Фолксваген Сантана: историја на модели, подесување, прегледи на сопственици
содржина
Фолксваген Сантана, роден во Германија, успеа многу брзо да освои речиси половина свет. Во различни земји, тој беше познат под многу различни имиња, но една работа остана непроменета - германскиот квалитет. Ова е веројатно причината зошто автомобилот, всушност, помина низ неколку реинкарнации - тие не можат да го одбијат Volkswagen Santana.
Преглед на опсегот
Volkswagen Santana е помладиот брат на втората генерација на Passat (B2). Автомобилот првпат беше претставен на јавноста во 1981 година, а во 1984 година започна неговото масовно производство.
Автомобилот беше наменет првенствено за јужноамериканскиот и азискиот пазар. Вреди да се одбележи дека во различни земји добил различни имиња. Така, во САД и Канада беше познат како Quantum, во Мексико - како Corsar, во Аргентина - Carat, а само во Бразил и голем број земји во Јужна Америка беше запаметен точно како Volkswagen Santana. До 1985 година, такво име постоеше во Европа, но потоа беше одлучено да се напушти во корист на Пасат.
Фолксваген Сантана (Кина)
Во Кина, „Сантана“ се здоби со, можеби, најголема популарност, и тоа се случи многу брзо: во 1983 година, тука беше составен првиот таков автомобил, а веќе во 1984 година беше создаден заеднички германско-кинески потфат, Шангај Фолксваген Аутомотив.
Првично, непретенциозниот седан беше произведен со 1,6-литарски бензински мотор; од 1987 година, линијата на мотори се надополнува со единица од 1,8 литри, исто така и бензин. Таквите мотори работеа во тандем со четиристепен менувач. Автомобилите со 1,6-литарски мотор се одликуваа со зголемена сигурност и перформанси, и затоа беа многу љубители на таксистите. Во овие модификации, автомобилот беше достапен до 2006 година.
И покрај оддалеченоста од германската татковина, каде што се правеа сите технички чуда од тоа време, кинеските Сантанас се пофалија со многу иновации, вклучувајќи го електронскиот систем за вбризгување на Bosch и ABS со електронска распределба на силата на сопирачките.
Во 1991 година, Santana 2000 пристигна во Кина, а масовното производство започна во 1995 година. Отприлика во исто време стигнала до Бразил. Кинеската „Сантана“ од бразилската „сестра“ се одликуваше со подолго - 2 mm - меѓуоскино растојание.
Во 2004 година се појави Santana 3000. Автомобилот се разликува од неговите претходници со генерално помазни линии; во исто време, волуменот на задниот дел се зголеми - багажникот изгледа помасивно; се појави отворот. Автомобилот првично беше достапен со истите бензински мотори од 1,6 и 1,8 литри; во 2006 година се појави дволитарска единица.
Во 2008 година, „Сантана“ се „реинкарнира“ во Volkswagen Vista - може да се препознае по мрежестата решетка, хромираните лајсни и задните светла со кружни елементи.
Табела: Спецификации на Volkswagen Santana за Кина
| Сантана | Сантана 2000 година | Сантана 3000 година | Виста | |
| Тип на тело | Седан со 4 врати | |||
| Моторот | 4-тактен, SOHC | |||
| Должина, мм | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Ширина, мм | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Висина mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Тежина, кг | 1030 | 1120 | -1220 1248 | 1210 |
Нисан Сантана (Јапонија)
Во Јапонија, германскиот производител на автомобили најде сигурен пријател во лицето на претседателот на Нисан, Такаши Ишихара, а во 1984 година островската земја започна со производство на Сантана, иако под брендот Нисан. Nissan Santana беше достапен со три опции за мотор - 1,8 и 2,0 бензинец, генерирајќи 100 и 110 КС. соодветно, како и со 1,6 турбодизел со 72 КС. Сите мотори работеа со петстепен „механика“, а тристепен „автоматски“ беше достапен за бензинските единици.
Однадвор, јапонската „Сантана“ се одликуваше со специјална решетка и фарови. Покрај тоа, Nissan Santana беше 5 mm потесен од неговите германски колеги за да го избегне јапонскиот данок за возила со ширина над 1690 mm.
Во мај 1985 година, верзијата на Autobahn на Xi5 беше додадена на линијата, добивајќи спортски седишта, подвижни покриви и алуминиумски тркала од 14 инчи. Во јануари 1987 година беше извршено дотерување, поради што Сантана доби помасивни браници.
Производството на автомобили Нисан Сантана во Јапонија престана во 1991 година - германскиот автомобилски гигант го „промени“ Нисан со Тојота.
Фолксваген Сантана (Бразил)
Германскиот автомобил стигна до Бразил во 1984 година. Овде беше претставен во голем број модификации - седан со четири и две врати, како и караван Quantum. Бразилските Сантани беа опремени со мотори од 1,8 или 2 литри кои можеа да работат на бензин или етанол (!). Отпрвин, сите енергетски единици беа спарени со четиристепен мануелен менувач; од 1987 година, станаа достапни модификации со петстепен менувач.
Табела: Volkswagen Santana спецификации за Бразил
| Должина, мм | 4600 |
| Ширина, мм | 1700 |
| Висина mm | 1420 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2550 |
| Тежина kg | 1160 |
Во 1991 година, бразилската поделба на Фолксваген започна заедничко вложување со Форд. Меѓутоа, наместо да се развие радикална нова замена за Passat (B2), беше одлучено да се тргне по патот на помал отпор и да се обнови Сантана. Променети се рамката на каросеријата, линијата на багажникот итн., што му овозможи на автомобилот да добие помодерен изглед. Новата Сантана се продаваше во Бразил како Форд Версај и како Форд Галакси во Аргентина.
Производството на „Сантана“ во Бразил конечно беше скратено во 2002 година.
Volkswagen Corsar (Мексико)
Сантана, која во новата татковина го доби името Corsair, на мексиканскиот пазар пристигна во 1984 година. Во Мексико, Corsair требаше да биде луксуз со прифатлива цена и да се натпреварува не со модели од средна класа, туку со луксуз како Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair беше опремен со 1,8-литарски мотор со 85 КС, поврзан со четиристепен мануелен менувач. Однадвор, „Мексиканецот“ повеќе личеше на неговиот европски колега отколку на американски модели. Однадвор, "Corsair" се одликуваше со четири квадратни фарови, 13-инчни алуминиумски тркала; внатрешноста беше обложена со сина или сива велур; имаше касетофон, алармен систем, серво волан.
Во 1986 година, Corsair беше ажуриран - се смени решетката на ладилникот, електричните ретровизори и црната кожна внатрешност станаа достапни како опција. На техничка страна, додаден е петстепен мануелен менувач.
Во 1988 година, производството на „Corsairs“ во Мексико запре синхронизирано со прекинот на производството на моделот „Santana“ во Европа. Сепак, во оваа латиноамериканска земја луѓето сè уште уживаат во возењето на Corsairs, забележувајќи дека ова не е само сигурен, туку и статусен автомобил.
Volkswagen Carat (Аргентина)
Сантана доби нова инкарнација во Аргентина, каде што стигна во 1987 година; овде таа стана позната како „Карат“. Овде, како и на повеќето американски пазари, тој беше опремен со 1,8 или 2-литарски бензински мотор, кој беше поврзан со петстепен „механика“. Од техничките иновации, Карат имаше независна предна суспензија, клима уред, електрични прозорци. Сепак, производството на автомобили во Аргентина заврши во 1991 година.
Табела: карактеристики на модификацијата Volkswagen Santana (Carat) за Аргентина
| Мотор од 1,8 л | Мотор од 2,0 л | |
| Моќ, h.p. | 96 | 100 |
| Потрошувачка на гориво, l на 100 km | 10 | 11,2 |
| Макс. брзина, км / ч | 168 | 171 |
| Должина, мм | 4527 | |
| Ширина, мм | 1708 | |
| Висина mm | 1395 | |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2550 | |
| Тежина kg | 1081 | |
Нова Сантана
На 29 октомври 2012 година во Волфсбург, Германија, беше претставен Volkswagen New Santana, дизајниран за кинескиот пазар и дизајниран да се натпреварува со Skoda Rapid, Seat Toledo и Volkswagen Jetta.
Силуета, особено во профилот до багажникот, новата „Сантана“ е слична на „Шкода Рапид“. Внатрешноста на новата „Сантана“ се одликува со внимателен дизајн и ергономија. Покрај тоа, дури и во основата, автомобилот има воздушни перничиња, не само напред, туку и од страните, клима, па дури и сензори за паркирање.
Новата „Сантана“ е достапна со две опции за бензински мотори - 1,4 и 1,6 литри, моќност - 90 и 110 КС. соодветно. Вреди да се одбележи дека помладиот мотор троши само 5,9 литри гориво на 100 km во мешан режим, а постариот - 6 литри. И двете се споени со петстепен мануелен менувач.
Подесување на Volkswagen Santana
Всушност, на рускиот пазар нема резервни делови директно за Volkswagen Santana - само резервни делови од парсирање. „Сантана“, како што велат, „колективни фарми“, користејќи за оваа намена соодветни резервни делови од третиот „голф“ или „пасат“ (Б3).
Најчестата опција за подесување е потценување. Просечната цена на пружините за суспензија е 15 илјади рубли. Исто така на автомобилот можете да инсталирате спојлери, двоен издув, „очила“ на предните светла.
Видео: подесување на „Фолксваген Сантана“
Познавачите се наклонети кон ретро подесување, можеби ажурирање на сликата на автомобилот со хромирани лајсни итн.
За новата „Сантана“ има повеќе опции за подесување - тоа се „трепките“ на фаровите, доводот за воздух на хаубата, алтернативни задни светла и ретровизори и многу повеќе.
Цени
Во Русија, старата „Сантана“ остана главно во малите градови. Првично, прилично редок автомобил, Сантана не е во посебна побарувачка на главните места за продажба на автомобили - од јануари 2018 година, само половина дузина од овие автомобили се продаваат низ целата земја. Просечна цена за автомобил 1982–1984 година со километража од 150 до 250 илјади км - околу 30-50 илјади рубли. Вреди да се одбележи дека повеќето од автомобилите се уште работат.
Отварање на сопственикот
За односот кон старите „Santans“ елоквентно сведочат прекарите што нивните сопственици им ги даваат на Drive2 - „цевка трома“, „пепи Фриц“, „работен коњ“, „весел старец“, „сребрен асистент“.
„Сантаните“, по правило, се или наследени од нивните сопственици или од другари кои „пораснале“ од такви машини, или се купени за реставрација. Сопствениците на автомобили најчесто се соочуваат со недостиг на резервни делови. Понекогаш една „Сантана“ во движење е три донаторски автомобили. Каросеријата на Santana е многу издржлива, практично отпорна на корозија, моторот има долг ресурс - многу автомобили сè уште возат низ земјата на начинот на кој излегоа од склопување.
Уредот беше супер, никогаш не пропадна, продаден по лишување. Карбураторот беше преработен на ВАЗ од осум. Телото е неуништливо, личи на цинк, но имаше проблеми со резервните делови по изглед.
Добар и верен коњ) Никогаш не изневерувајте на патот, тивко вози на долги растојанија. Ако се расипе во близина на куќата) И така поминува просечно 25 километри годишно.
Овој автомобил го купив на почетокот на летото, некаде на почетокот на јуни 2015 година. Земени во реставрација. Првичната идеја беше да се направи класика, но потоа се прероди во спорт. Моторот е среќен, неверојатно и лут. Телото е во совршена состојба.
Фолксваген Сантана е автомобил кој за повеќе од 30 години работа во различни земји и веројатно не во најдобри услови, се покажа како вистински работник. Сантана е добра опција и за бизнис и за душата: дури и стар автомобил може лесно да се движи на патиштата уште десет години, а ако вложите малку љубов и труд во Сантана, добивате уникатен и репрезентативен ретро автомобил. што несомнено ќе привлече внимание и ќе го задоволи окото и на најпребирливиот возач.
