Возевме: Can-Am Spyder F3
Кога BRP, познат канадски производител на авиони, моторни санки, спортски чамци, џет скии и четворки, размисли пред една деценија што да понуди на пазарот за патен транспорт, дојде до едноставен, но важен заклучок. Тие одлучија дека е подобро отколку да се обидат да пронајдат нов мотоцикл за да пробаат нешто што е што е можно поблиску до нивното богато наследство на моторни санки. Така се роди првиот Спајдер, кој всушност е патна верзија на моторна санка, секако силно редизајниран за возење по пат.
Позицијата на возење е многу слична со онаа на моторни санки, наместо две скии да го пресечат снегот, возилото го управуваат пар тркала. Гумите, се разбира, се слични со автомобилските гуми, бидејќи за разлика од мотоциклите „Спајдер“, не се наведнуваат во свиоци. Така, свиоците, забрзувањето и сопирањето се многу слични на моторот за снег. Мотор сместен во предниот продолжен дел пред возачот го вози задното тркало преку забен појас.
Значи, ако некогаш сте се возеле на моторни санки, можете да замислите како е да се вози Spyder. Тогаш знаете и колку брзо моторот за снег забрзува кога ќе го притиснете педалот за гас до крај!?
Па, с everything е многу слично овде, но за жал, Спајдер не може да се справи со такво остра забрзување (санката забрзува од 0 до 100, како тркачки автомобил на WRC). Spyder F3, придвижуван од трицилиндричен мотор од 1330cc. Cm и капацитет од 115 „коњски сили“, ќе забрза до 130 километри на час за помалку од пет секунди, а вие ќе поминете XNUMX и ќе додадете добри две секунди. И само што стигнавме до крајот на втората брзина!
Но, многу голема максимална брзина не е местото каде што Spyder се истакнува. Кога ќе достигне брзина над 150 километри на час, почнува да дува толку силно што секоја желба за соборување рекорди за брзина брзо стивнува. Всушност, вистинското задоволство е возењето со брзина од 60 до 120 километри на час, кога пука од еден свиок до друг, како катапулт. Можеме да зборуваме за удобност при возење со брзина до сто километри на час, за нешто повеќе треба да се држите цврсто за воланот, да ги затегнете стомачните мускули и да се наведнете напред во поаеродинамична положба. Но, тоа е како ако сакате да поминете повеќе од сто милји на час со хеликоптер. Секако, можете да возите со брзина од 130 километри на час, но вистинско задоволство нема.
Имено, тој нуди забава на извртен пат каде што ќе се смеете од уво до уво под шлемот кога, додека забрзувате од агол, задникот ќе ви биде избришан прилично лесно и пред се контролирано. Тоа, се разбира, го поставува прашањето дали Can-Am ќе подготви уште поспортска верзија или разни програми за безбедносната електроника, како што знаеме, на пример, во некои престижни марки на мотоцикли или спортски автомобили. Задоволството од лизгање на задниот дел е големо, така што ви треба помала контрола над електрониката. Но, бидејќи безбедноста е најважна, ова е с a уште табу тема за Can-Am. Но, ние мора да ги разбереме, затоа што би било доволно ако еден Спајдер се преврти во агол и ние веќе го означивме како опасно. Тука, Канаѓаните веруваат во филозофијата дека превенцијата е подобра од лекувањето. Така, и покрај сите скептици и скептици, не можевме да го превртиме Спајдер ниту на патеката за картинг, каде што прво го тестиравме за да ја освежиме меморијата и да ги изостриме нашите сетила во управувањето со животната средина. Успеавме да го подигнеме внатрешното тркало за 10-15 инчи, што навистина само ја зголемува привлечноста на возењето, и тоа е тоа.
Добрата вест е дека со воспоставениот волан, можете многу убаво да ја осветлите задната гума, оставајќи трага на асфалтот и облак чад при силно забрзување. Само треба да бидете сигурни дека кормилото е секогаш подредено бидејќи кога ќе се сврти задниот дел, сигурносната опрема веднаш ќе го исклучи палењето или дури ќе ги закочи тркалата. Вистински ракетен драгстер!
Така, од автомобилскиот свет, тие користеа контрола на влечење, ABS и контрола на стабилноста (слично на ESP). Менувачот е исто така малку автомобилски, односно полуавтоматски, односно возачот брзо и прецизно менува шест брзини со притискање на копче од левата страна на воланот. Исто така, треба да користите избор на копчиња за да скролувате надолу, но ако сте мрзливи оваа техника ќе ви помогне сама по себе. Spyder F3 е исто така достапен со класичниот менувач што го знаеме од мотоциклите, со рачката на спојката секако од левата страна. Мотоциклистите нема да ја забележат предната рачка за сопирање во првите неколку километри, па затоа е многу важно полека и безбедно да ги научите најважните основи за паркирање пред вашето прво возење. За сопирање, достапна е само педалата за нога од десната страна, која ја пренесува силата на сопирање на сите три тркала. Кои тркала сопираат посилно се определува со електрониката, која се прилагодува на моменталните услови на патот и пренесува поголема сила на сопирање на велосипедот со најголем стисок.
Во Мајорка, каде што се одржаа првите тестови, тестиравме асфалт со различен квалитет, како и влажен пат. Никогаш немало момент кога Спајдер би можел да биде обвинет за било што во однос на безбедноста.
Затоа, не е изненадувачки што неговата популарност рапидно расте. За секој што бара спортско забрзување, чувство на слобода и ја истражува околината како мотоциклист, но во исто време максимална безбедност, ова е одлична алтернатива. За возење на Спајдер не е потребен испит за мотоцикл, заштитна кацига е задолжителна.
Сепак, силно препорачуваме краток воведен курс и за возачите и за мотоциклистите кои планираат да возат Ф3. Претставникот на Словенија (Ski & Sea) со задоволство ќе ви помогне да патувате безбедно и со задоволство по патиштата.
