Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 КС - номад во градот
Името на германскиот теренец доаѓа од номадите Туарег кои живеат во Сахара, кои себеси се нарекуваат Имазегени, што во слободен превод значи „слободни луѓе“. Така, VW се чини дека потврдува дека повикувањето на природата, слободата и ветувањето за авантура во името на автомобилот е добра идеја. Дали ова го дефинира наследството на Туарегот на еден или друг начин? Или можеби по лифтинг на лицето, тој се чувствува подобро од кога било досега?
Во споредба со претходната верзија, ќе забележиме неколку промени, особено во предниот дел на автомобилот. Сепак, треба да заборавиме на револуцијата. Предниот дел стана помасивен, браникот, решетката и доводите за воздух се зголемени и малку променети во форма. Во решетката, наместо две хоризонтални шипки, ќе најдете четири, а меѓу нив има елегантна значка R-Line. Сето ова е надополнето со големи би-ксенонски фарови со модул за светло во кривина и LED дневни светла. Во споредба со претходната верзија, сменет е и спојлерот на капакот на багажникот, задните светла се опремени со дополнителни LED светла и толку. И покрај релативно малите промени, прилично добро се гледа разликата во изгледот на автомобилот. Поагресивните браници му даваат на автомобилот предаторски карактер, воздржаните форми на остатокот од автомобилот, во комбинација со панорамско ветробранско стакло, па дури и досадни тркала од 19 инчи, создаваат прилично интересна мешавина на модерен и угледен, но конзервативен автомобил.
Козметички промени
Зад затемнетите прозорци гледаме речиси непроменет ентериер. Главните разлики се гледаат во прекинувачите и нивното осветлување (наместо агресивни црвени светла, го затемнивме белото), зголемен е и опсегот на можности за „облекување“ на Туарегот одвнатре. Сето тоа со цел на автомобилот да му се даде што е можно поелегантен карактер. Спортските седишта се исклучително удобни. Напред имаме можност за подесување на седиштата во 14 правци, како и електрично подесување на лумбалниот дел, а страничната рачка овозможува удобност и стабилна положба дури и при остри кривини. Кожениот волан со три краци, освен што е исклучително удобен во рацете, се загрева и што со оглед на фактот дека автомобилот беше тестиран во зима, беше уште позабавен. Пристапот до функциите на автомобилот е интуитивен и се чини дека секое копче е на своето место. Големиот радио навигациски систем RNS 850 со можност за пребарување мобилни онлајн услуги се наоѓа на централната конзола. Откако ќе го поврземе системот на Интернет, лесно можеме да најдеме POI од Google, можеме да користиме Google Earth или Google Street View. Дизајнерите на VW поставија преграда за складирање што може да се заклучува над RNS 850 што брзо ќе се грижи за малите предмети доколку е потребно. Покрај гореспоменатата преграда, постојат неколку класични решенија, како што е преграда скриена во потпирачот за рака, затворена во контролната табла или пространи џебови во вратите. Под менувачот обложен со кожа има прекинувачи за контрола на воздушното потпирање, поставување на амортизерите и менувач за вклучување/оф-пат. Како што напоменав и претходно, ентериерот има елегантен карактер, материјалите се многу квалитетни, применоста не е за жалење, а вкусните метални елементи ја истакнуваат целината.
Стандардниот волумен на багажникот е 580 литри и можеме да го зголемиме на 1642 литри.Гледајќи ја конкуренцијата се чини дека волуменот може да биде малку повеќе, BMW X5 нуди волумен од 650/1870 литри, додека Mercedes M 690/2010 литри.Потпирачите за грб се превиткуваат во сооднос 40:20:40, т.е. ќе превеземе скии без проблем и ќе земеме уште двајца патници во задниот ред на седишта. Најголемото негативно изненадување беше недостатокот на електрично затворање на багажникот. Од предностите, неопходно е да се додаде можноста за спуштање на платформата за товарење со едно копче, што се јавува поради воздушната суспензија.
динамичен колос
Тестираната верзија беше опремена со помоќен V6 мотор, т.е. TDI со зафатнина од 2967 cm3 и моќност од 262 КС. при 3800 вртежи во минута и 580 Nm при 1850-2500 вртежи во минута. Едиторијалот Touareg забрза до стотици за 7,3 секунди, што е токму она што го тврди производителот. Автомобилот се покажа како многу динамичен и стигнуваме до 50 km/h за нешто повеќе од 2 секунди, сето тоа придружено со пријатен мотор за слушање. Touareg е опремен со 8-брзински автоматски менувач Tiptronic, менувањето на брзините е непречено и, можеби, со мало задоцнување, што, сепак, не влијае на удобноста на патувањето. Новина во фејслифт верзијата е пловечката опција која се појави во софтверот на менувачот, која се состои во оневозможување на менувачот и моторот при ослободување на гасот, што ја намалува потрошувачката на гориво (до 150 км/ч во верзијата V6). При возење со брзина од 90 km/h автомобилот ќе согорува 6,5 l/100 km, на автопат резултатот ќе биде нешто повеќе од 10 l/100 km, а во град ќе варира од 7 l/100 km во ЕКО режим до 13 l /100 km во DYNAMIC режим.
номадско наследство
Возењето со Туарегот е исклучително удобно, како за кратки патувања до продавницата, така и за маршрути долги сто километри. Од удобни седишта и простор, преку добрата изолација на бучавата на автомобилот, пријатниот звук на моторот и релативно малата потрошувачка на гориво, до прилагодувањето на амортизерите или вкочанетоста на суспензијата, сè работи како што треба и, всушност, Touareg е автомобил што сакате да го возите. Додадете ги на тоа многу добрите перформанси надвор од патот, како што се аголот на приближување од 24 степени, аголот на поаѓање од 25 степени и растојанието од подлогата од 220 mm, и тоа е задоволувачки резултат. За оние кои сакаат посилно off-road искуство, VW го подготви пакетот Terrain Tech, кој наместо Torsen диференцијал користеше футрола за пренос, централен диференцијал и диференцијал на задната оска. Terrain Tech во комбинација со воздушно потпирање обезбедува клиренс од 300 mm. Автомобилот би можел да биде малку поманевриран, но треба да се запомни дека имаме работа со колос тежок повеќе од 2 тона. Сепак, високата позиција зад воланот обезбедува добра видливост и го зголемува чувството на безбедност, а изменетиот систем за управување брзо ќе се најде во улогата на возачот.
Тестираната специјална верзија на Perfectline R-Style е достапна со само еден мотор и чини 290 PLN. Новиот Touareg е достапен со две опции за мотор како стандард. Првата верзија беше опремена со 500 V3.0 TDI мотор од 6 КС. за 204 PLN; за втората верзија со 228 V590 TDI мотор со 3.0 КС. купувачот ќе плати 6 илјади. PLN повеќе, т.е. 262 10 PLN. Вреди да се напомене дека VW нуди модели од 238 година. За жал, понудата за продажба во Полска не вклучува хибридна верзија.
Touareg се покажува како идеално возило за оние на кои им е потребен сигурен SUV за сите услови. Меѓутоа, ако некој сака автомобил во кој минувачите ќе гледаат и бесно ќе ги вртат главите, а со тоа ќе си ги загрозат пршлените... па, веројатно ќе избере друга марка. Релативно неинспирираниот стил на Фолксваген се чини дека е една од најголемите поплаки за автомобилот. Оние кои не бараат автомобил чија главна цел е да импресионира со својот изглед, туку сигурен SUV по конкурентна цена, ќе најдат придружник во Touareg уште многу години.
