Фолксваген Поло 1.6 TDI DPF (66 kW)

Дејан е пријател на неговиот татко, ентузијаст за мотори и автомобили (поранешен можеби и повеќе), тој има Cagiva на погон на Ducati во неговата гаража и шведска легенда на Volvo 850. Не сака дизели и не сака Фолксвагени затоа што... не знам зошто - веројатно затоа што ги нема многу на патот и затоа што, се разбира, се малку досадни.

Се случи неговиот син (неговото мото е „Животот е премногу краток за да се вози дизел голф“) седна на совозачкото место, а татко му на задната клупа, и заедно возевме до и од Целје.

„Дали е ова автоматско? Тој започна: „Знаете дека добро функционира! „Но, нема глупости, дури и најтврдокорните тркачи во нашата куќа признаа дека DSG работи добро. „Срање, ќути брзо“, дознава додека свртува на автопатот и престигнува колона камиони, дека и овој „мал“ турбодизел добро влече.

Не броев, но од задното седиште тој даде најмалку пет комплименти за ова Поло, особено во однос на менувачот, моторот, двата и стабилноста на патот. Тој беше заглавен по цената и брзо изброи колку мотоцикли, автомобили и одмори ќе добие за парите. И дојде до заклучок дека некогаш имал Sabba со некаква автоматска спојка, и дека автоматскиот не бил толку лош.

Нежа е сестра, ја завршува последната година во школа за танц, а неколку пати и часовите и мојот притисок завршуваат во исто време, па заедно одиме дома. Тој се колне: „Што имаш? Зарем не личи на еден стар татко? Како да не е нов? "

Кажи ми што ќе биде паметен сега овој мазга. Но, слушајте, дури и искреното мислење на 18-годишник е важно. На пример, likes се допаѓа Nissan Note или Opel Corsa внатре. Таа се грижи за ергономијата, добриот волан и дизајнот. И, најверојатно, ќе климате со глава дека Поло навистина не е преголем дизајн ... Фолксваген, исто така. И толку успешна. Зошто? Затоа што е добар.

Однадвор, оваа генерација е можеби премногу слична со својот постар брат, иако на поголеми тркала и со браници во боја на каросеријата, изгледа исто толку убаво, спортски. Внатрешноста е подискретна, претежно црна и сива со мали сребрени влошки (опционално за Highline).

Материјалите се цврсти, нема евтина тврда пластика. Тест автомобилот беше опремен со 1-литарски турбодизел со DSG менувач, што постојано се покажа како многу успешна комбинација. Менувачот има две автоматски програми: погон и спорт, а вториот може да се користи само условно.

Во оваа програма, моторот се врти со поголема брзина дури и кога е непотребно, а од друга страна, педалата за гас, целосно притисната во „нормалната“ програма, исто така го ротира моторот доволно доволно за да може Поло да се движи побрзо. Менувачот работи одлично и многу брзо, и ако сеуште сте против автоматски менувач, обидете се еден ден или два и постои голема шанса да тргнете лошо.

Исто така, може да се помести рачно (рачката се движи напред и назад, нема кормила), но при 5.000 вртежи во минута се движи повисоко и, доколку е потребно, го фрла надолу. Во седмата брзина со брзина од 140 км / ч, моторот се врти со брзина од 2.250 вртежи во минута и согорува 5 литри на сто километри на вградениот компјутер.

Со оглед на погонот и големината на автомобилот, очекуваме моторот да биде поекономичен за гориво, бидејќи потрошувачката застана на добри шест литри за претежно многу бавно возење и се зголеми за повеќе од седум со поодлучно гаснење. Поголемите дизел автомобили исто така многу горат, но погонскиот систем веројатно придонесе за тој број, заедно со некои поголеми тркала и зимски гуми.

Нема потреба од помоќен мотор бидејќи исто така отскокнува од 1.500 вртежи во минута без очигледни промени во кривата на моќност.

Ова Polo практично нема посериозни минуси, само последната недела пред враќањето на контролната табла почна да трепка сијаличката за светилка, а еден ден подоцна и портокаловото светло на моторот. Сè уште функционираше добро и сервисот пријави дека најверојатно се работи за софтверска грешка поради филтерот за честички. Како и да е - на 13.750 километри не го очекувате ова од нов германски ...

Инаку: Преку очите на Дејан и Нежа, можете да создадете прилично добра слика за тоа каков е овој тест Поло.

Матева Грибар, фото: Алеш Павлетиќ

Фолксваген Поло 1.6 TDI DPF (66 kt) DSG Highline

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	16.309 €
Цената на моделот за тестирање:	17.721 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	66kW (90 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,5 s
Максимална брзина:	180 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,3л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.598 cm? – максимална моќност 66 kW (90 КС) при 4.200 вртежи во минута – максимален вртежен момент 230 Nm при 1.500–2.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 7-брзински роботски менувач - гуми 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin).
Капацитет:	максимална брзина 180 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,2 / 3,7 / 4,3 l / 100 km, емисија на CO2 112 g / km.
Маса:	празно возило 1.179 kg - дозволена бруто тежина 1.680 kg.
Надворешни димензии:	должина 3.970 mm - ширина 1.682 mm - висина 1.485 mm.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 45 л.
Кутија:	280–950 л.

Нашите мерења

T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel vl = 73% / километар Состојба: 12.097 км
Забрзување 0-100км:	12,0s
402 метри од градот:	18,1 секунди ( 125 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,1 / 8,6 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	10,3 / 13,9 секунди
тест потрошувачка:	6,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,2m
AM табела:	41m
Грешки во тестот:	специјални свеќички и мотор

оценка

• Поло опремено на овој начин е многу добар производ кој ги надминува многу автомобили од повисоко ниво во однос на удобноста, возењето и возењето (но секако не во однос на големината), но веројатно нема да бидете изненадени кога ќе видите зголемување на цената на количината што ја бараат, на пример, за солидно опремен караван Focus. Како и секогаш, изборот е ваш.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

Преносливост

позиција на патот

зрелост

досаден ентериер

не минимална потрошувачка на гориво

цена