Volvo S60 2.4 година
Ако прво го видовте одзади и мислевте дека S80 поминува покрај вас, простено ви е. S60 многу личи на неговиот голем брат. Задните светла имаат ист шара, што всушност претставува крај на страничниот отвор што се протега надвор од предната решетка. Помеѓу него има засечен капак на багажникот кој е многу пократок отколку кај поголемиот седан и исто така е малку наклонет за да го истакне прекрасно дизајнираниот лак на покривот.
S60 сака да биде динамичен седан. Расте на него по целата линија. Тркалата се префрлени далеку до работ на каросеријата, на меѓуоскиното растојание го зазема првото место во класата (придружено е со Ауди А4, БМВ Серија 3, Мерцедес-Бенц Ц-класа, Фолксваген Пасат (), предниот дел не е воопшто несмасно, а задните странични врати се речиси минималистички исечени во задниот дел.
Генерално, недостатокот на простор заден е најлошиот дел од ова Volvo. На високите луѓе им е тешко да влезат и излезат од автомобилот преку задната врата бидејќи отворот е многу злобен.
Таму, некаде високи до 180 сантиметри, ќе ги стават главите внатре под таванот, а повисоките ќе треба да се грижат за косата. Уште порано, секако, некаде ќе треба да ги затегнете нозете и само да се надевате дека нема да седат пред должината. Ова е кога просторот за колената и - ако седиштата се поставени ниско - за нозете брзо истекува. Passat, Mondeo и неколку други конкуренти од средната класа имаат многу повеќе простор на задните седишта, а поквалитетните имаат и подобри перформанси: Mercedes C-Class, дури и BMW Серија 3 и Audi A4.
Ова е крајот на главните поплаки против автомобилот! И покрај недостатокот на инчи, задната клупа е удобна, има отвори за проветрување на страничните решетки што овозможуваат индивидуално прилагодлива вентилација, а има и многу вградена безбедност во задниот дел. Сите три појаси секако се три точки, S60 има три потпирачи за глава (што може да се преклопат наназад за подобра видливост), системот за заштита од странични удари вклучува широко воздушно перниче (има уште шест во автомобилот) и поделено задно седиште назад со силни иглички што може да се отстранат од багажникот.
Вториот, исто така, не може да се обвини за ништо. 424 литри се прекрасно дизајнирани, правоаголни во форма, со доволно голем отвор за да се натовари багажот без проблеми и со погодно поделено дно кое може да се постави вертикално за да се сместат помали предмети или торби по купувањето. Капакот поддржува механизам со телескопски амортизери, што не го попречува внатрешниот простор на багажникот, а целиот багажник е покриен со висококвалитетна позадина.
Така, багажот ќе биде удобен за носење, а ова е уште повеќе точно за патникот на предното седиште. Во вообичаениот стил на Волво, тие се луксузни, ниту премногу меки ниту премногу вкочанети, прилагодливи по висина и во лумбалниот предел, со неприлагодливи, но одлични потпирачи за глава и автоматски прилагодливи појаси. Знаат да апсорбираат удари од шасијата, само сегашната и малку потешко е да се крене, бидејќи автомобилот е погоден за својата мисија само малку поблиску до земјата.
S60 сака да биде спортски, затоа е првиот Volvo што има волан со три краци. Со дебела подлога, копчиња за радио, телефон и контрола на патувањето, добро се држи, се прилагодува по висина и длабочина, така што е лесно да се најде удобна положба за возење.
Инаку, возачот се чувствува малку тесно, бидејќи централната конзола е многу широка. Има големо радио ЦД-РОМ, касетофон и вграден телефон (без доплата). Големо! Радиото има многу добар звук, идеално е во однос на ергономијата, а вградениот телефон ги поддржува малите SIM картички што се наоѓаат во огромното мнозинство мобилни телефони. Исто така, многу е лесно да се работи со ефикасен клима уред кој може да ја постави температурата посебно за половината на возачот и совозачот.
Просторот за складирање, кој не е многу голем, освен помеѓу предните седишта, заслужува помалку пофалби. За жал, нема пепелник (или корпа за отпадоци) во автомобилот и нема посветен простор за лименки што инаку би можеле да се вклопат во една од кантите помеѓу седиштата. Тие импресионираат со квалитетот на изработката и користените материјали: S60 се справува без крцкање пластика.
Во автомобил, возете мирно и тивко, се додека брзината на моторот не е премногу висока. Тогаш мазниот и мирен мотор со пет цилиндри станува премногу гласен. Моторот, се разбира, е стар пријател, и при 2 литри зафатнина крие 4 коњски сили. Достапен е и во верзија од 170 kW (103 КС), што е веројатно уште подобар избор. Двата мотори се многу флексибилни, а послабиот достигнува максимален вртежен момент од 140 Nm дури и при 220 вртежи во минута, што е добро за 3750 вртежи во минута помалку од тест моделот (1000 Nm, 230 вртежи во минута).
Речиси и да нема разлика при возење бидејќи моторот добро работи во мирување и возачот може да си дозволи да работи во мирување со менувачот, без разлика каква брзина вози. Измерената флексибилност од 34 секунди ги потврдува овие тврдења, додека забрзувањето од 10 секунди беше 0 секунда полошо отколку што ветуваше фабриката 1 секунда. Ова делумно се должи на зимските гуми и зимските услови за возење, а разочарувањето е уште повеќе што автомобилот беше преполн со помали гуми отколку што требаше да има (3/8 R7 наместо 195/55 R 15).
Затоа, забрзувањето треба да биде подобро, а голема девијација (15 до 20 проценти) исто така беше измерена во точноста на брзиномерот. Кога забрзува при високи вртежи, моторот престанува да покажува таква маневрирање како во понискиот опсег на работа, и со тоа ја губи предноста во однос на послабата верзија. Потрошувачката на гориво ни одговара совршено. И покрај напорите во тестовите, вкупниот просек не надминуваше 10 литри на сто километри, а ние возевме најмалку од сите дури и со 4 литри.
Целосно ги задоволува барањата за возење на S60 на отворен пат. За време на брзите возења, тој е мирен, добро ја држи својата насока и сопира задоволително и по повеќекратни повторувања. Измерив добри 40 метри од 100 до 0 km/h со зимски гуми - добар показател. Тој е сигурен, можеби дури и малку премногу „среден“ во свиоците, со изразено пренасочување при големи брзини, како и желба да се стави задниот дел во вистинската насока со воланот, при забрзување и сопирање. .
Механизмот за управување е прецизен: само три вртења од една екстремна положба во друга, а исто така доволно правилни за брзо вртење и само зајакнати, така што возачот може да почувствува што се случува со автомобилот. Тркалата се индивидуално суспендирани четири пати, со триаголни шини напред и надолжен замав одзади, со двојни вкрстени шини и, се разбира, со стабилизатори на двете оски.
Суспензијата е малку спортска, цврста, но сепак доволно удобна за сите видови патишта. На кратки неправилности, тоа укажува на контурата на патот, не наметлива, но сепак добро се справува со долги набори и, пред с, не дозволува прекумерно потпирање на свиоци и нездрави реакции на ненадејни промени во насоката. Глупостите ги спречува и опционалниот систем за стабилизација на возилата DSTC, кој не „фаќа“ штом се лизгаат тркалата, но со мало задоцнување. Автомобилот се смирува, но на возачот му се зголемува крвниот притисок некое време. Исто така, прави лоша работа при вртење на предните тркала во празен д, особено ако автомобилот е насочен право напред и двајцата се лизгаат. Волво ќе мора да научи малку повеќе во оваа област.
Генерално, сепак, S60 е задоволувачки. Тој е убав, динамичен, квалитетен и безбеден. С Everything што и е потребно на новата генерација на Волво мора да може да ги одведе своите патници во нова димензија.
Боштијан Евшек
Фото: Урош Поточник.
Volvo S60 2.4 година
Господар на податоци
| Продажба: | Volvo Car Австрија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 24.337,84 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 28.423,13 € |
| Моќност: | 125kW (170 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,7 s |
| Максимална брзина: | 210 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,7л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција за неограничена километража од 1 година, гаранција за батерија од 3 години, гаранција за лимови од 12 години |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | 5-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 83,0 × 90,0 mm - зафатнина 2435 cm3 - однос на компресија 10,3:1 - максимална моќност 125 kW (170 КС) с.) на 5900 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 17,7 m / s - специфична моќност 51,3 kW / l (69,8 l. Цилиндар - блок и глава од лесен метал - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - течно ладење 230 l - моторно масло 4500 l - батерија 6 V, 2 Ah - алтернатор 4 A - променлив катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторни погони на предните тркала - единечна сува спојка - 5-брзински синхронизиран менувач - степен на пренос I. 3,070 1,770; II. 1,190 часа; III. 0,870 часа; IV. 0,700; т. 2,990; рикверц 4,250 - диференцијал во диференцијал 6,5 - тркала 15J × 195 - гуми 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), опсег на тркалање 1000 m - брзина во брзина од 36,2 при 195 вртежи во минута 65 км / ч тркало 15XNUMX - Space |
| Капацитет: | максимална брзина 210 km/h - забрзување 0-100 km/h 8,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 91-98) |
| Превоз и суспензија: | седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - Cx = 0,28 - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, надолжно замавнување, двојни попречни шини, ват паралелограм, спирални пружини, телескопски амортизери , алка за стабилизатор, диск сопирачки, преден диск (присилно ладење), заден диск, серво волан, ABS, EBV, механичка паркирна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - управувач со багажник, серво волан, вртежен момент 3,0 помеѓу крајните точки |
| Маса: | празно возило 1434 кг - дозволена вкупна тежина 1980 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1600 кг, без сопирачка 500 кг - дозволено оптоварување на покривот 75 кг |
| Надворешни димензии: | должина 4580 mm - ширина 1800 mm - висина 1430 mm - меѓуоскино растојание 2720 mm - преден колосек 1560 mm - заден 1560 mm - минимален клиренс 130 mm - радиус на возење 11,8 m |
| Внатрешни димензии: | должина (табла до наслонот на задното седиште) 1550 mm - ширина (на колена) предни 1515 mm, задни 1550 mm - висина над предното седиште 985-935 mm, задно 905 mm - надолжно предно седиште 860-1100 mm, задно седиште 915 - 665 mm - должина на предното седиште 515 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар на воланот 375 mm - резервоар за гориво 70 l |
| Кутија: | (нормално) 424 л |
Нашите мерења
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, рел. vl = 73% | |
| Забрзување 0-100км: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 31,0 секунди ( 174 km/h) |
| Максимална брзина: | 205 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 8,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 12,1л / 100км |
| тест потрошувачка: | 10,4 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 46,6m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 65dB |
| Грешки во тестот: | активни патни компјутери оневозможени копчиња на воланот |
оценка
Штета што S60 не остава простор за повисоките возрасни лица на задното седиште. Во сите други аспекти, не е инфериорен во однос на престижните конкуренти. Па, моторот треба да биде малку потивок и помоќен при повисоки вртежи, а менувачот да биде помазен, но шведскиот безбедносен пакет е одличен избор. Особено со оглед на релативно прифатливата цена!
Ние фалиме и укоруваме
флексибилен мотор
удобна суспензија
потрошувачката на гориво
ергономија
удобни седишта
вградена безбедност
премалку простор на задната клупа
рачка на менувачот што се заклучува
тежок потпрашување
бавен систем DSTC
влечење на предната страна поради широката централна испакнатост напред
