Тест возења Киа Стингер против Skoda Superb

Всушност, вообичаено е да се спореди Kia Stinger со Audi A5 и BMW 4, но решивме да бараме конкурент на масовниот пазар. Skoda Superb е идеален за улогата на ривал, но има едно предупредување

Шефот на европскиот центар за дизајн Киа Грегори Гијом, кој го водеше проектот Стингер, постојано повторуваше дека се обидува да создаде стилски „Gran Turismo“ со каросерија, а не спортски автомобил, како што многумина го сметаат за тоа. Но, ако целосно го отфрлиме маркетингот, тогаш можеме со сигурност да кажеме: Стингер не е „голем туризмо“ брз бек, туку обичен лифтбек од бизнис-класа. Едноставно е многу светло.

Тоа е, всушност, не само премиум Audi A5 Sportback или BMW-серија 4 GranCoupe, туку и Volkswagen Arteon и Skoda Superb може да се запишат како конкуренти на Stinger. Покрај тоа, последниот, и покрај сета демократска природа на чешката марка, по својата цена долго време се стремеше да се натпреварува со автомобилите во повисоките и попрестижните сегменти.

Обичен купувач, по правило, не се грижи многу за тоа како се наоѓа моторот под хаубата и на која оска се пренесува вртежниот момент. Повеќето луѓе избираат автомобили за комбинација на добри квалитети на потрошувачите, како што се дизајн, динамика, удобност, внатрешна погодност и вредност за парите. И во оваа смисла, Стингер и Суперб се многу блиску еден до друг.

Киа фрла прашина во очи на впечатлив начин, што, сепак, не е лишен од нерамнотежа. Има премногу рефлектори, жабри, облоги, перки и друг „накит“. Шкода, напротив, не изгледа толку импулсивно, па дури изгледа и малку прекумерна тежина: нејзините форми на тело се лаконски и не се полни со непотребни елементи.

Ентериерите на Kia и Skoda се логично продолжение на екстериерите. Кабината „Стингер“ потсетува на пилотската кабина на борбен авион, додека внатрешноста на „Суперба“ прикажува строг стил на кабинетот.

Предводникот на Чешка е задоволен со примерна ергономија. Сепак, тој исто така ги наследи гените на скоро референтниот Фолксваген Пасат. Сепак, возачкото седиште во Kia Stinger е исто така лишено од некои поголеми недостатоци. Вклопувањето е пријатно и сите контроли се при рака. Блоковите на копчињата на централната конзола се логично распоредени - ги користите скоро интуитивно. Значи, тешко е да се издвои јасен лидер во дизајнот и развојот на ентериерот меѓу овие двајца. Но, дотогаш, сè додека не се смените во задниот ред.

Superb е еден од најпространите и најпространи автомобили во класата. Само Kia Optima може да се натпреварува со него во однос на просторот. Но, Stinger, кој е за еден чекор повисок, што е автомобил со слични димензии, сепак е малку инфериорен во однос на обете. Овде има доволно простор, но не толку како кај противникот. Плус, третиот патник е попречен од масивен централен тунел.

Но, Стингер е првенствено автомобил на возач. Има добра динамика со секој од моторите, остар волан, одзив на педалата за гас и совршено избалансирана шасија. Наспроти позадината на Суперб, тој не е изгубен, но навиките на „Кореецот“ веќе не изгледаат толку извонредни. Чешкиот лифтбек се чувствува помалку сурово и емотивно, но исто така вози правилно и интересно. И во однос на рамнотежата на управувањето и удобноста, се чини дека шасијата е порафинирана.

Aубопитно изненадување е динамиката на оверклокување. Формално, оверклокувањето до „стотиците“ на Стингер со дволитарски турбо мотор од 247 коњски сили е побрз од Superb со 220 коњски сили, но во реалноста - сосема поинаков впечаток. Се чувствува како Шкода полесно да забрзува брзина, а забрзувањето при движење е напред. Чесите за својот предводник користат роботски менувач DSG со две спојки, што се карактеризира со стапка на пожар и помали загуби при вклучување.

Стингер користи класична „машина“. Ова е една од најмодерните единици со осум степени на пренос, но наспроти позадината на „роботот“ се чувствува мало одложување при префрлување. Покрај тоа, загубите во конверторот на вртежниот момент се уште поголеми, така што дел од коњските сили и Newутн метри се заглавени во него.

Од друга страна, Стингер повеќе од тоа го компензира со однесувањето на коцкањето. Многу е поинтересно да се вози не на трки во права линија, туку во свиоци. Ова е местото каде што влегуваат во игра озлогласените карактеристики на изгледот. Автомобил со очигледно однесување на погонот на задните тркала се однесува појасно и појасно на лакот. Па, главната предност на Kia во однос на позадината на Skoda е присуството на погон на сите тркала.

Superb е опремен со систем 4х4 само во горната верзија со мотор од 280 коњски сили. Додека беше во Стингер, AWD менувачот е веќе достапен со почетен мотор од 197 КС и се нуди на сите нивоа на опременост со среден мотор со 247 КС

Stinger во секоја верзија е малку поскап од Superb, но сите, по правило, се побогати. И почнувајќи од втората конфигурација, секоја Kia се потпира на систем за погон на сите тркала. И тогаш станува јасно дека преплатувањето е 1 УСД - 949 УСД. - во никој случај маркетинг обележување за сликата.

Тип на тело	Враќање во товар	Враќање во товар
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Меѓуоскино растојание, мм	2906	2841
Растојание од земја, мм	134	164
Максимална тежина, кг	1850	1505
тип на мотор	Бензин, Р4 турбо	Бензин, Р4 турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	1998	1984
Моќ, КС со. во вртежи во минута	247/6200	220 / 4500–6000
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	353 / 1400–4000	350 / 1500–4400
Пренос, вози	АКП8	RKP6
Максим. брзина, км / ч	240	245
Забрзување до 100 km / h, со	6	7
Потрошувачка на гориво, л	9,2	7,8
Волумен на багажникот, л	406	625
Цена од, $.	33 459	31 083

Уредниците би сакале да искажат благодарност на компанијата „Химки груп“ и администрацијата на Олимпиското село Новогорск за помошта во организирањето на пукањето.