Volkswagen LT, мала револуција

Беа 60-тите години кога во Фолксваген стана јасно дека на локалниот транспортен пазар му треба носивост поголема од 1.000 кг на транспортерот. Така, во раните седумдесетти години Фолксваген одлучи проширете го опсегот комерцијални возила.

Спецификациите на новиот носач беа точни: максимална површина за товарење со минимум потребен простор, редизајнирана кабина со погон на задните тркала за оптимална тракција во оваа категорија, од 2,8 до (во иднина) 5,6 тони... Делумно тестирани концепти на Transporter, така L'LT отиде на мала револуција која се пресели позиција на моторот назад кон напред, помеѓу двете седишта. ...

Пребарувачите

Во 1975 година конечно дојде времето кога Фолксваген претставен во Берлин il Фолксваген ЛТ... Ширината падна под 2,04 m, а благодарение на независната предна суспензија (цврста оска од LT 40), добро координирано управување и исклучително широка патека, се одликуваше не само по доброто држење на патот, туку и по одличното ракување. удобност.

Сега компанијата беше соочена со задача да најде еден соодветна моторизација... Всушност, Volkswagen имаше само мотори за да ги собере задна положба а новата генерација мотори на Golf беа премногу слаби.

Дојде соодветен бензински мотор. Audi, Додека Право дизел, е пронајден во Перкинс... Сепак, 2,7-литарскиот четирицилиндричен мотор еволуираше. само 65 КС, беше „груб“ и имаше непријатен звук. Така, во 1979 година ни се придружија инженерите на Фолксваген. уште две дизел цилиндри од Golf, 1,6-литарскиот четирицилиндричен мотор стана 2,4-литарски шест-цилиндричен и 75 коњи.

1983 година, нов изглед и повеќе моќ

Пролет 1983 време беше за прво рестартирање за LT. За повеќе моќ дојде шестцилиндричен турбодизел, по потекло од 102 CVа моторот на Audi беше заменет со шестцилиндричен мотор со 90 КС. А целосно нова контролна табла преценет кокпит. Покрај тоа, опсегот е проширен заLT 50 и долго меѓуоскино растојание (3.650 mm) за шасија и пикап.

Две години подоцна Фолксваген LT 55 го зголеми опсегот до 5,6 тони и влезе таму погон на четири тркала активирано од салонот. Првата верзија, развиена од Sülzer, беше базирана на верзијата LT40 или LT45 со долго меѓуоскино растојание и 6-цилиндрични мотори, со единечни тркала на задната оска и други модификации на (подигната) шасија и оски.

Постојана еволуција

Во 1985 година беа претставени 2,4-литарски дизел мотори со шест цилиндри во линија. Во 1991 година, атмосферскиот дизел мотор беше напуштен бидејќи немаше доволно моќ да Менувач 4 × 4сепак, повеќето LT со погон на сите тркала беа опремени со 6-цилиндрични бензински мотори со капацитет од 90 КС. или со помоќни 6-цилиндрични турбодизели со 102 КС. Штаер Пуч, изградена во Австрија Норикер базиран на Volkswagen LT, но беше произведен ограничен број. Производството на LT со погон на сите тркала се вршеше само насекаде. 1.250 примероци.

1993 година, нови естетски решенија и нови мотори

Во пролетта 1993 година имаше уште еден естетска промена, со нови пластични елементи во решетката на ладилникот и задните светла. Дизел моторите се заменети со помодерна верзија: ДВ и ДВ беа заменети со ACT и ACL мотори со интерладење соодветно.

Конечно, капакот на моторот беше заменет со нова верзија која имаше дупка напред што овозможи да се провери течноста за ладење без да се отвори целиот капак на моторот. В турбо дизел мотор со интеркулер, Доведе до моќност 95 КС.

Речиси 500 илјади парчиња за 21 година

в 1996, Бен дваесет и една година од своето деби првиот LT, дојде време да се смени генерацијата. За разлика од она што се случи во XNUMX, Mercedes-Benz и Volkswagen VC се договорија за едно  заедничкото вложување кое ја создаде втората генерација LT.

Верзијата на Volkswagen го делеше телото со новиот Stuttgart Sprinter, додека моторите и менувачите беа специфични за Volkswagen. Договорот меѓу двата германски производители, дваесет и една година подоцна, го означи крајот на првиот LT; во 1996 година излезе последната копија, број 471.221... Крафтер е роден неколку години подоцна, но тоа е друга приказна.