Тест возење Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: само различни

Citroën уште еднаш собра храброст да ги изненади своите клиенти и да го привлече вниманието на конкурентите. Пред нас е C4 Cactus - прекрасен производ на францускиот бренд. Продолжувањето на традицијата на брендот за создавање едноставни, но оригинални автомобили е амбициозна задача.

Во тестот Citroën, тимот на брендот внимателно остави исцрпни информации за печатот. Тој детално нè информира за материјалите што ги сочинуваат панелите на надворешните каросерија, наречени Airbump (всушност тие се направени од „органски термопластичен полиуретан“), ги објаснува различните начини за намалување на тежината, го привлекува вниманието на вредноста да се има мала 1,5, Резервоар за бришачи од 2 литри, но ниту збор не беше кажано за претходникот на Кактусот - „Грдото пајче“ или 2CV. Помислете само колку модели на Citroën досега не успеале да станат достојни наследници на 3CV - Dyane, Visa, AX, C8... Всушност, ова веќе не е толку важно - автомобилот за тестирање, очигледно, е одговорен за историската марката вредности. Па, точно е дека една од заштитните панели на каросеријата штрака (најверојатно е резултат на близок судир со еден од конусите за време на слалом). Да, Airbump за кој станува збор е малку, но забележливо одвоен од крилото. Што всушност ни дава совршена можност да го погледнеме изданието 1980/2 на списанието auto motor und sport и да ги цитираме зборовите на нашиот колега Клаус Веструп за 2008CV: „Понекогаш нешто едноставно паѓа на патот, но за љубителите на тоа не е проблем - само затоа што тие се сигурни дека тоа не може да биде нешто важно“. Што, се разбира, не значи дека Cactus заслужува да се нарекува вистински Citroën само поради некои од тие слободи. Сепак, дали може да заземе силна позиција во класата на мали кросовери, ќе се обидеме да одговориме со сеопфатна споредба со Ford Ecosport, Peugeot XNUMX и Renault Captur.

Форд: Еко наместо Спорт

Веројатно, на почетокот Ford имал некои други планови за овој модел. Всушност, Ecosport требаше да се продава на пазари како Индија, Бразил и Кина, но не и во Европа. Сепак, одлуките се сменија, па сега моделот доаѓа на Стариот континент, внесувајќи чувство на одредена грубост, што е особено забележливо во искрено едноставните материјали во внатрешноста. Пространата внатрешност е изработена од тврда пластика, предните и задните седишта имаат слаби странични потпирачи. Зад патничкиот простор е пристоен багажник со волумен од 333 литри. Сепак, со носивост од само 409 килограми, багажот не треба да биде премногу тежок. На товарниот капак со странично отворање е поставено резервно тркало, што ја зголемува должината на Ecosport за сосема непотребни 26,2 сантиметри и дополнително ја нарушува видливоста одзади. Овде би била корисна камера за заден поглед, но воопшто ја нема - со исклучок на модерен инфозабавен систем, списокот на дополнителна опрема е прилично скромен. Сепак, повознемирувачката вест е дека на Ford му недостасуваат не само некои практични опции, туку и многу поважни работи, како што се добрата ергономија и сигурните сопирачки. Или хармонично наместена шасија. Иако Ecosport е изграден на технолошката платформа на Fiesta, останува малку од неговото пријатно возење и агилност. Малиот теренец се тресе на кратки нерамнини, а големите почнуваат да се нишаат. Кога е целосно вчитана, сликата станува уште подепресивна. Фордот влегува во свиокот со многу потпрена каросерија, ESP влегува порано, а управувањето е прилично непрецизно. И бидејќи 1,5-литарскиот турбодизел има застрашувачка задача да тежи 1336 килограми, Ecosport заостанува зад своите ривали во погонската група и покрај неговата добро менувачка кутија. Како врв на се, моделот беше најскап на тестот.

Peugeot: лик на караван

Во 2008 година беше можно да се постигне она што Peugeot не се случуваше долго време: поради големиот интерес на купувачите, беше потребно да се зголеми производството. И иако се продава како кросовер, моделот може да се гледа и како модерен наследник на 207 SW. Задните седишта се преклопуваат многу лесно за да се формира товарен простор со рамен под, висина на работ на полнење од само 60 см и со носивост од 500 кг, 2008 година се покажа како најталентираниот носач на овој тест. Сепак, има помалку простор за задните патници отколку за неговите противници. Предните седишта се удобно тапацирани, но шофершајбната буквално се протега над главата на возачот, а воланот е непотребно мал. Во зависност од физичките карактеристики на возачот, минијатурниот волан за кој станува збор веројатно крие некои контроли, но повеќе досадно, тоа ќе го направи управувачот понервозен отколку што е всушност. 2008 година навистина се покажа како најбрза година на тестовите помеѓу конусите, а ЕСП интервенираше доцна и компетентно, но поради преострата реакција на системот за управување, автомобилот бара силна концентрација од возачот. Благодарение на крутата суспензија, 2008 вози на балансиран и генерално удобен начин, дури и кога достигнува полн капацитет на полнење.

Покрај тоа, моделот Peugeot покажува подобра еластичност од сите три ривали. 2008 година е опремена со старата верзија на дизел моторот PSA со 1600 кубика. Погледнете. Со него, тој ги исполнува само стандардите Евро-5, но ги исполнува сите очекувања од културниот дизел мотор со моќно влечење. Моќта се развива рамномерно, влечењето е силно, а манирите се речиси беспрекорни. Всушност, да не беше неточно менување на брзината, 2008 година ќе извојуваше уште поубедлива победа во погонскиот агрегат. Сепак, поради слабите точки во ергономијата и системот за сопирање, моделот останува само на третото место на последната табела.

Рено: поуспешен Модус

Всушност, во своја посебна смисла, Renault Modus беше навистина добар автомобил - безбеден, прагматичен и едноставно дизајниран автомобил. Сепак, тој остана еден од оние модели кои и покрај напорите и талентот на инженерите вклучени во нивното создавање, останаа доста потценети од јавноста. Renault очигледно дошол до заклучок дека овој практичен и значаен концепт може да се врати на пазарот, само во нов, поатрактивен пакет. Captur е мал по изглед, но има доволно простор на бродот за патници. Флексибилноста на внатрешноста е исто така импресивна. На пример, задното седиште може да се помести 16 сантиметри хоризонтално, што, во зависност од потребите, обезбедува доволно простор за нозете за патниците од вториот ред или повеќе багажен простор (455 литри наместо 377 литри). Покрај тоа, кутијата за ракавици е огромна, а за мала надокнада е достапен и практичен тапацир со патент. Контролната логика на функциите Captur е позајмена од Clio.

Со исклучок на неколку збунувачки копчиња - за активирање на темпото и режимот Еко - ергономијата е одлична. 1,5-инчниот инфозабавен систем со екран на допир е достапен по добра цена и има навистина интуитивни контроли. По желба, навигацијата може да ја пресмета маршрутата во однос на најниската можна потрошувачка на гориво, што добро се вклопува со природата на Captur, бидејќи нема многу динамика. Малиот 6,3-литарски дизел мотор силно штрака, но обезбедува моќна влечна сила и лесно ја зголемува брзината. Исто така е доста економично - просечната потрошувачка на гориво на тестовите беше 100 литри на 0,2 километри - само 100 l / 107 km во споредба со полесниот Cactus со тежина од XNUMX килограми. На свиоци, Captur е безопасен бидејќи уздите на ESP се немилосрдни. Во граничниот режим, управувањето е значително засилено, но дури и при нормално возење, повратните информации се слаби, а чувството на воланот е прилично синтетички. Изненадувачки е, но на патните тестови Captur е дури и побавен од Ford.

Од друга страна, Рено ги надминува сите свои противници со својата супериорна удобност при возењето. Без разлика дали се кратки или долги удари, со или без оптоварување, секогаш вози убаво и истовремено има најудобни седишта. Прифатливиот и раскошно опремен Captur исто така заработува вредни поени за неговите ефикасни и сигурни сопирачки. Фактот што Рено не нуди странични воздушни перничиња модел до модел е необјаснив со оглед на добрите перформанси на моделот.

Citroën: Кактус со трње

Една од работите што ги научивме од 95-годишната историја на Citroën која постојано се менува е дека добар Citroën и добар автомобил често се две многу различни работи. Сепак, не можеме а да не го препознаеме фактот дека компанијата беше најсилна кога беше најревносна во одбраната на своите идеи - како во Cactus, каде што многу работи се прават на поинаков начин, понекогаш едноставно, но духовит. Земете ја, на пример, целосно дигиталната контрола на повеќето функции во автомобилот од екранот на допир, на која треба многу време да се навикне, бидејќи дури го контролира системот за климатизација. Другите детали се збунувачки на почетокот, како што се присуството на рачно отворање на задните прозорци, тешкотијата за преклопување на едноделното задно седиште или недостатокот на тахометар. Од друга страна, многу големи предмети, ниски столчиња и исклучително издржлива кабина го прават Cactus помодерен од неговите конкуренти. Тежи 200 kg помалку од обичен C4, како што гордо истакнува Citroën. Сепак, објективната вистина покажува дека Кактусот е само осум килограми полесен од 2008 година, со кој е изграден токму на истата технолошка платформа. Во однос на внатрешниот волумен, Cactus е исто така поблиску до компактната класа. Сепак, четворица патници можат да уживаат во добра удобност - да не зборуваме за гласниот аеродинамичен шум на автопатот и фактот дека суспензијата е генерално мазна, но губи дел од својата финост при целосно оптоварување. Крутите поставки на шасијата се многу посоодветни за патишта со многу свиоци. Во такви услови, C4 снима брзо и безбедно - можеби не толку ентузијастички како во 2008 година, но без да покажува нервоза при контрола. Покрај тоа, моделот нуди одлични сопирачки и најдобра безбедносна опрема на тестот. Чувството на комплетирање го комплетира возењето. Под хаубата се наоѓа нова верзија на 1,6-литарскиот дизел мотор кој ги исполнува стандардите Euro 6 и се фокусира главно на ефикасноста. Дури и долгите брзини на прилично неточно префрлениот менувач не можат да го сокријат добриот темперамент на моторот.

Така, Кактусот беше во можност да комбинира добри динамички перформанси со најмала потрошувачка на гориво на тестовите.

„Имаме сите причини со интерес да забележиме дали овој автомобил со текот на времето може да ги надмине своите поелегантни конкуренти со своите непобитни практични предности“. Ова го напиша д-р Ханс Волтерек во 1950 година кога го спроведе првиот тест на 2CV во мотор на автомобил. и спортот. Денес овие зборови одат добро со Кактус, кој покрај добриот автомобил и вистинскиот Цитроен, успеа да се етаблира како достоен победник.

ЗАКЛУЧОК

1. ЦитроенКонзистентноста секогаш се исплати: многу едноставни, но генијални идеи во пространа, пријатна и безбедна, иако не целосно ефтина кактус, успеаја да му донесат заслужена победа во оваа споредба.

2. РеноПрифатливиот Captur главно се потпира на удобноста, функционалноста и внатрешниот простор, но покажува некои недостатоци во управувањето. Безбедносната опрема може да биде и поцелосна.

3. PeugeotТемпераментно моторизираната 2008 година покажува пријатна агилност, но неговата суспензија е поцврста отколку што е потребно. Слабостите во удобноста при возење му даваат трето место на последната табела.

4. бродОвој мал теренец е само на висина на своите противници во внатрешниот простор. Во сите други дисциплини, тој заостанува далеку и, згора на тоа, е премногу скап.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Дома " написи " Ќорци " Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: само поинаков