Fiat Doblo Easy 1.6 MultiJet - без преправање
Модерните автомобили треба да бидат престижни, ексклузивни и добро дизајнирани. Фиат Добло не тврди ништо. Тој нуди многу пространа и разумно опремена внатрешност, соодветна опрема и ефикасни мотори за разумна цена.
Добло ја засили понудата на Fiat пред 15 години. Комбиванот се појави во многу модификации. И личните и комерцијалните возила добија признание од клиентите. Моделот на производот се покажа како одлична понуда за претприемачи и занаетчии. Предностите на патничкиот автомобил Doblò - многу пространа внатрешност и одличен сооднос цена-квалитет - се ценети од семејствата и љубителите на активниот начин на живот. Ништо необично. Отворајќи го огромниот капак на багажникот, во внатрешноста беше можно да се спакува се што ви треба. Без ограничувања и сортирање на багажот, што не може да се избегне во случај на мини комбиња или компактни комби.
Во 2005 година, Добло беше подложен на процедура за подмладување. Пет години подоцна, Fiat претстави целосно нов модел на пазарот. Клучната промена во однос на функционалноста на возилото беше проширувањето на каросеријата за цели 11,5 см.. Издолжен и подигнат е и Doblò, кој во верзијата Cargo даваше 3400 литри багажен простор, а во верзијата Cargo Maxi со продолжен меѓуоскино растојание до 4200 литри - Подигнат покрив, приспособена шасија или патнички Doblò. автомобил со седишта за пет или седум лица. Со оглед на широката понуда, одличните продажни резултати не треба да бидат изненадување. За 15 години регистрирани се 1,4 милиони практични Doblos.
Време е за надградба на Doblo II (Fiat зборува за четвртата генерација). Каросеријата со редизајниран преден дел изгледа попривлечно и позрело од телото на претходниот модел. Вреди да се додаде дека новиот Doblò има близнак понуден во странство како Dodge Ram ProMaster City.
Внатрешноста доби значителни промени, вклучувајќи нова табла со инструменти со повеќе добро поставени доводи за воздух, ажурирани мерачи на позадина, поатрактивен волан и нови аудио системи. Мултимедијалниот систем Uconnect DAB со 5-инчен екран на допир, Bluetooth и навигација (во Uconnect Nav DAB) е достапен стандардно или со дополнителна цена.
Дизајнерите се погрижија внатрешноста на личниот Doblo да не се исплаши со мрачните нијанси на сива и црна боја. Купувачите на верзијата Easy можат да изберат седишта со црвени странични панели без доплата. Нивото Lounge, од друга страна, нуди алтернатива во форма на тапацир, контролна табла и панели на вратите со беж акценти.
Од Fiat велат дека модифицираните материјали за потиснување на звукот го намалиле шумот во кабината за 3 dB. Човечкото уво го доживува ова како двојно намалување на интензитетот на непријатните звуци. Навистина може да биде тивко во кабината - под услов да не возиме пребрзо и да нема лошо пробиен пат под тркалата. Невозможно е да се мами физиката. Телото на кутијата е извор на многу воздушни турбуленции, а може да делува и како резонантна кутија, засилувајќи ги звуците на суспензијата со избирање на најнерамномерните. Сепак, мора да се признае дека нивото на бучава никогаш не станува досадно, а фабриката во Бурса, Турција, направи добра работа со дотерување на Doblò. Досадните елементи што зујат или крцкаат не ги придружуваа ни многу нерамните делови.
Внатрешниот простор е импресивен. При првиот контакт, дефинитивно ќе обрнеме внимание на ширината на кабината и високата линија на покривот. Впечатокот за пространост го засилуваат вертикално поставените странични ѕидови и шофершајбната - далеку продолжена и со голема површина. Обликот на телото и фронталната површина се забележливи кога се обидувате да одите побрзо. Над 90 km/h, кога отпорот на воздухот почнува да се зголемува брзо, нивото на бучава во кабината јасно се зголемува, динамиката се намалува и бројките за потрошувачката на гориво скокаат на нивото познато од урбаниот циклус.
Лизгачките странични врати овозможуваат лесен пристап до кабината. Нивното присуство може да се процени, меѓу другото, со прицврстување на децата на детските седишта. Шкафовите го олеснуваат одржувањето организирано. На располагање ви се повеќе од 20 шкафчиња. Најмногу држи полицата помеѓу покривот и работ на шофершајбната.
Внатрешноста е подобра отколку што би очекувале од патнички автомобил. Цврстата пластика е сеприсутна, но не се чувствува леплива. Со исклучок на горниот дел од задната врата, не може да се најде гол метален лим. Дури и багажникот е целосно наполнет, има приклучок од 12V, светлосна точка и прегради за мали предмети. Единствено што недостасуваше беа држачите за торби. Плус за поставување на резервното тркало под подот - неговата замена не бара истовар на багажникот. Штета е што „акции“ со целосна големина ја зголемува цената на автомобилот за 700 PLN. Стандардно е вклучен комплет за поправка на дупнати гуми.
Во Doblò со 5 седишта, можете да уживате во багажниот простор од 790 литри со низок праг. Преклопувањето на софата трае неколку секунди. Ги потпираме грбот, ги креваме заедно со седиштата вертикално и добиваме 3200 литри простор со рамен под. Ова е најдобриот показател во сегментот. Задниот дел на кабината може да се прилагоди на индивидуални преференции. Нудиме две дополнителни фотелји (PLN 4000), виткање прозорци за трет ред (PLN 100; дел од семејниот пакет) или полица што ги заменува ролетните (PLN 200) која може да собере до 70 kg.
Замена на амортизерот на двојна врата чини 600 PLN. Вреди да се плати дополнително. Се разбира, сплит вратите потсетуваат на решенијата што се користат во комбињата, но исклучително практични. Ќе ги цениме, на пример, кога пакуваме голема количина багаж - само отворете една врата и фрлете ги торбите. Во Doblo со отворот, предметите мора да се наредат на таков начин што не испаѓаат додека не се затвори петтата врата. Потребно е многу труд за да се затвори подвижниот покрив (читај: слем), а може да се отвори само на паркинг кога имаме многу слободен простор во задниот дел од автомобилот. Во гаража или подземен паркинг, погрижете се работ на петтата врата да не е покриен со предмети прикачени на ѕидовите или таванот (полици, цевки, итн.).
Силата на Doblò е нејзината независна суспензија на задната оска, која Fiat ја нарекува Bi-Link. Другите комбајни имаат торзионо зрак, чие оптимално поставување е прилично незгодна работа. Во многу случаи, можете да ја набљудувате нервозата во задниот дел и просечната удобност при возењето со значителна промена на подобро по полнењето на багажникот. Doblo работи добро дури и без оптоварување, а исто така ефикасно ги апсорбира несовршеностите на асфалтот. Стабилизаторите со правилен дијаметар не дозволуваат телото да се тркала во побрзи агли. Штета што моќноста на хидрауличниот засилувач не е помала - задоволството од возење по кривулести патишта би било уште поголемо.
Во Полска ќе бидат достапни бензински мотори 1.4 16V (95 КС) и 1.4 T-Jet (120 КС), како и турбодизели 1.6 MultiJet (105 КС) и 2.0 MultiJet (135 КС). Под хаубата на тестираниот Doblò, работеше послаб дизел мотор. Ова е доволен извор на движечки сили. На хартија, 13,4 секунди до 164 и врв од 290 km/h не изгледаат ветувачки, но субјективното возачко искуство е многу подобро. 1500 Nm при само 60 вртежи во минута значи дека моторот е скоро секогаш подготвен за работа, а додавањето на гас резултира со поголема брзина. Забрзувањето од 100 до 1.2 km/h во четврта брзина трае околу девет секунди. Резултатот е споредлив со Polo 1.8 TSI или новата Honda Civic 6. За да го намалите времето на претекнување, можете да се обидете да ја намалите брзината - 5,5-брзинскиот менувач се карактеризира со добра прецизност и кратки потези на дигалката. Моторите MultiJet се познати по нивната економичност на горивото. Фиат зборува за 100 литри/7,5 км во комбиниран циклус. Всушност, од резервоарот се губат околу 100 l / XNUMX km. Разумно со оглед на големината на автомобилот.
Новиот Doblò ќе се нуди во три нивоа на опременост - Pop, Easy и Longue. Вториот е оптимален. Спецификациите Easy вклучуваат компоненти специфични за Pop (ESP, четири воздушни перничиња, двонасочен прилагодлив волан, електрични стакла и браници во боја на каросеријата), додавање на електрично загревани ретровизори, рачна климатизација и аудио систем со USB и Bluetooth. Во тешки мразови, може да потрае и до 30 минути за да се загрее просторен ентериер. За ваше добро, вреди да потрошите 1200 PLN на загреани седишта, а во случај на дизели, 600 PLN за електричен грејач на воздух PTC. Горенаведените ставки се достапни во сите нивоа на опременост.
Дебито на новиот Doblò е поддржано со рекламна кампања. Како резултат на тоа, верзијата 1.4 16V Easy може да се купи за 57 PLN, 900 T-Jet за 1.4 PLN и 63 MultiJet за 900 PLN. Ова е многу интересен предлог. Само Dacia нуди поевтина комбинација, но ако го изберете Dokker, ќе мора да трпите помалку завршена внатрешност, помалку удобности и послаби мотори.
Патничкиот автомобил Fiat Doblò е наменет за широка публика, од семејства, преку активни луѓе, до возачи кои бараат автомобил со подигнато седиште што дава чувство на сигурност и го олеснува гледањето на патот. Всушност, можеме да зборуваме за рационална алтернатива на комбиња, компактни каравани, па дури и кросовери и теренци - клиренсот од 17 cm и засилените гуми (195/60 R16 C 99T) не ве принудуваат да бидете особено внимателни кога ги преминувате рабниците. Doblo е побавен, помалку завршен и малку понеудобен. Сепак, не може да се зборува за дупка што би ја оправдала разликата во набавната цена од десетина до дури десетици илјади злоти.
