Фолксваген Туарег: роден победник
содржина
За време на своето присуство на пазарот, Туарегот доби признание од широк спектар специјалисти и возачи, а исто така постигна голем број маркетиншки подвизи: влечење Боинг 747, учество во снимањето на Кинг Конг, создавање интерактивен симулатор кој им овозможува на корисниците да се чувствуваат како да возат SUV. Покрај тоа, VW Touareg е редовен учесник на релито Париз-Дакар од 2003 година.
Накратко за историјата на создавањето
Откако воениот VW Iltis, кој се произведуваше од 1988 година, беше прекинат од Volkswagen во 1978 година, компанијата се врати на теренците во 2002 година. Новиот автомобил го доби името Туарег, позајмен од полуномадски муслимански народ кој живее на северот на африканскиот континент.
Volkswagen Touareg беше замислен од авторите како респектабилен кросовер, кој по потреба може да се користи и како спортски автомобил. Во моментот на неговото појавување, се покажа дека е третиот SUV произведен во фабриките на германскиот автомобилски гигант, по Kubelwagen и Iltis, кои долго време преминаа во категоријата на авторитетни реткости. Развојниот тим, предводен од Клаус-Герхард Волперт, започна со работа на нов автомобил во Вајсах, Германија, а во септември 2002 година, Touareg беше претставен на саемот за автомобили во Париз.
Во новиот VW Touareg, дизајнерите имплементираа нов концепт на Volkswagen во тоа време - создавање на SUV од извршната класа, во кој моќта и способноста за крос-кантри ќе се комбинираат со удобност и динамика. Развојот на концептниот модел беше спроведен заедно со специјалисти од Audi и Porsche: како резултат на тоа, беше предложена нова платформа PL71, која, покрај VW Touareg, се користеше во AudiQ7 и Porsche Cayenne. И покрај многуте структурни аналогии, секој од овие модели имаше свои карактеристики и свој стил. Ако основните верзии на Touareg и Cayenne беа со пет седишта, тогаш Q7 предвидуваше трет ред седишта и седум седишта. Производството на новиот Туарег и беше доверено на фабриката за автомобили во Братислава.
Особено за северноамериканскиот пазар, почнаа да се развиваат модели со шест или осум цилиндрични мотори во форма на V, зголемена удобност во внатрешноста и подобрени еколошки перформанси. Ваквите чекори беа предизвикани од желбата да се натпреваруваат со теренци од Mercedes и BMW кои се популарни во САД, како и да се усогласат со еколошките стандарди усвоени на северноамериканскиот континент: во 2004 година, серија Туарег беше испратена од САД назад. во Европа поради еколошки безбедносни причини, а теренецот можеше да се врати во странство дури во 2006 година.
Прва генерација
Цврстината и цврстината на првата генерација на Tuareg не го лишуваат автомобилот од навестување на спортски стил. Основната опрема веќе предвидува погон на сите тркала, централна блокада на диференцијалот, контрола на низок опсег од патничкиот простор. Доколку е потребно, можете да нарачате адаптивна воздушна суспензија и заклучување на заден диференцијал, растојанието од подлогата може да биде 16 cm во стандарден режим, 24,4 cm во режим на SUV и 30 cm во дополнителен режим.
Изгледот на VW Touareg е дизајниран во традиционалниот стил на Volkswagen, така што автомобилот има заеднички карактеристики со другите теренци на концернот (на пример, со VW Tiguan), и, сепак, мисијата му беше доверена на Туарегот. лидер меѓу автомобилите во оваа класа. Многу експерти го препознаваат дизајнот на Туарег како премногу скромен за предводникот на компанијата: нема светли и незаборавни елементи. Исклучок може да се смета за брендиран клуч за автомобил со индивидуален дизајн.
Внатрешноста на првата генерација на Tuareg е блиску до совршената комбинација на ергономија и функционалност. Салонот е обработен со висококвалитетни материјали, како што се вистинска кожа, мека пластика, алуминиумски и дрвени влошки. Изолацијата на бучава го исклучува пристапот до внатрешноста на необични звуци. Речиси сите функции се контролирани од електроника поврзана со компјутерска мрежа користејќи CAN магистрала и контролен сервер. Основната верзија вклучуваше двозонска контрола на климата, систем ABS, централна брава на диференцијалот и контрола на воздушното потпирање. Во „подземјето“ на багажниот простор има стомак и компресор. Отпрвин, некои поплаки беа предизвикани од работата на некои електронски опции: не најсовршениот софтвер понекогаш доведуваше до разни лебдечки „багови“ - пребрзо празнење на батеријата, запирање на моторот во движење итн.
Видео: што треба да знае сопственикот на Туарег од 2007 година
Првиот рестајлинг се случи во 2006 година. Како резултат на тоа, 2300 делови и склопови на автомобилот беа променети или подобрени, се појавија нови технолошки функции. Меѓу најзначајните иновации:
- заштитна решетка;
- систем за сопирање против блокирање ABS-Plus, кој обезбедува заедничка работа со TCS (систем за контрола на влечење) и овозможува намалување на должината на растојанието на сопирање на лабави површини за 25%;
- адаптивна контрола на патувањето Предно скенирање, способно да предизвика забавување или дури и целосно запирање на автомобилот, доколку тоа го бара ситуацијата на патот;
- Странично скенирање на монитор за слепите точки, кој со помош на радар сместен во задниот дел на автомобилот, го „гледа“ присуството на друг автомобил и во исто време ги вклучува LED диодите вградени во ретровизорите. Ако возачот стави во рикверц, LED диодите ќе почнат брзо да трепкаат за да предупредат за присуство на пречка.
Основната листа на опции вклучува можност за додавање сензор за превртување, аудио систем Dynaudio од 620 вати, пакет за динамика на возење и поудобни седишта.
Матичните летни гуми Bridgestone Dueler H / P завршија по нешто повеќе од 50 илјади км. гумата „излезе“, без штета, решив да направам порамнување на тркалата на OD, откако претходно ги сменив гумите на зимски, Ги имам без столпчиња, па веќе зимам нормално возам. Порамнувањето покажа отстапувања во прилагодувањата на десните предни и леви задни тркала, според мајсторот, отстапувањата се значителни, но не и критични, воланот беше на ниво, автомобилот не влечеше никаде, тие прилагодија сè исто. На нашите патишта ова го сметам за корисна процедура, иако не паднав во големи јами.
Втора генерација
Втората генерација на Volkswagen Touareg првпат беше прикажана во Минхен во февруари 2010 година и неколку месеци подоцна во Пекинг. Новиот автомобил беше првиот во светот кој беше опремен со Dinamic Light Assist - таканареченото динамично задно осветлување, кое, за разлика од претходно користениот адаптивен систем за осветлување, може непречено и прогресивно да го прилагоди не само опсегот на долгото светло, туку и неговата структура. Во исто време, светлото постојано ја менува својата насока, како резултат на што долгото светло не им пречи на возачите на возилата што доаѓаат од спротивната страна, а околината е осветлена со максимален интензитет.
Седејќи во кабината на ажурираниот Туарег, невозможно е да се игнорира огромниот екран во боја на кој можете да прикажете слика од навигаторот и многу други информации. Во споредба со претходниот модел, патниците на задните седишта станаа многу попространи: софата се движи напред и назад за 16 см, што ви овозможува да го промените веќе значителниот волумен на багажникот, кој достигнува скоро 2 m.3. Од другите новитети:
- модифицирана адаптивна контрола на патувањето која ја содржи функцијата Stop & Go;
- Lane Assist - систем за предупредување за преминување на полна линија;
- ажурирана „слепа“ зона на мониторот;
- Front Assist - систем за итно сопирање за да се спречи фронтален судир;
- четири надворешни комори;
- адаптивна воздушна суспензија со CDC (контрола на придушување) и шипка против превртување;
- Контролен пункт Аисин со 8 позиции.
Трета генерација
Третата генерација на Volkswagen Tuareg е базирана на платформата MLB (како и на следната класа Porsche Cayenne и Audi Q7). Во новиот модел многу повеќе внимание се посветува на современите технологии насочени кон заштеда на гориво, тежината на автомобилот е значително намалена.
Туарег, се разбира, исто така не е без грев - големи загуби на секундарниот пазар, изобилство на електроника и, како резултат на тоа, „компјутерски грешки“ и, воопшто, ниска доверливост во споредба со истиот Прадо. Но, судејќи според прегледите и моето лично искуство, автомобилот нема да предизвика никакви посебни проблеми до 70-000 илјади километража, и веројатно нема да возам повеќе. За големите загуби на секундарниот - за мене ова е најзначајниот минус, но што можете да направите - треба да платите за удобност (и многу), но живееме само еднаш ... но јас се оддалечувам ... генерално, решивме да ја преземеме турнејата, а буџетот ви овозможува да ја преземете многу „дебела“ конфигурација.
Ако некој не знае, Туарегот нема фиксни конфигурации, како и сите „Германци“ од ова ниво. Постои „база“ што може да се надополни со опции по ваш вкус - списокот зафаќа три страници во мал текст. За мене беа потребни следните опции — пневма, најудобни седишта со електрични погони, навигација со ДВД, електричен багажник, загреана шофершајбна и волан, влез без клуч. Избрав бензински мотор, иако немам ништо против VAG дизел V6, но разликата во цената поради типот на моторот е 300 „парчиња“ (триста илјади - ова е цела Лада „Грант“!) зборува за себе + поскап МОТ, + високи барања за квалитетот на горивото.
Спецификации Volkswagen Touareg
Еволуцијата на техничките карактеристики на Volkswagen Tuareg се одвиваше во согласност со барањата на пазарот и, по правило, одговараше на сите актуелни трендови во автомобилската мода.
Мотори
Посебна забелешка е опсегот на мотори што некогаш биле користени на Volkswagen Touareg. На различни модификации на автомобилот беа инсталирани дизел и бензински мотори со волумен од 2,5 до 6,0 литри и моќност од 163 до 450 литри. Со. Дизел верзиите на првата генерација беа претставени со единици:
- со волумен од 2,5 литри, капацитет од 163 и 174 литри. Со.;
- 3,0 l — 225 КС;
- 5,0 l - 313 l. Со.
Првата генерација бензински мотори Туарег вклучуваа модификации:
- со волумен од 3,2 литри, капацитет од 220 и 241 литри. Со.;
- 3,6 l — 280 КС;
- 4,2 l — 310 КС;
- 6,0 l - 450 l. Со.
Најмоќниот мотор понуден за VW Touareg, 12-цилиндричен бензински агрегат 450 W6,0 12Motion со 4 коњски сили, првично беше инсталиран на експериментална серија автомобили наменети за продажба во Саудиска Арабија, како и во мали количини во Кина и Европа. Последователно, поради побарувачката, оваа верзија премина во категоријата сериски и моментално се произведува без никакви ограничувања. Автомобил со таков мотор забрзува до 100 km/h за 5,9 секунди, потрошувачката на гориво во мешан режим е 15,9 литри на 100 km.
Верзијата VW Touareg R50, која се појави на пазарот по рестартирањето во 2006 година, беше опремена со 5-литарски дизел мотор со 345 коњски сили, способен да го забрза автомобилот до брзина од 100 км на час за 6,7 секунди. 10-цилиндричен 5.0 V10 TDI дизел мотор со 313 КС Со. беше принуден неколку пати да го напушти американскиот пазар поради непочитување на локалните еколошки барања. Наместо тоа, овој пазарен сегмент беше исполнет со модификација на V6 TDI Clean Diesel со систем за селективна каталитичка редукција (SCR).
Пренос
Менувачот на Volkswagen Touareg може да биде рачен или автоматски, а механиката беше инсталирана само во автомобилите од првата генерација. Почнувајќи од втората генерација, Tuareg, без оглед на типот на моторот, е опремен само со 8-брзински автоматски менувач Aisin, кој е инсталиран и во VW Amarok и Audi A8, како и во Porsche Cayenne и Cadillac CTS VSport. Таквиот менувач се смета за доста сигурен, со ресурс дизајниран за 150-200 илјади км со навремено одржување и правилно работење.
Табела: технички карактеристики на различни модификации на VW Touareg
| Карактеризација | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Моќност на моторот, КС со. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Волумен на моторот, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Вртежен момент, Nm / rev. во мин | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Број на цилиндри | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Локација на цилиндар | во линија | Во форма на V | Во форма на V | Во форма на Ш |
| Вентили на цилиндар | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Стандард за животна средина | Евро-4 | Евро-4 | Евро-4 | Евро-4 |
| Емисии на CO2, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Тип на тело | Џип | Џип | Џип | Џип |
| Број на врати | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Број на седишта | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Забрзување до брзина од 100 km/h, секунди | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км (град / автопат / мешано) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Максимална брзина, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Привод | заврши | заврши | заврши | заврши |
| Менувач | 6 МКПП, 6 АКПП | 6АКПП, 4МКПП | 6 автоматски менувач | 4 МКПП, 6 АКПП |
| Сопирачки (напред / заден) | вентилиран диск | вентилиран диск | вентилиран диск | вентилиран диск |
| Должина, м | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Ширина, м | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Висина, м | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Расчистување од земја, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Меѓуоскино растојание, м | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Предна патека, м | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Задна патека, м | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Волумен на багажникот (мин/макс), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Капацитет на резервоарот за гориво, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Максимална тежина, т | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Полна тежина, т | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Големина на гума | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Тип на гориво | дизел мотор | дизел мотор | бензин А95 | бензин А95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009 година
VW Touareg V6 TSI Hybrid беше замислен како еколошка верзија на теренецот. Однадвор, Хибридот малку се разликува од вообичаените Туарег. Електраната на автомобилот се состои од традиционален бензински мотор со капацитет од 333 литри. Со. и електромотор од 34 kW, односно вкупната моќност е 380 литри. Со. Автомобилот стартува со помош на електричен мотор и се движи потполно тивко, може да вози околу 2 км на електрична влечна сила. Ако додадете брзина, бензинскиот мотор се вклучува и автомобилот станува брз, но незаситен: со активно возење потрошувачката на гориво се приближува до 15 литри на 100 km, со тивко движење потрошувачката паѓа под 10 литри. Електричниот мотор, дополнителната батерија и другата опрема додаваат 200 кг на тежината на автомобилот: поради тоа, автомобилот се тркала малку повеќе од вообичаено при свиоци, а при возење по нерамни патишта, нивото на вертикално осцилирање на автомобилот укажува на дополнително оптоварување на суспензијата.
Карактеристики на Volkswagen Touareg од 2017 година
Во 2017 година, Volkswagen Touareg покажа нови интелигентни способности за поддршка и продолжи да ги подобрува перформансите.
Секундарни функции
Верзијата VW Touareg 2017 обезбедува опции како што се:
- предна помош - контрола на растојанието до автомобилот напред;
- странична помош - помош при менување ленти;
- Lane assist - контрола на сообраќајот во една лента;
- адаптивна контрола на патувањето - одговор на промени во условите на патот;
- паркинг пилот - помош при паркирање.
Покрај тоа, сопственикот на Туарег 2017 има можност да користи:
- Hands Free систем, кој ви овозможува да го отворите багажникот дури и кога рацете ви се полни;
- Задни лизгачки поделени седишта кои лесно се прилагодуваат и се преклопуваат за да се создаде оптимална големина на багажниот простор. Во исто време, наслоните на задните седишта се спуштаат со лесно притискање на електричниот прекинувач во задниот дел на багажникот;
- Монитор од 8 инчи со 3D птичја перспектива и навигација сврт-по-сврт;
- Динаудио 10-насочен аудио систем од 620 W, создавајќи ефект на концертна сала во салонот;
- мултифункционален вграден компјутер во боја кој лесно ја следи брзината, потрошувачката на гориво, километражата итн.;
- камера заден преглед;
- надворешен систем за видео надзор, со кој можете, на пример, да ја одредите вашата локација или да гледате сообраќај на крстопат;
- Опција VW Car-Net® Guide & Inform, која обезбедува пристап до напредна навигација, спортски вести, временска прогноза и повеќе;
- Сателитско радио SiriusXM.
Техничка опрема
Динамичен 6-цилиндричен мотор со волумен од 3,6 литри, капацитет од 280 литри. Со. во комбинација со 8-брзински автоматски менувач, возачот може да се чувствува сигурен во најтешките услови на патот. Започнувајќи го движењето, веднаш можете да ја видите исклучителната моќ и ракување на автомобилот. Системот за погон на сите тркала 4Motion помага да се надминат различни видови пречки. 8-брзинскиот автоматски менувач е опремен со функција Tiptronic која ви овозможува да менувате брзини во рачен режим.
Безбедноста на возачот и патниците е обезбедена со конструктивни решенија: предните и задните зони на стуткање ја апсорбираат енергијата на уништување во случај на судир, додека крутиот безбедносен кафез ја отстранува силата на удар од возачот и патниците, т.е. кабината е заштитена од сите страни. Дополнителна отпорност на удар се постигнува преку употреба на челик со висока цврстина во некои делови од телото.
Помош на возачот може да се обезбеди од:
- TPMS - систем за следење на притисокот во гумите;
- систем за итно сопирање во случај на судири, што овозможува една четвртина да ги намали последиците од ударот;
- ICRS - интелигентен систем за одговор при судир, кој во случај на судир ја исклучува пумпата за гориво, ги активира воздушните перничиња, ги отклучува вратите, ги вклучува светлата за итни случаи доколку возачот не може сам да го стори тоа;
- системи за стабилизација кои ви овозможуваат да одржувате контрола над автомобилот.
Карактеристики на Volkswagen Touareg од 2018 година
VW Touareg 2018, како што го замислија програмерите, треба да биде уште помоќен, удобен и прооден. Моделот, кој беше претставен како концепт T-Prime GTE, за прв пат беше виден од пошироката јавност на крајот на 2017 година на саемите за автомобили во Пекинг и Хамбург.
Внатрешност и надворешност
Изгледот на најновиот модел, како што често се случува со Volkswagen, не претрпе фундаментални промени, со исклучок на димензиите кои за концептниот автомобил беа 5060/2000/1710 mm, за серискиот автомобил тие ќе бидат 10 cm помали. Предниот панел на концептот ќе биде пренесен непроменет во новиот VW Touareg, односно сите витални опции ќе се контролираат без копчиња, но со помош на интерактивен 12-инчен панел Active Info Display. Секој сопственик на Туарег ќе може да ги постави поставките по своја дискреција и да ги прикаже сите или само најпотребните.
Дополнително, лево од управувачкиот столб има интерактивен панел за заоблена област за интеракција, на кој на одредени места се наоѓаат икони со различни опции. Благодарение на големата големина на иконите, можете да поставите различни функции (на пример, контрола на климата) без да го тргнете погледот од патот. Внатрешната облога сè уште не покренува прашања: „еколошка“ кожа, дрво, алуминиум како материјали и чувство на просторност на секое седиште.
Меѓу најимпресивните технолошки иновации е адаптивната контрола на патувањето, која многу експерти ја нарекуваат чекор кон автономно возење.. Овој систем ви овозможува да ја следите состојбата на патот и соодветно да реагирате на условите на патот. Ако возилото се приближува до кривина или населено место, вози по нерамен терен или преку дупки, системот за контрола на патувањето ќе ја намали брзината до оптимална поставка. Кога нема пречки на патот, автомобилот повторно ја зголемува брзината.
Моќ единица
Се претпоставува дека серискиот автомобил од концептниот автомобил ќе се префрли без промени:
- 4-цилиндричен TSI турбо мотор со 252 КС. Со. и волумен од 2,0 литри;
- електричен мотор со капацитет од 136 коњски сили;
- осум-позициски автоматски менувач;
- 4 Motion погон на сите тркала.
Можете да го полните електричниот мотор од полнач или од конвенционална мрежа. Можете да возите на електричен мотор без полнење до 50 km. Се наведува дека потрошувачката на гориво на ваков автомобил во просек би требало да биде 2,7 литри на 100 km, забрзување до 100 km/h за 6,1 секунда, а максимална брзина од 224 km/h.
Дополнително, обезбедена е и дизел верзија на моторот, чија моќност ќе биде 204 коњски сили, волумен - 3,0 литри. Во исто време, потрошувачката на гориво треба да биде еднаква на просек од 6,6 литри на 100 km, максимална брзина - 200 km / h, забрзување до брзина од 100 km / h - за 8,5 секунди. Употребата на специјален катализатор во овој случај ви овозможува да заштедите во просек 0,5 литри дизел гориво на секои 100 километри.
Покрај основната верзија со 5 седишта, во 2018 година излегува и Туарег со 7 седишта, кој е направен на платформата MQB.. Димензиите на оваа машина се малку намалени, а бројот на опции е намален, соодветно, а цената е помала.
Бензин или дизел
Ако зборуваме за разликите помеѓу бензинските и дизел моторите што се користат во Volkswagen Touareg, треба да се забележи дека кај најновите модели, дизел моторот работи речиси исто толку тивко како и бензинскиот мотор, благодарение на софистицираните технологии за прочистување на издувните гасови, двата типа на моторите се речиси еднакви во однос на „еколошката пријатност“ .
Општо земено, еден тип на мотор се разликува од друг по начинот на кој запалливата смеса се запали: ако во бензински мотор мешавина од пареа од гориво со воздух се запали од искра генерирана од свеќичка, тогаш во дизел моторот пареата на горивото се загреваат до висока температура и компресирана со висок притисок се запали од приклучоците за блескање. Така, дизел моторот се ослободува од потребата да се инсталира карбуратор, што го поедноставува неговиот дизајн и затоа го прави моторот посигурен. Покрај тоа, треба да се земе предвид дека:
- автомобил со дизел мотор, а другите работи се еднакви, обично е поскап од бензинската верзија;
- бензинскиот мотор се смета за „појасен“, дизел моторот е повеќе влечен;
- дизел моторот е поекономичен;
- ресурсот на дизел моторот е обично повисок од оној на бензинскиот мотор;
- лошото дизел гориво може трајно да го оневозможи дизел моторот;
- во студената сезона, дизел моторот може да се вклучи лошо.
Изборот во корист на Туарегот беше недвосмислен - и тој го сметаше автомобилот за најсоодветен за себе, а увозникот направи попуст од 15%. Тешко е да се каже дека апсолутно сè во автомобилот ми одговара, но ако треба повторно да изберам, најверојатно повторно би го купил Туарегот, освен можеби во друга конфигурација. Клучот за успехот на моделот е оптималната комбинација на удобност, способност за крос-кантри, возење, економичност и цена. Од конкурентите ги сметам за достојни Mercedes ML, Cayenne Diesel, а новиот Audi Q7 освен по цена треба да биде уште поладен. Добрите страни:
1. Можете да возите 180 сосема самоуверено и мирно по автопатот.Иако 220 не е проблем за автомобил.
2. Здрав трошок. Ако сакате, во Киев, можете да инвестирате во 9 литри.
3. Многу удобен втор ред на седишта за оваа класа на автомобили.
4. Дизел моторот звучи многу убаво.
5. Одлично ракување во класата.Конс:
1. Лош квалитет на скапа услуга во канцеларија. дилерите, вклучувајќи го и односот кон клиентот.
2. По првото патување на Карпатите во зима, вратите од двете страни почнаа страшно да крцкаат. Услугата не помогна. Читам на форумот дека вратите малку попуштаат и има триење со јамката за заклучување. Се обработува веднаш со калем од електрична лента на јамката за заклучување.
3. На 40 илјади, се појави крцкање во задната суспензија во оние моменти кога автомобилот „скршнува“ на задната оска за време на забрзувањето. Звучи како пневматски звук. Иако самата шасија изгледа како нова.
4. Доста често правам порамнување на тркалата. Отстапувањата понекогаш се големи.
5. Го налутува автоматското вклучување на миењето на фаровите, кое го испразнува резервоарот неколку пати.
6. Подобро е да се замени пластичната заштита со метал.
7. Хромираните лајсни на вратите треба да се залепат со проѕирен филм, инаку „правот“ од нашите зимски патишта брзо ќе го уништи.
8. На 25 илјади се олабави возачкото седиште. Не грбот, туку целото столче. Одвратниот удар од неколку сантиметри предизвикува лутина при сопирање и забрзување. Имам 100 кг.
9. Пластиката на вратите лесно се гребе од чевлите.
10. Нема полноправно резервно тркало и нема каде да го ставите. Само надуена докатка-патерица.
Цена
Верзијата на Volkswagen Touareg 2017 може да чини да се измени:
- 3.6 V6 FSI - 2 рубли;
- 3.0 V6 TDI 204 КС - 2 рубли;
- 3.0 V6 TDI 245 КС - 3 рубли.
Основниот модел на верзијата за 2018 година се проценува на 3 милиони рубли, со сите опции - 3,7 милиони рубли. На секундарниот пазар, Туарег, во зависност од годината на производство, може да се купи за:
- 650 рубли - 000 година;
- 835 рубли - 000 година;
- 1 рубли - 065 година;
- 1 рубли - 350 година.
Видео: футуристички рестилирање на VW Touareg 2018 година
Во 2003 година, Touareg беше прогласен за „Најдобар луксузен SUV“ од магазинот Car&Driver. Сопствениците на автомобили се привлечени од цврстиот изглед на автомобилот, високиот степен на неговата техничка опременост, удобноста и функционалноста на внатрешноста, сигурноста и безбедноста на движењето на SUV. Концептот VW Touareg од 2018 година ѝ покажа на пошироката јавност дека многу од технологиите на иднината можат да се имплементираат денес, како во поглед на дизајнот, така и во поглед на техничкото „полнење“.
