Тест возење Volvo XC 60: топол мраз

Масивниот Volvo HS 90 има помал пандан во форма на новиот HS 60, со кој Швеѓаните го напаѓаат компактниот SUV сегмент.

Volvo веќе одамна ја прави безбедноста свој приоритет број еден. Кога компанија со ваква слика го најавува најбезбедниот производ во својата историја, сосема е нормално јавноста и професионалците да го зголемуваат својот интерес. Тест-верзијата е 2,4-литарски петцилиндричен турбодизел со моќност од 185 КС. село и мебел на највисоко ниво, ќе се обидеме да провериме што е можно пообјективно како Скандинавците се справија со спроведувањето на нивните амбициозни ветувања.

Елегантен

При цене более 80 левов вариант Summum в любом случае стоит недешево, но, с другой стороны, за эту сумму новый внедорожник компании имеет фантастическое стандартное оборудование, в котором высококачественная аудиосистема с CD, климатроникой, электрически регулируемыми сиденьями и обивкой. Натуральная кожа, биксеноновые фары и респектабельный набор систем безопасности выглядят как краткий репрезентативный образец полного списка стандартных автозапчастей. Не менее важно обратить внимание на то, что даже если он «забит» всеми возможными предложениями из списка дополнительного оборудования, HS 000 продолжает оставаться чуть более дешевым приобретением, чем его прямые конкуренты из BMW и Mercedes а точнее их модели X3 и GLK.

Volvo, исто така, ги надминува своите главни ривали во други важни показатели, како што е големината на кабината. Внатрешноста на HS 60 се покажува како добредојдено место дури и за луѓе високи шест метри, вклучително и кога станува збор за задниот ред на седишта со неговиот благо подигнат амфитеатар - вака сме навикнати да се чувствуваме во горниот сегмент. како што се Mercedes ML и BMW X5. Тоа делумно се должи на ширината од речиси 1,90 метри, што е една од рекордните бројки за класата и позитивно влијае на ентериерот, но од друга страна, логично станува пречка за сложени маневри во урбани услови. Ограничената способност за маневрирање поради големиот радиус на вртење е исто така недостаток при паркирање на тесни простори.

Овие недостатоци лесно се простуваат ако се потопите во атмосферата на елаборат ентериер, што е енциклопедиски пример за класичен скандинавски дизајн. Без да се обидат да им дадат технократски или модерен изглед на нивните креации, стилистите на Volvo талентирано се справија со создавањето едноставни и чисти форми и, пред сè, изборот и комбинирањето на вистинските материјали. Купувачите можат да изберат од три главни украсни завршни работи на централната конзола и другите клучни области на кабината: алуминиум, полиран фурнир од орев и специјално обработено дабово дрво со отворена порозна површина и мат сјај. Внатрешноста на HS 60, особено кога е комбинирана со најновиот декор и мешавина од беж и темно кафеава боја за тапацир и пластични површини, создава атмосфера која го отелотворува најдоброто од традициите на брендот и го покажува Volvo токму онака како што очекува јавноста.

Иноватор

Сепак, ќе треба да се навикнеме на логиката на ергономијата во овој автомобил - системот за навигација е особено збунувачки за работа преку централниот контролер на задниот дел од воланот, со типичниот тренд во последно време на натрупување многу мали копчиња. на мали површини. За да се компензира, големата палета на стандардни и опционални електронски асистенти е интуитивна за ракување, со посебен ред на јасно означени копчиња на централната конзола. Volvo

Можеби најинтересната иновативна технологија во HS 60 е системот City Safety, кој автоматски се активира кога моторот ќе се запали. Неговата функција е едноставна колку што е корисна - со помош на радар во предната решетка, го детектира опасното приближување на пречките на патот (запрен објект или објект со помала брзина) и првично при брзини од 3 до 30 километри на час. аларм со црвено светло на шофершајбната, а потоа произволно го запира автомобилот освен ако возачот сам не го направи тоа. Се разбира, Volvo не нуди апсолутна гаранција за спречување на судири при мали брзини, но на овој начин ризикот од судири и последователни штети значително се намалува - јасен показател за тоа е одлуката на осигурениците во многу земји да одредат премии за осигурување на HS 60, кои се најниски во сегментот, можно е нешто слично да се случи и кај нас во иднина.

Друг интересен предлог од овој тип е асистентот за следење на мртвата точка, кој предупредува на појава на предмети од страните на автомобилот. Се разбира, не треба да го затапувате набљудувањето во присуство на таква опрема, но објективно, електронскиот асистент добро ја врши својата работа и избегнува непријатни изненадувања. Скенирањето на ознаките на патиштата и предупредувањата со лесен и (прилично наметлив) звучен сигнал при напуштање лента без вклучување на трепкачот е познато од многу други производители, но според повеќето колеги, неговата употреба има вистинска смисла главно за време на долгите ноќни прошетки. не под „нормални“ услови. Hill Descent Control е позајмена директно од Land Rover, а интересно е што може автоматски да одржува брзина од седум километри на час, без разлика дали автомобилот оди нагоре или надолу. Сепак, се подразбира дека системот со двојна трансмисија, базиран на класичната спојка Haldex, и целокупниот дизајн на HS 60 се насочени кон обезбедување поголема безбедност при неповолни временски услови отколку класичните перформанси надвор од патот. Случајно, тестот на автомобилот беше завршен во прилично сурови зимски услови и треба да се нагласи дека автомобилот демонстрира повеќе од пристојно однесување на снег и мраз, добра стабилност при свиоци и непречено стартување - само мало лизгање на предните тркала при нанесување повеќе гас . на многу лизгави површини покажува дека погонот на четири тркала не е постојан.

Рамнотежа

На пат, HS 60 има многу мазен стил на возење - со неколку помали исклучоци, шасијата успева да ги неутрализира ефектите од речиси сите видови нерамнини на тротоарот. Опционалната адаптивна суспензија со три начини на работа не е меѓу задолжителните ставки со кои треба да биде опремен овој автомобил, но со доволно слободни средства, инвестицијата вреди, бидејќи системот обезбедува похармоничен комфор само во една идеја, но главно стабилност со брзо темпо.возење. Однесувањето во свијоци е безбедно и мазно, но генерално, HS 60 не е автомобил што ве поканува да останете зад воланот како тркач и, сосема соодветно, неговиот имиџ е многу подобро прилагоден за опуштено возење.

Погонот со ретки цилиндри работи многу добро - придружен со режење на грлото, HS 60 забрзува рамномерно и динамично, нема слаб старт или гадна турбо дупка, влечната сила е импресивна. Двата преноси понудени за D5 имаат шест степени на пренос, еден мануелен и еден автоматски. Изборот кој од двата е подобар за автомобилот зависи од вкусот и личните потреби на секој купувач, но и во двата случаи не може да се погреши, бидејќи кутиите се идеални за возење. Потрошувачката на гориво е релативно висока во споредба со директните конкуренти од конкурентските брендови, но ова е можеби единствениот сериозен недостаток на погонската централа HS 60 D5.

Како заклучок, HS 60 е навистина еден од најбезбедните и најудобните компактни теренци, кои нудат хармоничен погон, како и чист скандинавски стил и извонредна изработка во својата пространа внатрешност.

текст: Бојан Бошнаков

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

Volvo D60 xDrive 5

Во овој сегмент, можете да најдете поекономични модели на SUV, како и модели со подинамично однесување на патот. Како и да е, HS 60 нуди исклучително хармонична комбинација на безбедност, комфор, огромен волумен на ентериерот и прекрасно дизајниран ентериер, за што добива пет starsвезди од автомобилскиот мотор и спортот.

технички детали

Volvo D60 xDrive 5
Волумен на работа	-
Моќ	136 kW (185 КС)
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	9,8 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	39 m
Максимална брзина	205 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	10,1 l / 100 km
Основна цена	83 100 левов