Возевме: Triumph Rocket Roadster III

• Возевме: Triumph Rocket Roadster (видео)

Двесте триста коцки

Пред добар час на уредничкиот состанок, кога ме прашаа што ќе правиме ние мотоциклистите овојпат, го нареков Триумф. „Две илјади и триста ?!“ Да, 2.300. „И тоа е повеќе од повеќето тест автомобили. Колку цилиндри, три? Тоа се над 760 кубни метри по цилиндар! “

Тој свирка и вика

Да, не мува, овој Англичанец. Одеднаш, сè друго што мислевте дека работи, избледува спектакуларно. Како, на пример, Харли, иако има еден и пол литар во два цилиндри. Уште еднаш - Ракета 2,3-литарски мотор... И ова е во три цилиндри лоцирани вертикално еден до друг во правец на патување. Кога би бил поставен странично, како што е случајот со другите трицилиндрични триумфи, велосипедот би бил премногу широк.

Ова е причината зошто велосипедот се навалува надесно, како автомобил V8 кога се полни со гориво во мирување, додека прави звук непознат за светот на хеликоптерите низ неколку цевки во светот. Наместо карактеристичниот удар на двоцилиндричен мотор во форма на буквата В, Ракета свирка и рика, и воопшто не толку гласно што човек во градот би се чувствувал досадно гласно. Како и за помалите англиски мотори со три цилиндри, треба да се очекуваат и некои механички призвуци.

Да, тој е тежок и голем, но што очекувавте?

Велосипедот е голем и тежок, никој не се расправа. На лице место ќе се движите со тешкотии и полека, по (иако асфалтирана) падина, воопшто не се мачете. Но, бидејќи седиштето е удобно близу до земјата и рачките се на удобна височина, нема непотребна грижа. Плашете се од првото свртување повеќе, бидејќи чудовиштето со тежина од 370 килограми не сака да се превиткува. Треба да се фати за рогови и да се навали со сила, а потоа ќе замине, и, со оглед на големината на самиот автомобил, не е лош, но сепак не ја напуштив мислата дека ова е повеќе од Прекмурје, наменето за пат Пат 66.

Се разбира дека има доволно моќ

Моторот со три цилиндри влече како луд и наградува, така да се каже, од празен. Што не е, кога помалку од три илјадити делови се способни за максимален вртежен момент. Наводно забрзува до 200 километри на час ... Не сум го пробал, но знам дека, и покрај целата тежина, задната гума брзо може да се претвори во празнина.

Вибрациите се мали, речиси и да не постојат. Друго изненадување е менувачот, кој воопшто ги нема долгите и незгодни движења на камион, но е целосно споредлив со оние на „обичните“ мотоцикли. ABS сопирачките се добри, а суспензијата се чувствува како способна да носи маса од челик. Двата класични мерачи (вртежи во минута, брзина) имаат дури и свој дигитален екран со мерач на гориво и моментално избраната брзина. И двете се прилично мали и тешко се гледаат, но овој ги има само нив.

Со еден збор: сурово. Пет: но јас би го сфатил.

текст и фотографија: Matevž Gribar