Тест возење VW Polo: зголемување на големината

Целта на новото издание на Polo е едноставна и јасна – да се освои врвот во малата класа. Ништо повеќе, ништо помалку... Првите впечатоци од амбициозниот модел од петтата генерација.

Досега, малиот модел на гигантот Волфсбург можеше да се пофали со хегемонија над своите конкуренти само на неговиот роден германски пазар, што очигледно не го задоволуваше целосно раководството на Фолксваген. Така, развојот на новото Поло ги вклучува сите напори потребни за да се постигне продажниот шампионат од европски размери, а желбата на маркетинг стратезите да ги искористат условите на пазарот и да лансираат модерен мал модел на пазарите како што е Русија е на само неколку чекори. идејата за офанзива во САД. Но, да не се претставиме пред себе ...

Забрзување

Всушност, петтото издание на моделот не е мало. Неговата должина е зголемена за скоро пет и пол сантиметри во споредба со претходникот, а намалувањето за еден и пол сантиметри во висина целосно се компензира со чувствителното ширење на каросеријата (+32 мм) и е диктирано, пред сè, од желбата за промена на пропорциите во динамична насока. ...

Стилската еволуција спроведена лично од Валтер да Силва доведе до создавање на класичен хечбек со изразен профил во облик на клин кој зрачи со истиот парадокс како Golf VI - петтата генерација на Polo изгледа повеќе како директен наследник на третата, иако заоблени. и понесмасен предлог, четвртото издание е некако отуѓено од линијата на развој, како „пет“ Golf.

Нема ништо лошо во тоа, бидејќи затегнатите карактеристики и брзата чистота на површините хармонично ги надополнуваат идеите отелотворени во физиономијата на Polo V - третата интерпретација на лицето на новата марка VW наметната од Да Силва. Темата за прецизен и едноставен стајлинг работи како лајтмотив во графиката на линиите и импресивната прецизност на фугите на каросеријата, а формите потсетуваат на Golf, додавајќи дополнителна динамика и пластичност во изведувањето на некои детали. Динамичниот впечаток е надополнет со трапезоидна силуета на задниот дел, изразените лакови на крилата и малите настрешници на каросеријата.

Напад врз компактната класа

Внатрешноста многу се смени и тука не можеме да зборуваме за континуитет на генерациите, туку за стилски трансфер од повисоката класа. Распоредот и уредувањето на контролната табла ја следи логиката на Golf, многу детали и интегрирани системи изгледаат исто. Предните седишта од компактната класа Polo V се идеална големина, со густа тапацир што ветуваат удобност дури и при возење надвор од градот.

Така е и со багажниот простор - опсегот од 280 до 952 литри говори за целосни можности за семејна употреба и ги отфрла предрасудите дека малата класа е тесна, непријатна и просечни автомобили за истражување на градот. Во однос на изработката, новата верзија на Polo секако е пример, достигнувајќи чекор со некои претставници на компактната класа и во видот на материјалите и во точноста на склопувањето.

Удобноста е исто така импресивна. Заедно со исклучително тивката работа на моторите, за која ќе зборуваме малку подоцна, инженерите од Волфсбург успеаја да создадат совршено избалансирана шасија, во која главни промени во дизајнот се надградената предна оска од типот Мекферсон. Поло е самоуверено и стабилно на патот, покажувајќи зрелост во надминување на нееднаквоста и компетентност во тешки ситуации. Новата генерација може да зборува само за условна предиспозиција за детски болести на предниот пренос, како што е подуправувањето, и строга формулација на системот ESP, чија интервенција, со својот благ, но навремен карактер, остава пријатен впечаток.

Зелен бран

На пазарната премиера на моделот ќе бидат додадени половина дузина мотори, од кои пет се целосно нови - два 1,2-литарски трицилиндрични бензински мотори и три 1,6-литарски TDI. За разлика од зголемувањето и амбициите во однос на пазарните перформанси, погонските агрегати на Polo V се вистинска прослава за намалување на големината со опсег на моќност од 60 до 105 КС. Со.

Според нивните креатори, моделите на бензин ќе постигнат 20% заштеда на гориво во однос на претходниот модел, а комбинацијата на новиот TDI со обичните шини и стандардните мерки за ефикасност на Blue Motion може да ја намали просечната потрошувачка на неверојатни 3,6 L / 100 km. ... Исклучително економичниот 3,3-цилиндричен модел Blue Motion со 100 l / 1,6 km се очекува подоцна, но засега би сакал да го свртам вашето внимание на најскромната верзија на 75-литарскиот TDI со 195 КС. ... од и максимален вртежен момент од XNUMX Nm.

Штракањето на млазницата на пумпата е дел од автомобилската историја. Новата машина за директно вбризгување Direct Rail започнува невообичаено тивко и не го крева гласот дури и кога е намерно засилена. Можеби стартапите не се толку експлозивни како некои модели кои го користат стариот систем, но ако се обидете да го задржите вртењето на турбодизелот, тоа ќе обезбеди повеќе од пристојни перформанси. Ова не е проблем бидејќи менувачот е добро организиран и менувањето на степените на пренос се врши со прецизност слична на VW. Севкупно, потенцијалот на оваа верзија 1.6 TDI не е ништо посебно, но доволно е за лесно одржување на законските брзини на автопатот, а малата бучава и потрошувачката на гориво ветуваат спокојство за сетилата и паричникот при патување на долги растојанија. растојанија.

Накратко, Polo V импресионира како зрел и возрасен модел не само со својата амбиција, чија сериозна намера да се искачи на врвот на продажбата е илустрирана со цената на 1.6 TDI со 75 КС. – и покрај тоа што сè уште нема официјални цени за бугарскиот пазар, нивото од 15 евра во родната Германија ветува тешки времиња за конкуренција.

текст: Мирослав Николов

фотографија: Мирослав Николов