Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Бр. Не застанавме во ред за да го прошетаме. Но, од друга страна: ако треба да патувате некаде, ова беше вашиот прв и омилен избор. Затоа што е практично.

Практичноста опфаќа три области. Прво, патување: седиш, одиш. Нема проблем, не е тешко, с works функционира. Второ, багажникот: простор! Ако одите на патување, тогаш барем во нашиот случај земете со себе барем куфер и торба со фото опрема. Автомобилскиот дел од редакцијата не заврши тука до багажникот. И трето, опсегот: илјада! Кога беше потребно, и неколку пати беше потребно, ние исто така го протривме илјада милји без полнење гориво помеѓу нив. Тоа е се.

Во основа, ова е токму она што го бараме од автомобил. Не е лошо ако е барем малку уредно до него. Можеби звучи смешно, но ние постојано велиме дека автомобилот сепак може да биде толку добар, и навистина, ако возачот (и патниците) се смрзнат гледајќи го, особено внатре, патувањето е исцрпувачко. Полека гризе, човекот страда, а времето за возење е еднакво на времето кога се чувствувате лошо.

Овој Пасат, сепак наследство на Роберт Лешник, не, не знам колку е убав, дури и спротивни изјави ги слушаме во продолженото издание; поточно, дури и досадно - дури и внатре. Сега можеме да заклучиме дека внатре во формата на претходната генерација, со одредени промени во функциите и, пред сè, со додавање на интересни светла, Лешник успеа максимално да го искористи изгледот, што веројатно се осмели да го направи тогаш - со оглед на генералот

Политиката на Volkswagen на воздржаност во дизајнот. Внатре работите се чини отидоа понатаму, што е добро. Уште подобро, од ергономска гледна точка (и од предните седишта) овој Passat се чувствува речиси совршено, но секако подобро од многу поблагородни и скапи автомобили со иста големина, но со повисока цена. Океј, и ние го видовме клучот подобро, но сè, од кваката до воланот, копчињата, прекинувачите, рачките, екраните и - што е најважно во одреден момент - местата за складирање на пијалоци и пијалоци, е тука, и сè работи за да не попречува, и затоа го олеснува престојот во автомобилот.

Остануваат малку такви слики, како што реков, и се осмелувам да сугерирам дека - ако се земе предвид само ова - се уште нема подобра. Па, исклучок е патувањето на педалата на куплунгот, кое ние во Volkswagen го најдовме предолго со рачни менувачи некое време. Би било убаво да се прочита во Волфсбург.

И покрај фактот дека го тестиравме по службена должност со сите очи, вклучително и очите на семејството, тоа беше главно автомобил од бизнис класа. Значи за пократки и подолги патувања за еден, два, поретко три лица. Градските патувања, од кои имаше најмалку трето, го потврдија, на пример, правилото што веројатно важи од 1885 година: колку е пократко, толку е полесно да се заобиколи градот.

Помага ако сте малку поискусни, поради што ние (повторно) откривме дека скокнавме малку полесно со Golf (нашиот претходен супер тест автомобил од оваа марка), но ниту со Passat не бевме оштетени. Дури и нашата сервисна гаража, каде што често има боја на аголниот wallид, не предизвика никакви проблеми. И ова е делумно точно: ако влезете и излезете, најверојатно ќе ве сопре некој стар италијански град.

Знакот за населбата се покажа уште поедноставен: благодарение на добриот волан, кој е еден од најдобрите, на кој му помага електричната енергија при свиоци, благодарение на добрата видливост и, пред с, добрата работа во опсегот на средните вртежи , што овозможува многу динамично возење до најстрмното претекнување. И, се разбира, патеката на крајот: повеќе од половина од трките се одржаа таму, главно во режим на голема брзина, ако ме разбирате.

Ова значи дека ние не се обидовме да бидеме особено штедливи, освен кога тоа беше разумно и соодветно. Истите перформанси на моторот и многу добро пресметаниот менувач (неговиот сооднос на пренос и диференцијал) обезбедија брзо возење дури и таму каде што нема ограничување на брзината, така што моторот нема потреба да се контролира дури и близу до црвеното поле на бројачот за вртежи. а камоли да заврши. Некои возачи на високо почитувани, скапи и брзи автомобили нема да н remember паметат премногу, но ние разбираме: исто така, би ни било малку досадно ако гледаме од Порше како поминува некое „грдо“ комбе.

Погледот на нашата добро напишана супертест книга ги открива сите страни на овој Пасат, добри и лоши. С still уште можеме да се обидеме, но оштетената хауба под моторот, оштетеното ветробран, скршено надворешно огледало, абразии на телото и оштетената заптивка на предната врата не можат да се натоварат ниту со автомобилот (пр. Волфсбург) ниту со сервисот каде што го сервисиравме (т.е. jубlана).

Се обидовме, но не најдовме добра приказна. На прашањето кој е виновен, мора да кренеме рака. Загревањето на возачкото седиште исто така прекина на тенок мраз, но се покажа дека некој заглавил жици под седиштето. Ние го спакувавме случајот убаво со голема веројатност дека некој всушност бил доследен во цицањето.

Како сосема типични корисници кои го сумираа својот животен век (или поголемиот дел од него) за само две години, во одреден момент откривме дека некој вид звук доаѓа од некаде во шасијата што не работи правилно. Лекарите одмавнаа со главата и ги заменија лежиштата на предните тркала под гаранција, но ништо.

Она што следеше беше многу добра, иако стара лекција: виновни се гумите! Официјалните лекари не дознаа веднаш (и тогаш нема да знаеме за тоа), но токму тогаш се поклопија две работи: истрошени гуми и промена на времето на сезоната. Кога ги сменивме гумите, звукот исчезна. Само да го послушавме навестувањето на Сем Валант, кој падна на совозачкото седиште и без двоумење ја постави точната дијагноза. Во секој случај, освен стравот дека нешто повеќе може да тргне наопаку, немаше сериозни последици.

Најмалку користење на уред за паркирање; тоа е најочекуваното нешто што бип-бип-бип го прави за да спречи непланирана посета на водоводџија. Па, се обложивме на Passat PDC, бидејќи работеше сигурно речиси половина од времетраењето на супертестот, а оттогаш до крајот беше несигурен или воопшто не работеше.

Поимот за несигурност се покажа како најмалку популарен: кога веќе мислевме дека системот работи, направивме гребење. Дури и повеќе услуги не помогнаа. На крајот, стигнавме до точка каде што (повеќе или помалку) работеше, но самиот се исклучи, па моравме да го вклучуваме (рачно) одново и одново. Незгоден збор. Поради ова, таа еднаш ја зеде лимузината на (неактивниот) директор, а возачот кој не се качи на патувањето веќе размислуваше напорно за нова работа. Па, кратко пред крајот на супертестот, тој беше скротен во сервисната станица по совет на фабриката.

Прилично тешките услови за работа уште еднаш ги потврдија досегашните тврдења дека Volkswagen TDI не само што се гласни (во споредба со нивните директни конкуренти), туку и дека сакаат да пијат нафта. Барем на првата десетина од патот, морав да надополнувам неколку пати. И, исто така, подоцна, но многу поретко. Сепак, секојдневните работни услови потврдија уште еден заклучок - автоматските климатизери на Фолксваген сакаат да се сервисираат.

Предните патници се задоволни од климата и по околу еден час возење, кога на екранот се покажуваат 18 степени Целзиусови, но патниците на задните седишта потоа свиркаат во џемпери и јакни. Балансот, така да се каже, не е најдобрата страна на овие климатизери. Бидејќи повеќето од патувањата што ги правевме беа со максимум двајца патници, тоа го забележувавме поретко. Сепак, точно е и дека оваа иритација е поврзана со надворешни влијанија - покрај температурата на воздухот, исто така и со брзината на автомобилот, осветлувањето (сонцето) и моќта на сончевите зраци. Исто така, важно е дека Passat беше темно сина.

Трговскиот ветер со машината за миење на шофершајбната се покажа како доста ненаситен, но оваа приказна има сосема различни причини. Зголемувањето на безбедно растојание веројатно ќе заштеди литар, но на крајот, ништо нема да се научи за тоа. Сепак, ова ќе биде видливо на ветробранското стакло, кое може, но само веројатно, да остане недопрено. Значи, некое изгубено камче само го најде стаклото Пасат.

Меѓу непланираните „распади“ изгореа светилки - само две, една засенчена и една паркирана! Всушност, се покажа дека страничното светло воопшто не изгорело, туку жичаните контакти биле ослабени поради корозија. Класичните проблеми на автомобилот што е на пат секој ден (дури и во зима - сол!). Имавме и непријатно искуство кога возачот што доаѓаше возеше директно во нашата лента - за среќа, го однесовме само со скршен лев ретровизор. И денес сме му благодарни на анонимниот возач што не може да „дојде до крај“. Неколку гребнатини на каросеријата, кои беа изненадувачки малку, беа предизвикани од други возачи додека Пасат беше паркиран на јавни паркиралишта.

Исто така, ја признаваме можноста саксијата да излезе од некоја друга димензија. Сепак, скоро на почетокот, гумата целосно ја искршивме по наша вина. Како изговор, да речеме дека ова се должи на непознат стационарен објект на патот што не можевме да го избегнеме.

За десерт, зачувавме коментар за нашите мерења на потрошувачката. И тука е разочарувањето! Очекувавме и значителни флуктуации во потрошувачката на гориво во зависност од годишното време, стилот на возење и видот на патот (град, надвор од градот, автопат), но се покажа дека постојано се вртиме околу истите бројки: од добра петка до добар. добри десет литри на 100 километри, но таквите екстреми беа забележани само неколку пати.

Во повеќето случаи (98 проценти), потрошувачката се движи од 6, 3 до 100 литри на XNUMX километри? во зима, лето, во град, надвор од градот, на автопат, на почетокот, во средината и на крајот од тестот. Само на паркингот (и со исклучен мотор) регистарската табличка значително се промени.

Накратко: во просек, не бевме многу нежни, вистина е, но не особено груби. Уште еднаш, го прободевме секој во гради кој тврди (и сигурно знаеме дека ќе го стори тоа после тоа) дека ТДИ троши помалку од четири литри бензин на 100 милји. Да, можеш, но само со помош на трикови. Коперфилд!

И покрај сите добри и лоши, на крајот бевме многу задоволни од овој Пасат: возевме до крај (и малку подолго) без сериозни дефекти, и тоа беше малку помалку од три месеци пред предвиденото! Дали некој од редакцијата бил исто така емотивно врзан за него, немаме официјални информации (иако се сомневаме во нешто), но сигурни сме дека како купувачи многу сериозно би размислиле за него; и од бизнис и од семејна гледна точка.

Лице во лице

Душан Лукчиќ: Она што најмногу го паметам за супер тестот Passat беше дека секогаш беше при рака кога ни беше потребен. Долг пат? Пасат. Многу ѓубре? Пасат. „Курир“ низ градот? Пасат. И каде и да отиде, добро си ја вршеше работата. Моето прво долго возење со него беше до Саемот за автомобили во Женева минатата година.

Механизмот предвидуваше префрлување на возачот и патникот на средината на рутата. Значи ништо? Излегов од градот возејќи само во Женева (по едно многу кратко застанување), целосно одморен. Бев толку одморен што чувствував дека можам да се свртам и да се вратам во Љубљана. Голема заслуга за ова се навистина удобните, одлични седишта кои обезбедуваат правилна потпора за 'рбетот, имаат доволно странично држење и се доволно цврсти што грбот нема да ве боли дури и по часови возење. И темпомат за одмор на двете нозе.

Што пропуштив? Автоматски (или подобар DSG) менувач. Движењето на спојката е дефинитивна понуда за удобност, а моторот не е доволно флексибилен за да биде целосно мрзлив при менувањето на брзините (за вакво нешто, на вака голем автомобил му треба поголем цилиндар). Како прво, се покажа дека услугата (некаде до две третини од супертестот) не била на нивото на автомобилот.

И само откако се појавија неколку параграфи текст во списанието, дека треба да знаеме како да се грижиме за автомобилот и подобро да се грижиме за клиентот во сервисната станица, работите тргнаа нагоре. Потоа штурците кон кои покажувавме исчезнаа. И, исто така, системот за помош при паркирање, кој беше малку досаден цело време за време на супертестот, тие одеднаш научија како да се скроти, и на крајот работеше исто како и кога излезе од фабриката.

Дали е тоа трговски ветер или не? Ако сакате такво комбе, тогаш дефинитивно да. Сигурноста беше на прилично високо ниво, новите Common Rail TDI мотори, кои ги заменуваат турбодизелите со систем за пумпа-инјектор (на пример, оној во супертестот на Пасат), се многу потивки и порафинирани (со што се елиминира последниот недостаток што е вреди да се спомене) се толку големи и корисни автомобили со такви способности и (профитабилен) трошок, исто така, не се многу чести.

Ширина на градот: Сите мои состаноци со најуспешниот Пасат беа позитивни во секој поглед. Како семеен автомобил за четиричлено семејство, каде што жените се мнозинство, бев импресиониран од количината на багажниот простор. Дали и јас неколку пати сум земал Пасат за спорт? со спуштено задно седиште, имаше доволно простор за велосипед или три пара скии и остатокот од зимската покривка потребна за забава на снегот. Исто така, бев импресиониран од удобноста на возачот и патниците на предните или задните седишта.

По долги патувања, никогаш не излеговме од автомобилот уморни или „скршени“. Таблата со инструменти е проѕирна, а сите контроли и копчиња се на дофат на раката и на вистинските места. Тој е полн со мали фиоки и простори за складирање кои можат да го сокријат вашиот телефон или паричник од љубопитните очи. Автомобилот изгледа класично од една страна, а модерно од друга страна. И покрај годините на пазарот, сè уште ги привлекува погледите на минувачите. По неколку ажурирања, веројатно ќе ги возбудува ривалите уште долго време. Можам само малку да го критикувам моторот, кој не беше толку одговорен и весел како што очекував од него.

Потрошувачката на гориво во Passat Supertest отсекогаш била солидна, иако ја користеле многу возачи, секој со своја динамика на возење. Гледајќи ги ривалите на Passat во својата класа, можам да го пофалам неговиот голем резервоар за гориво, што го прави долг, а вие не сте чест посетител на бензинска пумпа за умерено возење. Последно, но не и најмалку важно, ако треба да бирам помеѓу автомобили во оваа класа, дефинитивно ќе го изберам Passat. Задолжително за варијантата, никогаш за седан.

Винко Кернц: Без влакна на јазикот би се осмелила да ја препорачам на секој што сериозно би размислил (а е во оваа комбинација на каросерија и мотор), но никогаш не би ја купила. И не дека нешто му фали, баш напротив: ако ги одземеш нервозите, најмногу поврзани со одржувањето (т.е. не ја обвинувам колата овде), пасатот е кола што нуди се од далечина и нуди се. добро.. .

Вози убаво, седи добро, опремата е добра, ергономијата е одлична, багажникот исто така, па дури и пристојно уреден. Ако го погледнам по 100 километри, секогаш се сеќавам на насловот во ова списание пред една и пол деценија: ivивинче. Но, во исклучиво добра смисла, бидејќи ова не е триење, не е добро, секогаш е достапно за соработка, за работа. По основно училиште: однесување? примерен.

Но, тука се појавува вкусот. Ако автомобилот има сериозни недостатоци, се потпирате на овие факти при изборот, и ако с everything е повеќе или помалку добро, не двоумете се да го вклучите личниот вкус. Додека се расправам дека с everything во Фолксваген оди во насока блиска до мене, сепак верувам дека и овој Пасат е лишен од емоционална содржина. Што знам, или можеби и двете се некомпатибилни, на ист начин како што не се зимските и летните гуми? Кој знае. За среќа, ние луѓето сме толку различни што има повеќе од палки за голф и ветрови на патиштата.

Сепак, знам дека поговорката „Никогаш не вели никогаш“ е многу човечка и многу вистинита: луѓето се менуваат (читај: возраст), поткрепено со соодветен (цена) предлог за таков Пасат (ха, мислам на добро сочувано, лето , со 20 километри илјада милји, посветла во боја, но не сребрена, со пакетот Sportline ...) брзо ќе ги однесе вашите емоции до некој темен агол. ...

Петар Кавчич: Секогаш е тешко да се каже нешто кратко, кажувајќи колку што е можно во неколку реченици (добро, барем јас така мислам). За супертестот на Пасат, кога размислувам за ова време на комуникација, можам да напишам дека секогаш ме воодушевуваше со својата беспрекорност. Никогаш, но никогаш навистина, не постоеше ниту една работа за која би можел да го обвинам додека го вртев тркалото во него. С Everything беше „наместено“, функционираше.

Од механиката, шасијата, рачката на менувачот до воланот и секако седиштето и се друго што ве опкружува во ваков автомобил. Исто така, има голем, но не огромен багажник што се вклопува во она што го сакавме на семејни патувања! За среќа, материјалите на седиштата и тапацирот се исто така доволно издржливи (и се перат), така што дури и две палави деца не оставаат долгорочни последици во нив. Јас вербално не би ги преувеличувал перформансите на возење, тие се излишни со таква координирана шасија. Но, овој одличен збор директно го кажува она што го мислам.

Сепак, јас и Пасат не бевме блиски. Необичното (несмасно?) Комбинацијата на материјали во внатрешноста беше впечатлива цело време. Би бил многу позадоволен од, да речеме, сосема обична сива пластика отколку ефтина имитација, не знам која (сигурно не под дрво). Но, тоа е само прашање на мојот вкус. Во секој случај, никогаш не сум бил особено заинтересиран за луксузни автомобили. Сепак, овој автомобил дефинитивно е вистинската комбинација доколку можете да си го дозволите и ако сте еден од оние на кои им треба голем багажник или, на пример, возите многу автопат.

Всушност, нашиот тест Passat заврши без среќа да го добие истиот автомобил, туку со зборот Bluemotion, што значеше неколку децилитри разлика во просечната потрошувачка на гориво. Ако меморијата служи, разликата беше околу два литра. Bluemotion е исто така доказ за тоа колку напредок постигнале за само две години.

Матевј Хрибар: Во редакцијата, јас се грижам за возила на две тркала, за кои понекогаш е потребно да поминете повеќе од 100 километри за да ги проверите. За среќа, Пасат помогна во ова во неколку наврати. Дали некогаш да го сонуваш порано? Не се сеќавам. Иако вујко ми работи беспрекорно веќе 13 години, и иако често слушам добри зборови за овој автомобил, тој навистина никогаш не ме привлекол многу.

Супер тест комбе го сфатив на ист начин како и мотоциклите БМВ пред години. Извонреден изглед, без спортска душа, малку слаб. ... Но, само додека не истрчате неколку милји, по можност неколку стотици. Потоа ќе видите дека ова е одличен производ. Удобни и добро прилагодливи седишта, про clearирна табла со сите копчиња на вистинското место, многу добар радио и звучен систем (без MP100 поддршка или USB конекција), стабилност на автопатот, доволно место за четворица патници, контрола на патувањето што не се лизга. ...

Сите овие се функции што му помагаат на возачот да не се умори по долго патување, а патниците можат мирно и удобно да 'рчат. Фактот дека е долго се чувствува кога треба да се паркира на мал паркинг простор, дека е прилично тежок, но со побрзо извртување. И имав несреќа да го наполнам моторот двапати. Инаку, тој ме убеди. По неколку години, ми текнува на користен.

Алиоша Мрак: Нема да објаснувам дека Passat Variant е добар семеен автомобил. Тоа е како да ти кажам дека има многу дрвја во шумата. Има смисла со голем багажен простор, удобна шасија, непретенциозно ракување, скромна потрошувачка на енергија и прилично богата опрема. Би сакал само да истакнам дека има малку спортски стил и во семејната униформа, иако во однос на динамиката на возење, таа не одговара на новото Mondeo, Laguna, па дури и на Mazda6. Годините само вродуваат со плод, а Passat постепено ги губи предностите кои беа очигледни кога беше претставен пред три години.

Јас би го ставил седиштето на прво место. Тој е доста тврд, има добар страничен стисок и, пред с, способност да ги разгали и високите кошаркари и малите играчи со средна класа. Малкумина ривали дозволуваат толку ниска позиција што дава навистина спортски изглед, иако некои возачи претеруваат и едвај гледаат помеѓу воланот и цртичката. Воланот со три краци седи точно во рацете и има прекинувачи. Тоа е како да се изгради тркачки автомобил Формула 1 Шумахер.

Шегата настрана, вртењето на спортскиот волан се чувствува добро под предните тркала, и без разлика на временските услови или условите на патот, овој Пасат никогаш нема да помине жеден човек низ вода. Ако се грижевме за соодветното растојание на педалите (прочитајте за долги патувања со спојката) или, по примерот на BMW, ја воведеме педалата за гас на петицата, Пасат лесно може да добие средно училиште за ергономија на возење. Менувачот е еден од најбавните, движењата на рачката на преносот се претежно долги, но се радуваат на точноста на сите брзини, вклучително и назад.

Па, на крајот доаѓаме до скриениот адут во спортскиот дух. Со секое менување, можете да го слушнете звукот на вентилот за прочистување од под хаубата, кој го ослободува вишокот воздух и го штити турбополначот. Воздржани, ненаметливи, но доволно изразени за да го слушнеме карактеристичниот фјууу што некогаш го слушавме со крената коса на легендарните Lancia Deltas, кои беа многу подарежливи во нивното звучно разгалување. . Затоа, понекогаш вреди да се исклучи радиото, дури и ако „само“ Passat има дволитарски турбодизел. Во суштина, единственото нешто што ми пречи кај Passat е квалитетот на изградбата. Ако немате среќа, како некои мои познаници, често ќе бидете во CRT, а ако сте родени под посреќна ѕвезда, тоа ќе ве разгали низ цела Европа како супертест од нас.

Просечен принос: Се чини дека ќе пишуваме за ST Passat на ист начин, што воопшто не е лошо за целокупниот впечаток на производот. Кога ќе влезете во Фолксваген, обично не ве изненадува ништо. Дури и кога го гледате однадвор, дали впечатокот е ист? ништо шокантно, само конзервативизам, кој не ги насолзи очите, но не ве тера да клекнете пред тоалет. Внатре, сепак: седи добро, просторот е обилен, и покрај неколку години на лизгалиштето, багажникот на Пасат е с an уште недостижна карактеристика за огромното мнозинство конкуренти, што е с of уште од големо значење за вистинските корисници на комби. Исто така, поради големината на багажникот, Passat беше толку популарен во редакцијата што беше лесно да се возат велосипеди во него, можеше да ги собере сите куфери ...

Не би помислил на „дрвени“ инсерти на контролната табла, кои не ме потсетуваат на вистинско дрво. Другиот внатре, не би го променил, бидејќи возачот (и патниците? Само вентилацијата на задното седиште е полоша) се чувствува добро. Возењето е лесно, а варијантата која не е спортист вози примерно, влева храброст и самодоверба.

Вознемирени? 2.0 TDI веќе има наследник во групата VAG, па со сигурност можеме да кажеме дека изборот на моторот е доволен (нов TDI, но TSI ...) ако не сакате (особено наутро) да слушате гласно дизел кој е малку во долниот опсег на вртежи, сонлив и на околу две илјадитинки станува толку жив што препорачувам цврст стисок на воланот. Случајот бара извесна пракса за да се навикне на звукот и ефектот. Сепак, добра карактеристика на таков моторизиран Passat беше неговата ниска потрошувачка на гориво, што постојано се потврдуваше за време на тестовите.

Јас сам направив неколку подолги патувања и просечната потрошувачка на гориво беше околу седум литри. Достоен за пофалба, имајќи предвид дека моето патување не беше најмалку скапо. О, да, тие сензори за паркирање на тестот Passat често не го даваа посакуваниот ефект, бидејќи јас не работев таму. Не се сеќавам дека имав никакви проблеми со ST, освен неколку пати надополнување на масло (претходниот супер тест на VW - Golf V со истиот мотор - имаше ист глад). Инаку, ако ми требаше толку голема кола, лесно можев да ја видам во мојата гаража.

Матеви Корошец: Да бидам фер, се прашував неколку пати во текот на изминатите две години дали овој Passat може да биде натприродно. Верувајте ми, во нашата редакција, тој имаше тешка работа, но и покрај тоа добро ја заврши. Кога дојде кај нас добро пред две години, тој с still уште беше доста зелен. Ние (барем некои од нас барем) се гордеевме со него. На крајот на краиштата, таа беше нацртана од Словенка, и тоа е важно. Но, возбудата во мојата глава полека се намалува, а Passat стана уште еден супер тест автомобил. Како и с everything досега.

Затоа не го поштедивме, што значи дека го тестиравме во речиси секоја ситуација. Дури и во зима. Јас самиот сè уште се сеќавам на едно патување до Доломитите минатиот јануари, веројатно единствениот ден кога таму падна снег. За да не беше (пре)досадна патеката, дали избравте нова насока? Возев пет доломитни премини, од кои последниот беше Passo Pordoi. Се разбира, немав синџири за снег, но имав многу добра волја, а веднаш под врвот забележав дека само две лица трчаат низ превојот без синџири, локален жител со Transporter Syncro и јас. И денес, јас тврдам дека Passat е една од најдобрите машини за снег таму.

И, исто така, за секојдневните потреби. Внатрешноста (варијанта) е многу практична, убава и со пакетот опрема Highline исто така удобен (подобрени седишта, мултифункционален волан, фиоки, двонасочна климатизација, аудио систем ...). Ако нешто ми пречеше, тоа беа дрвени декоративни додатоци што никогаш не би ги замислил во комбинација со темна внатрешност (можеби светла), слабо монтирана и изработена покривка за пепелник што излегува и го расипува изгледот на централната конзола, наместо - Функционира ПДЦ и електронската сопирачка за паркирање, што не ја извршува својата работа автоматски. Иако ми се чини дека на самиот почеток таа го знаеше ова (автоматски се откажа при стартување).

Барем според мое мислење, с else друго е за пофалба. Ова се однесува на работното место на возачот, ергономијата и удобноста, како и шасијата, патната суспензија, менувачот и моторот. Ако не, ајде да се запрашаме каде на друго место, освен Фолксваген, можеме да откриеме кој е вистинскиот рецепт за добар семеен автомобил. Тие само треба да размислат за потрошувачката на моторно масло.

Автомобилот е беспрекорен

По супер тестот, го однесовме Passat Variant 2.0 TDI на класична инспекција кај овластен изведувач. Бидејќи с yet уште не е толку старо, законот не го бара ова, но сепак сакавме да се увериме во резултатите. Немаше изненадувања, Пасат ја помина инспекцијата без проблеми. Издувните гасови се во „зелената“ зона, сопирачките (исто така на паркингот) и амортизерите работат правилно, предните светла се вклучени правилно. Дури и при преглед на шасијата, с everything беше во ред. Најновиот рекорд за автомобили Беспрекорно ни кажува дека Passat е безбеден и технички беспрекорен за возење дури и по добри 100 километри.

Мерење моќност

Исто така, на крајот од супертестот, го однесовме автомобилот со дипломирани цилиндри до RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Додека мерачот покажа малку помала моќност (97 kW при 1 3.810) на почетокот на тестот отколку што ветуваше фабриката, на крајот од тестот резултатите од мерењето веќе се приближуваа до ветените бројки. Од графиконите на последното мерење, можеме да видиме дека моќноста се зголеми на 101 kW при 3 вртежи во минута и, како резултат на тоа, кривата на вртежниот момент скокна малку, достигнувајќи врв од 3.886 Nm при 333 вртежи во минута (претходно 2.478 при 319 вртежи во минута).

mm

Можеби супертестовите на списанието Avto во Словенија се најдобар показател за тоа каков чекор направиле автомобилите во последните 40 години. Ако на првите супертестови констатиравме прекумерно и нерамномерно абење на механичките делови, сега ситуацијата е променета до тој степен што абењето се среќава само во рамките на фабричкиот дизајн и само во оние делови каде што е најизразено - во спојката. . и сопирачки. Бидејќи нашиот Passat возење до крај не покажа ни најмал знак на замор на ниту една механичка компонента, конечно беа проверени само спојката и дисковите на сопирачките. Мерењето покажа половина абење. Предниот диск ќе може да помине уште најмалку 50 километри со истиот ритам на возење, а задниот диск и спојката се барем уште еден од нашите супер тестови.

Винко Кернц, фотографија:? Алеш Павлетиќ, Саша Капетанович, Винко Кернц, Митија Ревен, архива на АМ

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	31 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	103kW (140 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,1 s
Максимална брзина:	206 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,9л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - монтиран попречно напред - отвор и удар 81,0 × 95,5 mm - зафатнина 1.968 cm? – компресија 18,5:1 – максимална моќност 103 kW (140 КС) при 4.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,7 m/s – специфична моќност 52,3 kW/l (71,2 ks/l) – максимален вртежен момент 320 Nm при 1.750 - вртежи во минута - 2.500 брегасти вратила во главата (временски ремен) - 2 вентили по цилиндар - вбризгување гориво преку системот пумпа-инјектор - турбополнач за издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот.
Пренос на енергија:	моторни погони на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,770 2,090; II. 1,320 часа; III. 0,980 часа; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; рикверц 3,450 - диференцијал 7 - бандажи 16J × 215 - гуми 55/16 R 1,94 H, круг на тркалање 1.000 m - брзина во VI. пренос 51,9 / мин XNUMX км / ч.
Капацитет:	максимална брзина 206 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	Караван - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, лисни пружини, триаголни попречни членови, стабилизатор - задна единечна суспензија, попречни членови, наклонети шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки, Заден диск со принудно ладење, рачна сопирачка електромеханичка на задните тркала (прекинувач лево од управувачкиот столб) - волан со багажник и шип, серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.510 kg - дозволена вкупна тежина 2.140 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 1.800 kg, без сопирачка 750 kg - дозволена оптовареност на покривот 100 kg.
Надворешни димензии:	Надворешни димензии: ширина на возилото 1.820 mm, предна патека 1.552 mm, задна патека 1.551 mm, растојание од земја 11,4 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.460 mm, задно 1.510 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 500 mm - дијаметар на рачката 375 mm - резервоар за гориво 70 l.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); 1 × проверка на авијацискиот случај (36 л); 2 × куфер (68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л)

Нашите мерења

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / Состојба на километар: 103.605 км / Гуми: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Забрзување 0-100км:	11,1s
402 метри од градот:	17,9 секунди ( 127 km/h)
1000 метри од градот:	32,6 секунди ( 163 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,1 / 12,0 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	9,9 / 12,8 секунди
Максимална брзина:	199 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	5,63л / 100км
Максимална потрошувачка:	10,82л / 100км
тест потрошувачка:	7,92 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	76,3m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	43,8m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	57dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	55dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	61dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	67dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	65dB
Бучава во мирување:	40dB

Ние фалиме и укоруваме

отворен простор

багажникот (големина, форма)

перформанси на моторот

ергономија

Опрема

позиција на патот

возачка позиција, седишта

потрошувачка

вибрации и бучава на моторот

потрошувачка на моторно масло (во првата третина од тестот)

долго движење на педалата на спојката

чувствителност на багажникот

проблеми со помошникот за паркирање

мотор во помал опсег на работа

некои материјали за внатрешни работи