Враќање на австралиската автомобилска индустрија? Новите извештаи бараат старите фабрики Holden Commodore и Ford Falcon да станат нови центри за електрични возила.

Австралија е добро позиционирана повторно да стане производствена сила со производство на електрични возила, се вели во нов извештај.

Австралија е во идеална позиција да го заживее производството на автомобили и да создаде центар за високотехнолошки електрични возила.

Тоа е според новиот истражувачки извештај насловен „Австралиското закрепнување во автомобилското производство“ објавен оваа недела од Центарот Кармајкл на австралискиот институт.

Во извештајот на д-р Марк Дин се наведува дека Австралија има многу клучни елементи за успешна индустрија за електрични возила, вклучувајќи богати минерални ресурси, висококвалификувана работна сила, напредна индустриска база и интерес на потрошувачите.

Но, како што се заклучува во извештајот, на Австралија и недостасува „сеопфатна, координирана и стратешка национална секторска политика“.

Австралија имаше масовно производство на автомобилска индустрија додека Ford, Toyota и GM Holden не ги затворија своите локални производствени капацитети во 2016 и 2017 година.

Во извештајот се вели дека бидејќи некои од овие локации останале недопрени по затворањето, како што е поранешната фабрика Холден во Елизабет, Јужна Австралија, ова дава можност за реинвестирање во инвестиции за производство на електрични возила во овие области.

Истакнува дека околу 35,000 луѓе сè уште се вработени во производството на возила и автомобилски делови во Австралија, што продолжува да биде важен сектор кој генерира иновации и извоз.

„Идната индустрија за електрични возила може да профитира од огромниот потенцијал што останува во синџирите на снабдување со автомобили, кои сè уште вработуваат илјадници австралиски работници и снабдуваат висококвалитетни индустриски производи и на глобалните пазари и на домашните операции за склопување (вклучувајќи автобуси, камиони и други домашно произведени електрични возила). производители на тешки возила), се вели во извештајот.

Извештајот повикува на производство на ЕВ елементи како што се литиум-јонски батерии во Австралија наместо само извоз на суровини во странство каде што другите земји произведуваат компоненти.

Малку е веројатно дека поранешната фабрика за производство на Тојота во Алтон ќе стане нов центар за производство на електрични возила.

Во 1.1 година, австралиското производство на мелен суров литиум (сподумен) беше 2017 милијарди долари, но во извештајот се вели дека ако сакаме да произведуваме компоненти овде, тоа може да се зголеми на 22.1 милијарди долари.

Извештајот предупредува дека силната политика за ЕВ можеби не мора да биде лек за климатските промени, но многу добро може да биде „главен двигател на индустриската трансформација, заедно со другите позитивни културни и еколошки промени во австралиското општество“.

Исто така, се препорачува новата преработувачка индустрија да се обезбеди со обновливи извори на енергија.

Малку е веројатно дека фабриката на Toyota во Алтон, Викторија, ќе се користи како центар за производство на електрични возила, бидејќи јапонскиот производител на автомобили ја претвори во тест и лесен производствен центар за сопствени возила и центар за водород.

Поранешните фабрики на Ford во Geelong и Broadmeadows постепено се укинуваат и наскоро ќе станат технолошки парк и локација во лесната индустрија. Истите програмери кои ги купија сајтовите на Форд, Пелигра Груп, исто така ја поседуваат и локацијата на Холденс Елизабет.

Поранешниот локалитет Fishermans Bend Holden е претворен од владата на Викторија во „област за иновации“ и веќе е одобрена изградба на нов кампус за инженерство и дизајн на Универзитетот во Мелбурн.