Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
содржина
И како е тоа што Фолксваген првпат го заплаши системот Опел Флекс7 и сега многу самоуверено влегува на пазарот со Туран, кој во основа нуди „само“ пет седишта? Одговорот може да биде 60 проценти од купувачите на овој тип на автомобили кои бараат употребливост и флексибилност, 33 проценти од купувачите бараат прво просторност, а останатите неколку проценти очекуваат пријатен облик, пристапност, лесна употреба, удобност и, се разбира, седум седишта. ...
Врз основа на овие наоди, Фолксваген одлучи да развие мало седан комбе кое првенствено се потпира на исклучително флексибилен и удобен и, се разбира, голем ентериер.
Практично и пространа внатре
И кога ќе ги поминете првите неколку минути од времето со Туран гледајќи низ внатрешноста, ќе откриете дека инженерите ја завршиле својата работа темелно и промислено. На пример, во вториот ред на седишта, последните три се независни и целосно одделени едни од други. Можете да го поместите секој од нив надолжно (движење од 160 сантиметри), исто така можете да го преклопите потпирачот за грб (или да го прилагодите неговиот наклон), целосно да го преклопите до предните седишта или, подеднакво важно, целосно да го отстраните од кабината. во посебен дел од овој тест, во сопствениот агол).
Последниот предизвик, отстранување на седиштата од кабината, инаку би барал малку посилни луѓе бидејќи секое седиште тежи релативно големи 15 килограми (надворешно седиште) или 9 килограми (средно седиште), но ќе бидете наградени за вашите напори. Туран има голем багажник кој може да стане доста голем доколку се отстранат седиштата. Во основа нуди до 15 литри багажен простор, додека таа бројка се искачува на 7 литри кога ќе се отстранат сите три седишта во вториот ред.
Меѓутоа, бидејќи инженерите на Volkswagen „не само“ беа целосно задоволни со многу простран и добро прилагодлив багажник, тие додадоа и пространа внатрешност. Така, во него наоѓаме цел куп простор за складирање на ситни предмети од секаков вид, од кои половина би се искористиле само за нивно наведување. Значи, само да забележиме дека има дури 24 отворени, затворени, отворени или затворени фиоки, џебови, полици и слични простори за ситници низ целиот автомобил. Секако, не треба да се заборави и корисната игла во багажниот простор за шопинг торби, две маси за пикник на задниот дел од предните седишта и седум места за пијалоци, од кои најмалку две на предната врата исто така прифаќаат едно 1- литарско шише.
На овој начин, Туран ќе се грижи за ситниците, ѓубрето и сличните работи што луѓето обично ги носат со себе во автомобилот. Што е со самите патници? Седат, како што веќе споменавме, секој на свое место, а првите двајца патници седат подобро од другите тројца во вториот ред, но дури и тие, во принцип, немаат посебна причина да се жалат. Вистина е дека поверојатно е дека ќе го најдат тесниот простор на покривот што Туран им го додели од инженерите на Фолксваген, бидејќи надворешните патници се забележително поместени кон надворешната страна на автомобилот поради инсталирање на средна делница (слично на надворешно) седиште. Но, дел од спасението е тоа што кога има само четворица патници во Туран, отстранете го централното седиште и поставете ги двете надворешни седишта малку поблиску до центарот на автомобилот, така што и двајцата патници во вториот ред се чувствуваат исто добро како и тие На има два во вториот ред.Првиот приказ.
Откако веќе ги споменавме првите патници, за момент ќе застанеме кај возачот и неговото работно место. Тој е германски стил и уреден, со сите прекинувачи на место и воланот прилагодлив по висина и дофат во однос на ергономијата, речиси и да нема коментар. Прилагодувањето на воланот може (во зависност од личноста) да потрае малку повеќе да се навикне поради релативно високата поставеност, но по првите неколку километри, сите поплаки за возачкото седиште сигурно ќе стивнат и време е за пофалба. Пофалете го преносот.
Нешто за дискот
Во тестот Туран, главната задача на моторот ја изврши 1-литарски турбодизел со директно вбризгување на гориво преку систем за пумпа-инјектор. Максималната моќност од 9 киловати или 74 коњски сили беше доволна за конечна брзина од 101 километар на час и 175 њутн метри вртежен момент да забрза од 250 до 0 километри на час за 100 секунди. Резултатите не ставаат таков моторизиран Туран меѓу спринтери, но сепак може да биде пристојно брз на својот пат, така што не е исцрпувачки да се добијат километри. Во вториот случај, флексибилноста на моторот исто така помага многу. Имено, добро се влече во мирување и пошироко, па дури и за Volkswagen TDI моторите, карактеристичниот груб старт на турбополначот не се чувствува.
За да се направи сликата уште поцелосна, се обезбедува мала потрошувачка на гориво. Во тестот, тој во просек изнесуваше само 7 литри на 1 километар и падна на 100 литри со многу мека нога или се зголеми за 5 стотини километри со многу тешка нога. Добро дизајниран мануелен менувач со шест брзини, со прецизни, кратки и доволно лесни движења на рачката на менувачот (менувачот не се спротивставува на побрзо менување), исто така, придонесува за конечниот впечаток за совршена механика на погонот.
Ова ќе се фокусира само на звучна изолација, која релативно добро ги задржува сите типови на бучава, но сепак остава простор за подобрување на ограничувањето на бучавата во моторот. Проблемот е предизвикан од погласниот „пробив“ на типична дизел бучава над 3500 вртежи во минута, што с still уште е во прифатливи граници.
Возете со Туран
Како што веројатно сфативте досега, Туран е првенствено наменет за семејства, семејни излети и патувања. Сепак, семејните татковци и мајки не одат по патиштата, па затоа ќе посветиме само неколку зборови на поглавјето за динамика на возење. Новата шасија (шифра PQ 35), на која е инсталиран Туран и на која ќе бидат инсталирани многу од неговите браќа и сестри, братучеди и браќа и сестри, се покажува дека е многу добро во пракса.
Суспензијата на Туран е малку поцврста од вообичаеното поради високото тело (се навалува во свиоците), но сепак се справува со повеќето нерамнини на патот без проблем, додека некои критики заслужуваат само малку нервозни нерви на пократкиот пат. ... бранови на автопатот. при поголеми брзини на крстарење. Како комбе за лимузина, Туран, исто така, напредува на кривулести патишта, каде убедува со стабилна и сигурна положба.
Доброто чувство на патот е надополнето со истите стабилни и сигурни сопирачки. Тие, со добро чувство за педалата на сопирачката и стандардна поддршка за ABS, обезбедуваат добри резултати при сопирање, за што сведочи мереното растојание на сопирање од 100 км / ч до мирување за само 38 метри, значително подобро од просекот во класата.
Не е најповолна. ...
Цената на новиот Туран е исто така „подобра“ од просекот во класата. Но, со оглед на тоа што само неколку купувачи од оваа класа на автомобили бараат купување комбе со лимузина со многу прифатлива цена, Фолксваген (што очигледно с still уште е случај) намерно се одлучи за повисок опсег на цени меѓу своите врсници. Така добивате Туран со 1.9 TDI мотор и пакет опрема Trendline, кој во основа е веќе релативно добро опремен (види технички податоци) со добри 4 милиони толари.
Основниот пакет Основа, се разбира, е поевтин (за 337.000 270.000 СИТ), но во исто време има соодветно помалку деликатеси во него, а вие морате или препорачано да платите дополнително за двата клима уреди (306.000 XNUMX SIT рачно, XNUMX XNUMX SIT.автоматски). Кој е прагот на болка. Се движи малку повисоко во паричникот.
... ... Збогум
Значи, дали Touran 1.9 TDI Trendline вреди огромната сума пари што ви е потребна во застапништвото на Фолксваген? Одговорот е да! Моторот 1.9 TDI повеќе од задоволување на потребите за моќ, флексибилност и (не) алчност, па затоа користењето (читај: возење) со него ќе биде лесно и пријатно. Грижата на Туран за патниците, ситниците и багажот, кои можат да бидат многу големи, додава завршен допир. Фолксваген! Сте биле креативни долго време, но очекувањата се повеќе од оправдани со многу добар производ!
Петар Хумар
Фото: Алеш Павлетиќ.
Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 19.124,06 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 22.335,41 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 74kW (101 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 13,5 s |
| Максимална брзина: | 177 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,9л / 100км |
| Гаранција: | 2-годишна неограничена километража општа гаранција, 3-годишна гаранција за боја, 12-годишна гаранција за 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни телефони |
| Маслото се менува секој пат | 15.000 km. |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - напред поставен попречно - отвор и удар 79,5 × 95,5 mm - зафатнина 1896 cm3 - компресија 19,0: 1 - максимална моќност 74 kW (101 КС во просек) при -4000 вртежи во минута брзина на клипот при максимална моќност 12,7 m/s - густина на моќност 39,0 kW/l (53,1 hp/l) - максимален вртежен момент 250 Nm при 1900 вртежи во минута - 1 брегаста осовина во главата (временски ремен) - 2 вентили по цилиндар - вбризгување гориво преку пумпа -систем за инјектори - турбополнач за издувни гасови - ладилник за полнење воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - I степен на пренос 3,780; II. 2,060 часа; III. 1,460 часа; IV. 1,110 часа; V. 0,880; VI. 0,730; рикверц 3,600 - диференцијал 3,650 - бандажи 6,5J × 16 - гуми 205/55 R 16 V, опсег на тркалање 1,91 m - брзина во VI. брзини при 1000 вртежи во минута 42,9 км/ч. |
| Капацитет: | максимална брзина 177 km/h - забрзување 0-100 km/h 13,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km |
| Превоз и суспензија: | седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, четири вкрстени шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови , механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, серво волан, 3,0 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1498 kg - дозволена вкупна тежина 2160 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 1500 kg, без сопирачка 750 kg - дозволена оптовареност на покривот 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1794 mm - предна патека 1539 mm - задна патека 1521 mm - растојание од подлогата 11,2 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1490 mm, задно 1490 mm - должина на предното седиште 470 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на рачката 370 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 × куфер (68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л) |
Нашите мерења
| T = 28 ° C / m.p. = 1027 mbar / rel vl = 39% / Гуми: Пирели P6000 | |
| Забрзување 0-100км: | 13,8s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 35,2 секунди ( 147 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,6 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,1 (V.) / 13,8 (VI.) С |
| Максимална брзина: | 175 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,3л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,4л / 100км |
| тест потрошувачка: | 7,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,4m |
| AM табела: | 42m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 69dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 67dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (352/420)
Петок го пропушти за само неколку поени, но четворката е исто така многу добар резултат, нели? Ова се должи на одличната флексибилност на пространата внатрешност и багажникот, економичниот и флексибилен TDI мотор и сигурните перформанси во возењето, значките на VW и се што доаѓа со него, и...па, што би набројале, бидејќи веќе знаете сè .
Надворешност (13/15)
Немаме коментари за точноста на производството. Во слика на автомобил, дизајнерите можеа да си дозволат малку повеќе храброст.
Внатрешност (126/140)
Главната карактеристика на Touran е исклучително флексибилен и простран ентериер. Избраните материјали се со доволен квалитет, во однос на производството. Ергономијата „погодна“.
Мотор, менувач (36
/ 40)Агилниот мотор и 6-брзинскиот менувач се вклопуваат совршено со семејниот Туран. И покрај ознаката TDI, моторот не беше врв на технологијата на моторот долго време.
Перформанси при возење (78
/ 95)Пријателско возило кое не е наменето за задушување на немирите, туку за опуштено и мирно возење. На такво патување, тој совршено ја исполнува својата мисија.
Изведба (24/35)
Touran 1.9 TDI не е спринтер, но и покрај несоодветната максимална брзина, може да биде доволно брз на својот пат што не е заморно да добивате милји.
Безбедност (35/45)
Автомобилската технологија се развива и безбедносната опрема се развива со неа. Повеќето од кратенките (ESP, ABS) се стандардна опрема и истото важи и за воздушните перничиња.
Економија
Не е евтино да се купи нов Туран, но ќе биде уште позабавно да се вози. Дури и користениот Touran, особено со мотор TDI, се очекува да ја задржи продажната вредност.
Ние фалиме и укоруваме
потрошувачката на гориво
Легура
флексибилност
број на места за складирање
багажникот
шасија
Преносливост
