Фолксваген Туран 1.4 TSI Traveller
На првите три точки, Туран работи добро, особено затоа што нема дополнителни седишта во багажникот, кои инаку се целосно бескорисни за превоз на патници и, според тоа, го намалуваат обемот на багажникот. Бидејќи задните седишта се одделни, можете да ги поместите напред и назад по желба, да го прилагодите навалот на потпирачот за грб, да ги преклопите или отстраните. Дури и кога е целосно вратен назад (значи има многу простор за колена), багажникот е повеќе од доволно голем за повеќе или помалку секојдневни потреби, а во исто време совршено седи во задниот дел.
Бидејќи седиштата се доволно високи, предната и страничната видливост е исто така добра, што особено ќе го ценат малите деца кои инаку се осудени да ја погледнат вратата и седиштето пред нив. Совозачот исто така нема да се жали и возачот ќе биде помалку задоволен, главно поради премногу рамен волан, што го отежнува наоѓањето удобна положба за возење. Да, и нема аудио контроли на него, што е значителен недостаток на ергономијата.
Патна опрема вклучуваше и специјални предмети на седиштата, кои во топлите денови не беа доволно пространи. Одличен звучен систем со вграден ЦД-сервер е многу поимпресивен - постојаното пребарување по станици или менувањето ЦД-а може да биде многу незгодна работа при долги патувања. И бидејќи климатизацијата (Climatic) е исто така стандардна вклучена на оваа опрема, состојбата во колоната под жешкото сонце нема да биде досадна како во врел и загушлив автомобил.
Ознаката TSI, се разбира, го означува новиот 1-литарски бензински мотор со директно вбризгување со четири цилиндри на Volkswagen, опремен и со механички полнач и со турбополнач. Првиот работи со мали и средни брзини, вториот - со средна и висока. Крајниот резултат: без турбо отвори, екстремно тивок мотор и радост за вртежи. Технички, моторот е речиси ист како Golf GT (детално го опфативме во број 4 оваа година), освен што има околу 13 коњи помалку. Штета што ги има уште неколку - тогаш би влегол во класата на осигурување до 30 киловати, што би било финансиски поисплатливо за сопствениците.
Инаку, техничките разлики меѓу двата мотори се мали: двата задни пригушувачи, гасот и амортизерот што го дели воздухот меѓу турбината и компресорот - и, се разбира, електрониката на моторот - се различни. Накратко: ако ви треба моќен Touran од 170 „коњи“ (во Golf Plus можете да ги добиете двата мотори, а во Touran само послабите), ќе ве чини околу 150 илјади (се разбира, под претпоставка дека ќе најдете во вашиот компјутерски тјунер натоварен со програма од 170 КС). Всушност доста прифатлива.
Зошто ви треба повеќе моќ? При брзини на автопатот, големата фронтална површина на Туран доаѓа до израз и често е неопходно да се спушти брзината кога ќе дојде до брзина. Со 170 „коњи“ би имало помалку такви случаи, а при забрзување со такви брзини, педалата би требало помалку тврдоглаво да се притиска на земја. И потрошувачката веројатно ќе биде исто така помала. Touran TSI беше исклучително жеден бидејќи трошеше нешто помалку од 11 литри на 100 километри. Golf GT, на пример, имаше два литри помалку жед, делумно поради помалата фронтална површина, но најмногу поради помоќниот мотор, кој мораше да биде помалку оптоварен.
Но, сепак: Туран со истиот моќен дизел мотор е половина милион поскап, многу побучен и помалку наклонет кон природата. И тука ТСИ непречено го добива дуелот над дизелот.
Душан Лукиќ
Фото: Саша Капетович.
Фолксваген Туран 1.4 TSI Traveller
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 22.202,19 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 22.996,83 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,8 s |
| Максимална брзина: | 200 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,4л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин под притисок со турбина и механички компресор - зафатнина 1390 cm3 - максимална моќност 103 kW (140 КС) при 5600 вртежи во минута - максимален вртежен момент 220 Nm при 1750-4000 вртежи во минута |
|---|---|
| Пренос на енергија: | Моторот е управуван од предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| Капацитет: | Максимална брзина 200 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| Маса: | Без товар 1478 kg - дозволена бруто тежина 2150 kg. |
| Надворешни димензии: | Должина 4391 mm - ширина 1794 mm - висина 1635 mm. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 60 л |
| Кутија: | 695 1989-л |
Нашите мерења
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. Сопственост: 51% / Состојба, километар метри: 13331 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,2 секунди ( 133 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 31,3 секунди ( 168 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,5 / 10,9 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,8 / 14,5 секунди |
| Максимална брзина: | 200 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 10,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,0m |
| AM табела: | 42m |
оценка
Touran останува одличен автомобил за оние кои бараат пространа (но не и класична едносед) семеен автомобил. TSI под хаубата е одличен избор - штета што нема неколку коњи помалку - или многу повеќе.
Ние фалиме и укоруваме
мала бучава
флексибилност
транспарентност
воланот е премногу рамен
потрошувачка
три киловати исто така
