклучува предупредувачкото светло. Кога возачот продолжува да се движи напред додека е буден, тогаш звучниот сигнал стапува во сила. Загреаното ветробранско стакло, мониторингот на притисокот во гумите или автоматското долги светла се убави и ретки додатоци, но со оглед на вклучената технологија, тие сè уште изгледаат како изуми од палеозоикот. Но, што можете да добиете во основниот Форд?

Одговорот е многу едноставен - ништо. Сепак, тоа не значи дека тој е лош. Најевтината верзија на Ambiente всушност е наменета за флоти кои веќе ја нашле премногу богато опремена затоа што трговецот не може да се расипе. Нема клима, но има контрола на тракцијата, 6 воздушни перничиња, радио CD/mp3, па дури и електрично ветробранско стакло, ретровизори и вграден компјутер. Сето ова за 60 злоти. Секоја верзија има и систем EasyFuel, кој е капа за полнење гориво вградено во вратичката - барем во овој поглед полнењето гориво може да биде задоволство. Клима уредот, пак, е достапен стандардно почнувајќи од верзијата Trend, а на интересни додатоци може да се смета кај Trend Sport со спуштена суспензија и Titanium - овој веќе ги има повеќето фенси гаџети. Што се однесува до самата кабина, таа е совршено звучно изолирана и навистина пространа. Има многу простор напред, па дури и високите патници одзади не треба да се жалат. Тунелот, долната врата и пилотската кабина се обработени во тврда, евтина и лесно изгребана пластика, но инаку сè е одлично - вклопувањето и материјалите се одлични. Она што изгледа како метал е всушност метал, а кожата е толку мека на допир што сигурно била натопена во млеко од Нефертити една недела. Во Titanium, вградениот компјутер исто така заслужува аплауз - информациите се прикажуваат на релативно голем екран помеѓу часовниците и од него можете да прочитате речиси сè за автомобилот. Има уште една точка - можеби ова е чудно, или можеби не, но како и секој модерен човек, имам мобилен телефон. Единствениот проблем е што вториот екран што поддржува навигација не е многу поголем во Фокус отколку во мојата „камера“, што значи дека е подобро да имам добар однос со офталмологот. Сепак, купувате автомобил за да возите, а не да зјапате во екран. Дали тогаш Focus сè уште е на вистинскиот пат во однос на управувањето?

Така е - суспензијата е независна и со повеќе врски. Покрај тоа, предната оска гарантира постојана распределба на вртежниот момент помеѓу двете тркала, држејќи го автомобилот залепен на патот. Најдобриот дел е што треба да подуправи, но навистина треба да можете да го исфрлите од рамнотежа. Ова значи дека тој мора да биде безмилосно тврд. Ништо не може да биде подалеку од вистината - автомобилот е изненадувачки нежен на прав пат. Дури и прави добра работа да ги одбира страничните нееднаквости што имаат тенденција да ги врзуваат кичмата на луѓето во јазли во другите автомобили. Често се случува она што го компензира суспензијата да го расипе воланот, но и овде некој седнал над него. Серво воланот ја прави неговата моќност зависна од брзината, но во секој случај работи доста цврсто. И покрај ова, самиот систем е толку директен и брз што не се чувствува како да е трансплантиран од сосема друг автомобил. Има прашање и за моторите. Треба да ве интересираат единиците од 1.6 литри мирно и не премногу расипнички. Природно аспирираните „бензински мотори“ имаат опсег од 105-125 километри, а дизел моторите имаат опсег од 95-115 километри. Но, не се сите мирни. Можете да земете дизел од 2.0 литри со моќност од 140-163 КС, иако има и мотор со иста моќ и 115 КС. Се комбинира само со 6-степен автоматски менувач PowerShift. Ова е гордоста на Ford - тој е брз, има можност за рачно менување брзини, има прекрасно име и се натпреварува со DSG на Volkswagen. Има уште нешто интересно - бензински мотор EcoBoost. Неговиот волумен е само 1.6 литри, но благодарение на турбополначот и директното вбризгување произведува 150 или 182 КС. Последната опција звучи навистина страшно, но само додека не стапнете на педалата за гас. Едноставно не ја чувствуваш таа моќ во него и треба да го убиеш со многу голема брзина за да се смести во столот. Верзијата со 150 КС е сосема прифатлива. Не ве плаши со турбо заостанување, моќта се развива рамномерно и иако е тешко да се испотите од страв за сопствениот живот, тоа е една од најдобрите опции во овој автомобил. Само добро се вози.

Конечно, има уште една точка. Дали бордот на директори ќе ги запали на клада инженерите кои ја развија третата генерација на Фокус? Ајде да видиме. Едно што сега можеме да кажеме е дека првиот Фокус беше шокантен, па штета што овој не лета, не комуницира со марсовци и не прави гориво од лупите на компири. Сепак, Форд сè уште има со што да се гордее.

Статијата е напишана по возењето на новиот Focus на презентација за новинари и благодарение на салонот на Ford Pol-Motors во Вроцлав, официјалниот продавач на Ford, кој обезбеди автомобил од својата колекција за тестирање и фотосесија.

www.ford.pol-motors.pl

тој е Барџка 1

50-516 Вроцлав

Е-пошта адреса: [email protected]

Јазик 71/369 75 00