Влезен вентил

Во ова издание ќе зборуваме за вентилите за довод и издувни гасови, но пред да навлегуваме во детали, ќе ги ставиме овие елементи во контекст за подобро разбирање. На моторот му треба средство за дистрибуција на доводните и издувните гасови, за контролирање и движење низ колекторот до влезниот колектор, комората за согорување и издувниот колектор. Ова се постигнува преку низа механизми кои формираат систем наречен дистрибуција.

За мотор со внатрешно согорување потребна е мешавина на гориво-воздух, која, кога гори, ги придвижува механизмите на моторот. Во колекторот, воздухот се филтрира и се испраќа до влезниот колектор, каде што мешавината на горивото се мери преку системи како што се карбуратор или вбризгување.

Завршената мешавина влегува во комората за согорување, каде што овој гас гори и, на тој начин, ја претвора топлинската енергија во механичка енергија. По завршувањето на процесот, неопходно е производите на согорување да ја напуштат комората и да дозволат циклусот да се повтори. За да се развие овој процес, моторот мора да го контролира внесот и издувниот гас во секој цилиндар, тоа се постигнува со вентилите за довод и издувни гасови, кои ќе бидат одговорни за отворање и затворање на каналите во вистинско време.

МОТОРНИ ЦИКЛУСИ

Работата на четиритактен мотор се состои од четири фази:

ВЛЕЗ

Во оваа фаза, доводниот вентил се отвора за да влезе воздух однадвор, што предизвикува паѓање на клипот, како и движење на поврзувачката шипка и коленестото вратило.

КОМПРЕСИЈА

Во оваа фаза, вентилите за довод и издувни гасови се затворени. Кога коленестото вратило се ротира, поврзувачката шипка и клипот се креваат, тоа му овозможува на воздухот што се вбризгува во фазата на внесување да го зголеми притисокот неколку пати, на крајот од ударот на компресија се вбризгува гориво и воздух под висок притисок.

МОOWНОСТ

При ударот на струја, клипот почнува да се спушта додека компримираната мешавина на воздух/гориво се запали од свеќичката, предизвикувајќи експлозија во комората за согорување.

ОСЛОБОДУВАЊЕ

Конечно, во оваа фаза, коленестото вратило се свртува надесно, притоа поместувајќи ја шипката за поврзување, така што клипот може да се врати нагоре додека издувниот вентил е отворен и им овозможува на гасовите од согорувањето да избегаат низ него.

ШТО СЕ ВЛЕЗ И ИЗДУВНИ ВЕНТИЛИ?

Влезните и излезните вентили се елементи чија функција е да го контролираат протокот на течност или гас; оние што се користат во доводот и издувните гасови на четиритактен мотор обично се вентили со седиште.

Која е улогата на овие вентили? Вентилите се прецизни делови на моторот и извршуваат четири многу важни задачи во работата на моторот:

• Блокирање на делови од протокот.
• Контрола на размена на гасови.
• Херметички затворени цилиндри.
• Дисипација на топлината апсорбирана од согорувањето на издувните гасови, пренесувајќи ја на влошките на седиштето на вентилот и водилките на вентилите. На температури до 800ºC, секој вентил се отвора и затвора до 70 пати во секунда и издржува во просек 300 милиони промени на оптоварување во текот на животниот век на моторот.

ФУНКЦИИ

ВЛЕЗНИ ВЕНТИЛИ

Всисниот вентил ја врши функцијата на поврзување на доводниот колектор со цилиндерот во зависност од времето на дистрибуција. По правило, тие се направени само од еден метал, челик со нечистотии од хром и силициум, кои обезбедуваат добра отпорност на топлина и работа. Одредени делови од металот, како што се седиштето, стеблото и главата, обично се стврднуваат за да се намали абењето. Ладењето на овој вентил се јавува поради неговиот контакт со смесата гориво-воздух, која во голема мера ја дисипира нејзината температура, по правило, при контакт со стеблото, а неговата работна температура достигнува 200-300 °C.

Издувни вентили

Издувниот вентил е во постојан контакт со издувните гасови на многу високи температури, така што тие мора да бидат со поцврст дизајн од вентилите за довод.

Топлината акумулирана во вентилот се ослободува преку неговото седиште за 75%, не е чудно што достигнува температура од 800 ºC. Поради својата единствена функција, овој вентил мора да биде направен од различни материјали, неговата глава и стебло обично се направени од челик од легура на хром и магнезиум, бидејќи има одлична отпорност на оксидација и својства на отпорност на високи температури. Врвот на стеблото обично е направен од силициум хром. За топлинска спроводливост, направени се шупливи дно и шипки исполнети со натриум, бидејќи овој материјал има функција на брзо пренесување на топлина во зоната за ладење, намалувајќи ја температурата на дното на 100ºС.

ВИД НА ВЕНТИЛИ

МОНОМЕТАЛЕН ВЕНТИЛ

Произведено рационално со жешко истиснување или печат.

БИМЕТАЛНИ ВЕНТИЛИ

Ова овозможува совршена комбинација на материјали и за стеблото и за главата.

ШУПНИ ВЕНТИЛИ

Оваа технологија се користи од една страна за намалување на тежината, а од друга страна за ладење. Исполнет со натриум (точка на топење 97,5ºC), може да пренесе топлина од главата на вентилот до стеблото преку ефектот на мешање на течниот натриум и да постигне намалување на температурата од 80º до 150ºC.