Враќање или обновување на енергијата
Автомобилските инженери интензивно работат на сите системи кои ќе овозможат да се врати барем дел од потрошената енергија на автомобилот.
И го има многу, како секој што ја има раката на кочницата на кола кој знае 
штотуку застана по сопирањето - оваа сопирачка е жешка бидејќи нејзината задача е да ја претвори привремено непотребната кинетичка енергија на автомобилот во топлина и да ја исфрли таа топлина во воздухот.
Една од причините зошто електричните и хибридните автомобили трошат помалку енергија за да поминат одредено растојание од конвенционалните автомобили е токму поради тоа што тие можат да повратат дел од енергијата достапна за време на сопирањето и да ја искористат за полнење на батериите. Оваа складирана енергија потоа се користи при следното забрзување на автомобилот. Но, што да се прави во класичен автомобил? Тој има и електрична машина која може да се користи на сличен начин - конвенционален алтернатор кој ја полни батеријата. Доволно беше да се дојде до оваа идеја и соодветно да се подобри класичното коло за полнење. Оваа функција сега научно се нарекува „обновување“, што едноставно значи „обновување на енергијата“.
ПРОЧИТАЈТЕ
CVT - континуирано променлив менувач
Како работи системот старт-стоп?
Факт е дека при сопирање и превртување на автомобилот, односно секој пат кога возачот ќе ја тргне ногата од гасот или сопирачката, струјата на возбудување на генераторот (алтернаторот) се зголемува толку многу што батеријата во овој момент се полни многу интензивно. Од друга страна, за време на забрзувањето (во моменти кога е потребна значителна моќност на моторот), струјата на возбудување на генераторот треба да биде 
дури се намалува на нула, што значи дека електричната машина не создава никаков отпор. Со модерни алтернатори/алтернатори ова може да значи дека моторот има употреблива моќност од 1-2 КС. повеќе.
Ве молиме имајте предвид дека најважната потреба за ова е соодветниот софтвер за двигател, таканаречениот контролер на алтернаторот и друг софтвер за контролор на моторот со внатрешно согорување, т.е. цената на решението е ниска. Во пракса, ова не е толку лесно, бидејќи за ефикасното обновување е потребен и значително поголем генератор (намалено време на полнење) и поголема батерија која може да издржи чести циклуси на полнење/празнење. Сепак, решението е многу ефикасно, бидејќи ви овозможува да ја намалите потрошувачката на гориво за дури 1 - 1,5 проценти „бесплатно“.
Работа на Volvo Kinetic Energy Recovery System (KERS):
