Игор Иванович Сикорски

Тој започна со изградбата на големиот авион за тоа време (1913) „Илја Муромец“ (1), првиот целосно функционален авион со четири мотори во светот, именуван по херојот на руската митологија. Првично го опреми со дневна соба, стилски фотелји, спална соба, бања и тоалет. Се чинеше дека имал претстава дека во иднина ќе се создаде бизнис класа во патничката авијација.

CV: Игор Иванович Сикорски

Датум на раѓање: 25 мај 1889 година во Киев (Руска империја - сега Украина).

Датум на смрт: 26 октомври 1972 година, Истон, Конектикат (САД).

Националност: Руски, американски

Семеен статус: во брак двапати, пет деца

Среќа: Вредноста на наследството на Игор Сикорски во моментов се проценува на приближно 2 милијарди американски долари.

Образование: Св. Санкт Петербург; Киев Политехнички институт; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) во Париз

Искуство: Руско-балтичка фабрика за кочија RBVZ во Санкт Петербург. Санкт Петербург; војска на Царска Русија; поврзани со Сикорски или воздухопловни компании создадени од него во САД - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

Дополнителни достигнувања: Кралскиот ред на Св. Влоџимиерц, медал Гугенхајм (1951), комеморативна награда. Браќата Рајт (1966), Национален медал на науката на САД (1967); Покрај тоа, еден од мостовите во Конектикат, улица во Киев и суперсоничниот руски стратешки бомбардер Ту-160 се именувани по него.

Интереси: планински туризам, филозофија, религија, руска литература

Меѓутоа, една година подоцна, избувна Првата светска војна и на руската авијација му требаше бомбардерот повеќе отколку луксузен патнички авион. Игор Сикорски Затоа, тој беше еден од главните дизајнери на авиони на Царското воздухопловство, а неговиот дизајн ги бомбардираше германските и австриските позиции. Потоа дојде Болшевичката револуција, од која Сикорски мораше да побегне, а на крајот слета во Соединетите држави.

Постојат различни сомнежи и спротивставени мислења дали тој треба да се смета за Русин, Американец или дури и Украинец. И Полјаците можат да добијат малку од неговата слава, затоа што семејството Сикорски беше полско (иако православно) фармерско благородништво во Волинија за време на Првата република. Сепак, за себе овие размислувања веројатно немаше да имаат големо значење. Игор Сикорски бидејќи тој беше приврзаник на царизмот, следбеник на руската величина и националист, како и неговиот татко, како и православен практичар и автор на филозофски и религиозни книги. Тој ги ценел мислите на рускиот писател Лав Толстој и се грижел за неговата њујоршка фондација.

Хеликоптер со гума за бришење

Роден е на 25 мај 1889 година во Киев (2) и беше петто, најмало дете на извонредниот руски психијатар Иван Сикорски. Како дете бил фасциниран од уметноста и достигнувањата. Тој исто така многу ги сакал делата на Жил Верн. Како тинејџер, тој изгради модел на авион. Тој требаше да го изгради првиот модел на хеликоптер со погон на гума на возраст од дванаесет години.

Потоа студирал на Поморската академија во Санкт Петербург. во Санкт Петербург и на Електротехничкиот факултет на Киевскиот политехнички институт. Во 1906 година започнал инженерско истражување во Франција. Во 1908 година, за време на неговиот престој во Германија и воздушните шоуа организирани од браќата Рајт, а под влијание на работата на Фердинанд фон Цепелин, тој решил да се посвети на авијацијата. Како што подоцна се сеќава, „биле потребни дваесет и четири часа за да му го промени животот“.

Веднаш стана голема страст. И уште од самиот почеток, она што најмногу ги окупирало неговите мисли биле размислувањата за изградба на вертикално лебди авион, односно, како што велиме денес, хеликоптер или хеликоптер. Првите два прототипа што ги изгради никогаш не се ни симнаа од земја. Сепак, тој не се откажа, како што сведочат следните настани, туку само ја одложи работата за подоцна.

Во 1909 година, тој ги започна своите студии на познатиот француски универзитет École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile во Париз. Тогаш беше центар на воздухопловниот свет. Следната година го изгради првиот авион по сопствен дизајн, C-1. Првиот тестер на оваа машина бил самиот тој (3), кој подоцна му станал навика речиси до крајот на животот. Во 1911-12 година, користејќи ги авионите С-5 и С-6 што ги создал, поставил неколку руски рекорди, како и неколку светски рекорди. Работел како дизајнер во воздухопловниот оддел на руско-балтичката фабрика за кочии RBVZ во Санкт Петербург. Петербург.

За време на еден од летовите на С-5, моторот одеднаш запре и Сикорски морал итно да слета. Кога подоцна ја истражувал причината за несреќата, открил дека комарец се качил во резервоарот и го прекинал протокот на смесата до карбураторот. Дизајнерот заклучил дека со оглед на тоа што таквите настани не може да се предвидат или избегнат, авионите мора да бидат изградени за да бидат способни за краткотраен лет без енергија и евентуално безбедно итно слетување.

2. Куќа на семејството Сикорски во Киев - модерен изглед

Првичната верзија на неговиот прв голем проект се викаше Ле Гранд и беше прототип со два мотори. Врз негова основа, Сикорски го изгради Бољшој Балтијск, првиот дизајн со четири мотори. Ова, пак, послужи како основа за создавање на гореспоменатиот авион С-22 Илја Муромец, за кој беше награден со Орден на Свети Влоџимиерз. Заедно со Полјакот Јежи Јанковски (пилот во царската служба), тие зедоа десет доброволци на бродот Муромец и се искачија на висина од 2 m. Како што се сеќава Сикорски, машината не ја изгубила контролата и рамнотежата дури и кога луѓето оделе на крилото за време на летот.

Рахманинов помага

По Октомвриската револуција Сикорски кратко време работел во интервентните единици на француската армија. Неговиот ангажман со белата страна, неговата претходна кариера во Царска Русија и неговото социјално потекло значеа дека тој нема што да бара во новата советска реалност, која дури може да биде опасна за неговиот живот.

Во 1918 година, тој и неговото семејство успеале да побегнат од болшевиците во Франција, а потоа во Канада, од каде на крајот заминал во Соединетите држави. Тој го промени своето презиме во Сикорски. Во почетокот работел како учител. Сепак, тој бараше можности за вработување во воздухопловната индустрија. Во 1923 година, тој ја основал компанијата за производство Сикорски, произведувајќи означени авиони, кои ја продолжиле серијата започната во Русија. Првично му помагале руски емигранти, меѓу кои и познатиот композитор Сергеј Рахманинов, кој во тоа време му напишал чек за значителна сума од 5 злоти. долари.

3. Сикорски во младоста како пилот на авион (лево)

Неговиот прв авион во Соединетите Држави, С-29, беше еден од првите дизајни со два мотори во САД. Можеше да превезува 14 патници и да достигне брзина од речиси 180 km/h. За да го развие претпријатието, авторот соработувал со богатиот индустријалец Арнолд Дикинсон. Сикорски стана негов заменик за дизајн и производство. Така, Sikorsky Aviation Corporation постои од 1928 година. Меѓу значајните производи на Сикорски во тоа време беше летечкиот брод С-42 Клипер (4), кој Пан Ам го користеше за прекуатлантски летови.

Заден ротор

Во 30-тите беше доследен Сикорски реши да ја отстрани прашината од неговите рани дизајни „моторни кревања“. Тој ја поднел својата прва апликација до Канцеларијата за патенти на САД за овој тип дизајн во февруари 1929 година. Технологијата на материјалите одговараше на неговите претходни идеи, а моторите, конечно, со доволна моќ, овозможија да се обезбеди ефективен потисок на роторот. Нашиот херој повеќе не сакаше да се занимава со авиони. Неговата компанија станала дел од концернот United Aircraft, а тој самиот, како технички директор на еден од одделите на компанијата, имал намера да го направи она што го напуштил во 1908 година.

5. Сикорски со неговиот прототип на хеликоптер во 1940 година.

Дизајнерот многу ефикасно го реши проблемот со појавуваниот реактивен вртежен момент што доаѓа од главниот ротор. Штом хеликоптерот полетал од земјата, неговиот труп почнал да се ротира против ротацијата на главниот ротор во согласност со третиот закон на Њутн. Сикорски одлучи да инсталира дополнителен страничен ротор во задниот труп за да го компензира овој проблем. Иако оваа појава може да се надмине на различни начини, сепак најзастапено е решението предложено од Сикорски. Во 1935 година, тој патентирал хеликоптер со главни и опашни ротори. Четири години подоцна, фабриката Сикорски се спои со концернот Chance Vought под името Vought-Sikorsky Aircraft Division.

Војската сака хеликоптери

14 септември 1939 година стана историски датум во историјата на производството на хеликоптери. На овој ден, Сикорски го направи првиот лет со хеликоптер од првиот успешен дизајн - VS-300 (S-46). Сепак, ова сепак беше врзан лет. Бесплатниот лет се одржа само на 24 мај 1940 година (5).

ВС-300 беше прототип на хеликоптер, попрво ембрион на она што следуваше, но веќе овозможи да лета повеќе од час и половина, како и да слета на вода. Машината на Сикорски остави голем впечаток кај американската војска. Дизајнерот совршено ги разбра потребите на војската и во истата година создаде дизајн за XR-4 - првиот хеликоптер сличен на современите машини од овој тип.

6. Еден од моделите на хеликоптерот Р-4 во 1944 година.

7. Игор Сикорски и хеликоптери

Во 1942 година беше тестиран првиот авион нарачан од американските воздухопловни сили. Влезе во производство како R-4 (6). Околу 150 од овој тип беа доставени до различни воени единици, кои учествуваа во спасувачки операции, примаа преживеани и соборени пилоти, а подоцна служеа како машини за обука на пилоти кои ќе ги преземат контролите на поголемите и попребирливи хеликоптери. Во 1943 година, фабриките Vought и Sikorsky повторно се разделија, а последната компанија сега се фокусира исклучиво на производство на хеликоптери. Во следните години го освои американскиот пазар (7).

Интересен факт е приказната за наградата Сикорски во 50-тите години го создал првиот експериментален хеликоптер кој достигнувал брзина од повеќе од 300 km/h. Се испостави дека наградата отиде во... СССР, односно татковината на Сикорски. Хеликоптерот Ми-6 изграден таму постави голем број рекорди, вклучувајќи максимална брзина од 320 км/ч.

Секако, рекорди соборија и автомобилите што ги изгради Сикорски. Во 1967 година, С-61 стана првиот хеликоптер во историјата кој без престан летал преку Атлантикот. Во 1970 година, друг модел, S-65 (CH-53), за прв пат прелета над Тихиот Океан. Самиот господин Игор веќе бил во пензија, на кој преминал во 1957 година. Сепак, тој сепак работеше во својата компанија како советник. Починал во 1972 година во Истон, Конектикат.

Најпознатото возило во светот денес, произведено во фабриката Сикорски, е UH-60 Black Hawk. S-70i Black Hawk верзијата (8) се произведува во фабриката PZL во Миелец, која веќе неколку години е дел од групата Сикорски.

Во технологијата и авијацијата Игор Иванович Сикорски тој беше пионер во секој поглед. Неговите структури уништија бариери кои изгледаа неуништливи. Тој имал дозвола за пилот на авион на Федерацијата Аеронаутик (FAI) број 64 и лиценца за пилот на хеликоптер број 1.