VOLKSWAGEN ID.3: БЕЗ РЕВОЛУЦИЈА

Километражата е добра за електричен автомобил, но не е доволна

Автомобилот што го гледате на фотографиите (во позадина е термоцентралата Бобов Дол што произведува струја) бил преоптоварен како камион за нелегална сеча пред да го види светлото на денот. Фолксваген се обидува да не убеди дека е роден за големи работи. Дури и името ID.3 симболизира дека ова е трет најважен модел во историјата на брендот по легендарните Буба и Голф. Велат дека со неговото појавување започнува нова ера и за брендот и за автомобилската индустрија во целина. Скромно!

Но, дали големите зборови се вистинити? За да одговорам, ќе започнам со заклучокот - ова е веројатно најдобриот електричен автомобил што некогаш сум го возел во неговиот сегмент.

Сепак, не е особено супериорен во однос на сите други со кои можам да го споредам. Дури и се прашував дали да го ставам над Нисан ЛИФ во мојот личен пласман, но преовладуваше неговата малку подобра километража. Веднаш забележувам дека немав можност да ги тестирам електричните возила на Тесла, во кои сите се еднакви. Чисто „на хартија“, не гледам какви шанси има ID.3 во борбата против Американците, и покрај нескромните изјави дека ќе стане следниот убиец на Тесла во Европа (се разбира, цените исто така се разликуваат, иако не многу за моделот 3).

ДНК

ID.3 не е првото чисто EV на VW - тој е надминат од e-Up! и електронски голф. Сепак, ова е прво возило изградено како електрично возило и ниту еден друг модел не е прилагоден. Со негова помош, концернот почнува да управува со целосно нова модуларна платформа создадена за електрични возила MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). Најголемата предност на ова е што автомобилот е мал однадвор и простран одвнатре. Со должина од 4261 mm, ID.3 е 2 cm пократок од Golf. Сепак, неговото меѓуоскино растојание е за неверојатни 13 cm подолго (2765 mm), што го прави просторот за нозете на задните патници споредлив со Passat.

Над нивните глави има и доволно простор благодарение на висината од 1552 mm. Само ширината од 1809 mm ве потсетува дека седите во компактен автомобил, а не во лимузина. Багажникот е една идеја повеќе од Golf - 385 литри (наспроти 380 литри).

Дизајнот е насмеан и симпатичен на предната страна. Автомобил со лице исто како Буба и легендарните булдожери Хипи Були што го направија Фолксваген хит во светот. Дури и матрични LED фарови со

Кога се вклучени, тие цртаат кругови во различни насоки, како да очите гледаат наоколу. Решетката е мала само на долниот дел бидејќи моторот не треба да лади. Служи за вентилација на сопирачките и батеријата и има малку „насмеан“ распоред. Забавните детали на страна и назад им отстапуваат на острите геометриски форми што го карактеризираат дизајнот на VW во текот на изминатата деценија.

Тешко е

Внатре, покрај споменатиот простор, ве пречекува и целосно дигитализиран кокпит со екран на допир. Воопшто нема физички копчиња, а она што не се контролира од екраните на допир се контролира и со копчињата на допир.

Останатите опции се со гестови или со помош на гласовен асистент. Сето ова изгледа модерно, но воопшто не е погодно за употреба. Можеби ќе ми се допадне генерацијата која порасна на паметни телефони и допрва ќе вози, но за мене сето ова е збунувачки и непотребно комплицирано. Не ми се допаѓа идејата да поминувам низ повеќе менија за да ја најдам функцијата што ми треба, особено додека возам. Дури и предните светла се контролираат со допир, како и отворањето на задните прозорци. Всушност, ги имате само познатите механички копчиња на прозорците, но има само две од нив. За да го отворите задниот дел, треба да го допрете ЗАДНИОТ сензор и потоа со истите копчиња. Зошто мора да биде лесно колку што може.

Назад

ID.3 е придвижуван од електричен мотор со 204 КС. и 310 Nm вртежен момент. Толку е компактен што се вклопува во спортска чанта. Сепак, тој е способен да го забрза хечбекот до 100 km/h за 7,3 секунди. Уште поентузијастички при ниски градски брзини поради карактеристиката на сите електрични возила дека максималниот вртежен момент ви е достапен веднаш - од 0 вртежи во минута. Така, секој допир на педалот за гас (во овој случај забава, означен со триаголен знак за Play и кочница со две цртички за „Пауза“) е придружен со хендикеп.

Максималната брзина е ограничена на 160 км на час од причини за ефикасност. Силата на моторот се пренесува од автоматски менувач на задните тркала, исто како и легендарната Буба. Но, не брзајте да се насмевнете додека замислувате наноси. Електрониката што не се исклучува веднаш скроти сè со толкаво совршенство што на почетокот е многу тешко да се утврди каков вид на пренос има автомобилот.

Најважната работа на крајот е километражата. ID.3 е достапен со три батерии - 45, 58 и 77 kWh. Според каталогот, Германците велат дека со едно полнење може да помине 330, 426 и 549 километри, соодветно. Тест автомобилот беше просечна верзија со батерија од 58 kWh, но бидејќи тестот беше извршен во зимски услови (температури од околу 5-6 степени), со целосно наполнета батерија, вградениот компјутер покажа опсег од 315 km .

Покрај климата, на километражата влијаат и вашиот темперамент на возење, терен (повеќе искачувања или повеќе спуштања), колку често користите режим на пренос Б, што го подобрува обновувањето на енергијата при крајбрежје и многу повеќе. Со други зборови, автомобилот е добар за електричен автомобил, но сепак ќе му биде тешко да го заземе местото на единственото возило во семејството. И во зима, не ризикувајте да планирате патувања над 250 км, без да престанете со полнење.

Под капакот

Моторот	Електрична
вози	Задни тркала
Моќност во КС	204 КС
Вртежен момент	310 Nm
Време на забрзување	(0 – 100 km/h) 7.3 сек.
Максимална брзина	160 км на час
Километража	426 км (WLTP)
Потрошувачка на електрична енергија	15,4 kWh / 100 km
Капацитет на батеријата	58 kWh
Емисии на СО2	0 g / km
Тежина	1794 кг
Цена (58 kWh батерија)	од 70,885 лева со ДДВ.